Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A / T EX Sensu

Primo intuitu, videre potes Petrum Schreier in studio Francofurtensi equos designasse, cum visionarii e Namyang, Corea et Irvine, California, manus etiam habuisse, lusoriam alacriorem fecerunt. Tranquillitas, elegans crossover versa est in dynamicam SUV quae limites inter crossovers et minivanos paulatim confundit.

Quam ob rem etiam Ford S Max inter competitores numeravimus, quod est Probatio ad autocinetum familiae dynamicae, quod post duas septimanas cum novo lusorio, sensum movere non potui quod esset eorum velit fermentum. Probatio huius fortasse progressionis est ludis actis. Quamvis generatio quarta-sportagia non latior sit, 40 millimetris longior est et cum praedone postico acutiore, coefficiens extractio in duas unitates redacta est (ab 0,35 ad 0,33). Lineamenta lusoriae longiori superminentiae supra frontium rotarum (plus 20 mm) emersa et modestius supra tergo imminente (minus 10), quae una cum motu familiae dynamicae efficit ut semper animadvertatur in via.

Nonnullae solutiones technicae, ut meliores insulae ashboardday, efficaciores soni in machina, installation densioris fenestrae lateris, duplex signatio solis panoramici et accessio sonitus ostiarum, consequitur strepitus gradus usque ad 100 chiliometrorum per hora. competitores efficaciores sunt quam tubam Coreanam card audit flatum venti per corpus spirantem. Priusquam ad interiora progrediamur quae tam duae sedes anterius quam vectores in postico, primum machinam et transmissionem intendunt. Classica sex velocitatis automatariae magna est: imperceptibiliter operatur et tam turpis est ut numquam transmissionem manualem deseramus. Una cum validissima turbodiesel duo- liter, quae quantum 185 "horsepower" praebet, par egregium faciunt, sed consideranda est leviter altior cibus consumptionis. Cum machinam vehi molliore et commodiore curriculo, in 136 kilowatts et iugulo plena, in tergo lapsus sumus, cum tardiores consequerentur, tamen ignorare non possumus quod cum tali lusoria cito colligere possis. fasciculum imaginum honestarum praefecti municipalium, et vigilum. Bene, si operatio turbocharger non erigit adrenalinum in sanguine aurigae, sed tantum risus in faciem suam adfert, non sumus contenti esca consumptionis.

In probatione, 8,4 liters per 100 chiliometrorum erat, et in vexillo in gremio erat 7,1 litere, quod paulum multum est. Bene, consummatio test cum certamine comparatur, et si addas magnitudinem autocineti, hiemales summas, transmissio automataria cum maximis damnis et rotae pellunt cum multum ponderis, quod factum satis expectatur. In normali sinu tamen melius se gerere potuit sicut gearbox etiam pluma sic dicta natat ubi machinae modo 800rpm cum suffocare decurrit et minime otiosus est. Forsitan etiam ex eo quod lusorium ratio non habuit claudendi machinam in brevibus clausuris? Ex altera parte, saltem exemplum experimenti multum habuit, vere multum apparatum salutis activae et passivae, ideo non miror quod lusoria omnia quinque stellae in Euro NCA inter probationes obtinuit. Intus primo animadvertes velum tactus screen centrum, quod oblique 18 centimetra oritur supra quattuor ordines globuli sicut exercitus instruxit.

Mollis upholsteria cum praecipuis qualitatibus plasticis et corio collatis impressionem dignitatis non dat, sed optimam atmosphaeram pro classe creat et semper indicat qualitatem operis notabilem esse in omni poro curruum. Omnino honori Coreanis ut creatores et Slovakorum fabricatores huius currus sunt, sicut non longe post Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) vel sororis Hyundai (Tucson). Bene, iuniores dicere possunt multos imperium celari post recentem informationem ostentationem, sed fateor me non tam sollicitum esse de multitudine globulis quam logicis et intelligentibus. Incessus positio excellens est, et ob bases maiores suo praedecessori comparatas (a 30 mm ad 2.670 mm), maxime vectores in sede tergo et trunco ​​adiuvantur. Viatores plus cruris et headroom habent, dum legroom et scamnum altitudo per XXX millimetres magis naturales faciunt. Id est, si auriga tantundem altitudinis ante me sederet, cum 30 centimetris suis, facile in Germanos studium sine intermissione obrepsissem.

