Kilometer unus: Prototypus HM CRM 50 Derapage Competition EC

(Iz Automagazina 04/2013)

text: Matevž Gribar, photo: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Cum primum ignitionem clavem verterem, nihil factum est. "Si verant conversus?" Rogo. Et Tina, magister intelligentiae electronicae in vehiculis electricis, recordatus est unum iungo opus esse ad connexum. “Hic, nunc operatur. Vides machinam XCIX cento oneratam esse.” Boris demonstrat parvam ostensionem DUCTUS ubi cibus cisternina galerum est et me monet ut defessa ferire si machina deficiat. Hoc numquam antea factum est, sed in prototypo spectaculi carros curandum est. Videte, lectores, quod omnes parati sumus ad vos facere! Semel, saltem parum superbire potes legere de prima equitare in electrico moped cum gearbox.

Idea haec est; Artus viguit, sicut suspensio, rotae, headlights, sedes (hoc mutatum est ad "test" HM solum per liberum arbitrium Magistri Rados Simsic, qui alias cellulam pilae fecit). Habitatio motoria una cum internis, hoc est, lassa et gearbox, etiam immutata manent.

Cylindrus, piston, virga connectens, systema exhauriunt, carburetorem, esca piscinam - aufer! Instead, components cum quibus moped (ex machina supermoto HM Italico innititur) non iam cibus indiget ad movendum, sed ad electricitatem. Simplex sonat, vox? Hoc (otium productionis vel processus) principalissimus dux fuit in solutione invenienda pro domino Boris Pfeiffer, innovatore Littorali, qui cancellos vendendi pro necessitate currendi iunctorum excogitavit et vitam in plures alios patentes inspiravit.

Ita: unam lineam productionis mopede vel motorcycli exhibuit, in cuius fine diiudicat fabrica utrum autocinetum gasoline vel electricitatem current.

Pulsis primis centum metris in magna raeda sorte, quaesitum est in capite meo, cur defessa et gearbox. Motor electrica otiosus (vel eius velocitas otiosa constans est), ut currus in armis esse possit et sine usu defessa incepit. Ac non solum in primis calces: item in secundo, tertio, in dubio magis ac magis in quarto, quinto aut sexto. Motor electricus eiusdem potentiae cum 50cc petrol plus etiam torques habet, et post "nulla plaga" praesto est. "Maxima differentia est in clivis. Ibi, currus cum gearbox citius accelerat," Boris respondere paratus est. Impressiones in tempore et post ride valde mixtae sunt.

Pri no sonet. Secundo, responsio machinae innaturalis est nostris cerebris petrol-solutis, sed res est "vehi in filum" instituendi (num putasne "gas" fune refrenari?) et computatrale. Tertio: sentire potes pondus ac statum gravidarum cum servitio 6.000(!) onerum (tunc habent adhuc facultatem 80%). Contra, mihi placet continuo addito gas torque e. Credo electricam coegi perutile esse in campo ubi, cum torque praeclaro, fere inaudibile erit. Interested in coverage? Post circiter viginti minuta temptationis in superficie plana, altilium METIOR 87% crimen ostendit.

Sententia " petrol" motorcyclista: Considerans capacitatem et summam celeritatem talis vehiculi portandi (45 km/h) sufficere tres anni. Reliquum processus interesting est. Boris Pfeifer negotium est currus massae producti producere, qui non plus quam millesimus carior erit quam gasolino, et cum carris certamina componendi cum hac et simili potentia plantae, quae nullam fere sustentationem requirunt. Plura de eo scribere habemus.

Colloquium: Tina Andreyashich, www.rec-bms.com

What are the main components missing from gasoline powered motorcycle?

Currus electricus constat ex motore electrico, qui per cingulum cum stipite, motore electrico moderatore et unitas energiae repono, hoc est batteries coniungitur. Moderatorem machinam regere destinatur, suffocare vecte iungitur et machinam imperata transmittit. Pars integralis est systematis altilium, quod singulas cellulas singulas moderatur.

Quid cum laptop coerceri potest?

Propositum huius schematis praecipue facultas erat coniungendi cum computatro in casu servitii. Post nexum, ministerium technicos omnes parametri systematis ostendit, inspiciat si error fuerit ab ultimis servitiis, quot criminibus, et quid status in cellulis pilae sint. Systema omnes civitates extra limites memorat et eas in screen computatrum ostendit.

Quid est principale problema cum redesigning an electrica currus hodie?

Experimur maxime in carris, et hic praecipua quaestio est apte congruit machinae et tradendae, et alia quaestio est quomodo totum systema iungat, quod per can bus coniungi destinatur. Haec procuratio altilium, vehiculum electronicum et motor electricus inter se componuntur. Vehiculum utile et opportunum ut possideas, et ut usor non habet in garadia singulis dominicis, dure loquendo.