Kia - a significant emendationem
Kia est una via ut tua SUV somnia vera facit. Fortassis hoc est quod debet populariter, sed male sonat. Potuitne novum lusum esse somnium in se? Inveniemus in tentatione.
Kia vitae facilisis erat. Exemplar, quod tamdiu in mercatu fuit, modice felicibus antecessoribus coniungi potest. Exempli gratia: Prima generatio Licitatio. Etiam in Corea Meridiana bene non vendit. Actiones servitii fidem non adiuvabant in exemplari - currus bis vocati ad stationem servitii propter ... rotae posterioris defluentes dum aurigabat. Secunda qualitatem emendavit, sed sola tertia generatio successus verus Coreanis factus est - Sportage quantum 13% mercatus Poloniae in segmento C-SUV accepit. Haec successus ob plus interesting styli et altioris prudentiae fuit - probabiliter non quomodo currus tractatur.
Post turbulentum praeteritum, tandemne autocineto dignus somniorum clientium?
tigris ranae
Comparationes ruerat Macan aptissimae. Kia Quarta generatio non tam inspirationem a consilio ruerat quam accidit ei simillimum. Altitudo headlights cucullo idem spectant, et pactus et ingens statura utriusque currus eandem spectat. Nihilominus non dubitamus quin Macan plus etiam currus gymnasii et sportagium car familiae familiae est.
Non moror in propositis Petri Schreier versibus, quod antea pro Audi hausit, longe abesse fateor.
Nova qualis intus
Prior generatio Coreanorum SUV multum gloriata est, sicut iudicium cantus de fragore IIHS probat, sed non interior. Qualitas materiae satis mediocris erat. Consilium ipsum ashboardday magis inspiratum erat, quamvis nonnullae speculationes magistri Schreyer artificii in eo essent.
Talis imago Kii Sportage evasissent. Interior eius nunc moderna et optime perfecta est. Nimirum, dum ad ea quae intus sunt et quantum fieri potest leviter intuemur, plasticum est molle et tactu jucundum. Qualitas inferior multo inferior est, sed tales solutiones a multis fabricatoribus adhibentur, etiam ex segmento premium. Pretium ipsum.
Nihilominus exceptiones de instrumento habere non potes. Sedilia calefieri possunt, etiam a tergo, vel ventilari tantum in fronte. Rota gubernaculo calefieri potest. Caeli condiciones, scilicet, duae zonae. In genere, iucundum est hic versari et valde commode iter facere.
Et si aliquo vadat, tunc cum impedimentis. Truncus tenet 503 literam cum ornamento reparato et 491 litras cum graphio parce.
Multo melius fugit, sed...
Prorsus. Kia opus est adsequi cum ad effectum peruenit. Num mutavit? Exemplar probatum cum 1.6 T-GDI machinamento 177 hp instructum est, quod significat hanc esse versionem cum charactere lusorio, GT-Line. 19mm latae coronae continentales cum 245% profile circumvolutae sunt unciarum 45 digitorum. Hoc iam suggerit lusum esse pulchrum.
Idque quomodo invehitur - confidenter equitat, efficaciter accelerat nec nimis in angulos innititur, quod praedecessoris sui notam erat. Exsultatio qualitatis in agitatione amplissima est, sed adhuc meliorationis locus est. In singulis acutioribus, sed velocius vertentibus, rotam gubernantis pulsum levi tremore sentimus. Hae vibrationes naturaliter praeco limitem tractus anterioris rotae, sequitur understeer. Quamvis nihil fiat ad currus et it quo ostendimus, recta videtur esse iturus - idque aurigae fiduciam non incitat.
Gubernatio adaptiva certe laudabilis est. Directe et presse operatur, statim currus sentire et aliqua indicia ad rotam gubernatricem transmittere. Quam ob rem tam veterum signa underteer deprehendere possumus.
Machinam, quae 265 Nm torques ab 1500 ad 4500 rpm evolvit, par est cum velocitate 7 dual-lapis transmissionis latae sententiae. DCTs usus in Kia et Hyundai transmissiones iucundissimae sunt - non vellicant et sustinent stilum exactoris temporis frequentissimi. In 4×4 coegi et automatariae fere 100 kg ponderis addunt, ita effectus iustus est honestus - 9,1 ad 100 km / h, celeritas summa 201 km / h.
Dum GT-Line ab via non debet, his praesertim rotis, manum temptavimus. Post omnia, terra alvi 17,2 cm est, id est, leviter altior quam currus vectoris conventionalis, et praeterea in ashboardday clavum claudit axis posterior.
Equitatio in levibus locis venit cum admodum multa dicione ac repercutit - suspensio plane via est directa, ad magis ludicrae naturae apparatus. Versa est fieri posse, ut collis udo, turbido, obpugnando impelli posset. Rotae rotatae sunt, sed 1534 kg ponderis sustinere non possunt - verisimile non satis torques ad rotas posteriores traducitur, licet iterum inspiciamus humilem profile coronas. Melius in via "cubi", sed nemo talem iuvamentum in urbe SUV ponet.
Quid opus est esca? Fabrica petit 9,2 l/100 km in urbe, 6,5 l/100 km extra et 7,5 l/100 km in mediocris. Ad haec valores saltem 1,5 l/100 km adicerem, sed nulla hic regula est - Totum a rectore pendet.
Amor consilii, vide emere
новый Kia Haec raeda est quae nihil simile praedecessori suo fecit. Decessore tamen magnum successum in Polonia consecutum est, ergo si nova generatio cum tam magno hiatu assecutus est, certe de eo loqui ut alia Kia ledo. Cito in amorem lusoriam possumus incidere in eo consilio valde expresso, quod est oculorum captans et delectabile. Quibusdam, ut videtur, deformis est, sed hoc tantum consilium exprimit. Interius, utique, propius ad emendum nos adducet, quia difficilius est maiora vitia in eo invenire, sed antequam cum venditore pactum subscribens, certe pro test. Fortassis confidentiores erimus post rotam currus certandi, et fortasse ea quae antea scripsimus, nullo modo nos confundet.
numquid pretium nos differre potest? Placeat. Basis exemplar cum naturaliter aspiratur 1.6 GDI machinam faciens 133 hp. et apparatum "S" sumptibus PLN 75. Currus cum eadem feretrum, sed cum "M" sarcinis PLN 990 constabit, et cum "L" sarcina - PLN 82. Carissimum est, utique, GT-Line cum 990-equorum 93 CRDI machinam, 990-celeritate automatic et 2.0×185 ferebamur. PLN 6 constat.
Bene, sed si unum emere volumus Kia ad LXXV milia. PLN, quid vexillum habebimus? Imprimis, hoc statutum est airbags, systema ESC, statio ISOFIX cingula cum munere praesentiae viatorum deprehendendi. Potentiam etiam dabimus fenestras, condiciones aeris manuales cum aere profluvio postico, strepitus, radiorum sex oratorum, et rotarum 75 inch mixturae. Satis est?