Haedi amant calefactas sedes quoque posteriores, licet solum mihi et viatori meo ante tribunal tres gradus calefactionis vel refrigerationis obtinuit. Truncus paulo maior (usque ad 491 L) et marginem inferiorem habet oneratum, et locus est sub stipite principali ad minora transportanda. Hoc, sane, cautum erat ut rota classica parce reponat cum ornamento reparatione vel cum inscriptione RSC Flexilis. Quod significat summae viarum sunt, et si addimus 19 pollices altitudinis et 245mm calcarei latitudinis ad id, norunt omnino viles esse. Scabellum in tertia tertia parte divisibile extendere potest: duae tertiae pro fundo perfecte planae, et ab experientia dicere possum quod postremum etiam cum duabus rotis specialibus aequaliter decurrit. Profana inferiora 19-inch rotae probabiliter etiam pars quaestionis, quae nimis rigida suspensionis appellatur. Infeliciter, Kia nimis multum processit secundum rigorem chassis, ideo currus viatores informat omne foramen quod in suo itinere incidit.

Misericordia est talis consilii, quia nihil pro ioco sed in solatium cessit. Quid de Lusum puga? Hac conjunctione rigorem rotae electrici gubernantis, alacritatem pedali acceleratoris et operationem transmissionis automatis mutamus, sed omnia simul artificiose laborat, etiam rapuit, ut voluptas impulsio non amplius sit. Si eligerem, mallem globulum plus commoditatis... Currus test etiam optio rotae coegi tota, quae licuisse potuit premendo 4x4 clavem seram ad rationem 50:50. Hac equitatione in Magna facta, verisimile non ire ad certamen viarum, sed cum rectis fatigat, familiam tuam super ski nix operta trahens facile capere potes. Ordo armorum, ut iam dixi, longissimus erat. Probavimus maculam caecam praeventionis systematis in lateribus autocineti, camerae posterioris adhibitae, multum nos adiuverunt cum sensoriis in raeda ante et posticam, quae etiam negotiationem lateralem deprehendere (cum extra difficile videre iaces. macula raedam, exempli gratia), adiuvisti cum semi-automatico raedam systemate., te oblecta cum rota calefacta gubernaculo, utere lane custodia adiuva, confide monitis et latis subitis braking cum circum oppidum agitans, notitias cum maximi itineris signo agnosce systema, adiuva te cum systemate quod automatice iaculis cum proclivi depellendo...

Adde huic electrice aptabile sunroof, posticam electricam aptabilem, clavem ostiolis et ignitionis transibit (nunc actu globulum), cruise imperium cum velocitate limitis, systematis manus liberae, automatic commutatio inter trabem altam et humilem, JBL oratores, navigationem, etc. Tunc mirum non est pretium etiam altius esse. Sed vita in tali raeda amoenissima est et, um, diu dicere possumus, quod electronici saepe smarter quam (we) rectores dispersi sunt. Noli deludi per longam apparatum indicem: iustus est bonus iam currus boni qui te sollicitat cum turbodiesel dynamico, transmissio automataria optima, quattuor rotarum pellunt facultatem et truncum maiusculum. Habet etiam quaedam vitia, ut nimis lente mutandi inter diem ac noctem accendendi (ratio tantum in medio vel in fine cuniculi evigilans) vel nimis durae suspensionis, ne dicam leviter altius cibus consumptionis et ventorum flatus. sed hae curarum vitae secundae sunt. Denique currum ipsum multi ement ac deinde in amorem ineunt tamquam novum familiae membrum. Noli numerare in sola ludicra, Kia paucas plures gradus habet ut si velit optimos suos aemulos adsequi. Hoc iter incipit.

Alyosha Mrak photo: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A / T EX Sensu

basic notitia

Sales:	KMAG dd
Exemplar basin pretio:	29.890 €
Exemplar probandi sumptus:	40.890 €
Potentia:	136kW (185 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 10,1
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	7,1l / 100km
Praestare:	Septem annorum vel 150.000 chiliometrorum summa warantia, primum triennium illimitatum.
Oleum mutatio omnibus	Servitium servitutis gratis septem annorum. km

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

Officia regularia, opera, materias;	0 €
cibus:	7.370 €
Tyres (1)	1.600 €
Valor damnum (intra 5 annos);	17.077 €
Coactum assecurationis:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	9.650 (
Adice sumptus insurance
Buy up	€ 41.192 0,41 (km cost: XNUMX) €)

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel - frontem transversam ascendentium - borem et plaga 84,0 × 90,0 mm - obsessio 1.995 cm3 - compressio 16:1 - vis maxima 136 kW (185 hp) ad 4.000 rpm - piston mediocris celeritatis. ad maximam potentiam 12,0 m/s - potentia specifica 68,2 kW/l (92,7 hp/l) - maximus torque 400 Nm ad 1.750-2.750 rpm min - 2 camshafts in capite) - 4 valvulae per cylindrici - communes escas rail injectiones exhauriunt turbocharger — crimen aeris frigidior.
Industria translationis;	machinam agit quattuor rotarum - 6-celeritate transmissio latae sententiae - ratio calces I. 4,252; II. 2,654 horis; III. 1,804 horis; IV. 1,386 horis; v. 1,000; VI. 0,772 - differentialis 3,041 - rotis 8,5 J × 19 - coronae 245/45 R 19 V circulus volvens 2,12 m.
Facultas:	top speed 201 km/h - 0-100 km/h acceleratio 9,5 s - consumptio cibus mediocris (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 emissiones 170 g/km.
Translatio et suspensio:	crossover - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentans - frons unius suspensionis, coil fontes, tres fulcra transversa locuta, stabiliens - posticium multi- nexus axis, coil fontium, stabilitor - discus frontis trusit , ABS, tergo electrica raedam rotas fregit (switch inter sedes) - rota gubernans cum eculeo calces, potentia electrici gubernans, 2,6 vertit inter extrema puncta.
Masc:	Vehiculum vacuum 1.643 kg - Licitum totalis ponderis 2.230 kg - Licitum trailer pondus cum fregit: np, sine fregit: np - Licet tectum onus: np.
Dimensiones externae:	longitudo 4.480 mm - latitudo 1.855 mm, cum speculis 2.100 1.645 mm - altitudo 2.670 mm - rotae basi 1.613 mm - vestigio anteriori 1.625 mm - postico 10,6 mm - humus alvi XNUMX m.
Interiorem dimensiones,	longitudinalis frontis 880-1.100 mm, posticium 610-830 mm - latitudinis anterioris 1.520 mm, posticium 1.470 mm - capitis altitudinis 880-950 mm anterioris, posterioris 920 mm - sedis anterioris longitudinis 500 mm, sedis posterioris 480 mm - sarcinae cellula 491 - 1.480 370 l - handlebar diametri 62 mm - piscinae escariae XNUMX l.

Nostrae mensurae

Conditiones mensurae: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Tires: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Odometer status: 1.776 km
Acceleratio 0-100km:	10,1s
402m ab urbe;	17,3 annis ( 132 km / h)
consummatio test:	8,4 l / 100km
Cibus consummatio secundum schema:	7,1 l / 100km
Braking intervallum ad 130 km/h;	71,7m
Braking intervallum ad 100 km/h;	42,1m
AM mensam:	40m
Vox in 90 km / h in 6 calces	58dB

Altiore rating (340/420)

• Kia gradum bonum accepit, licet non versus ludibrium. Noli igitur ab infestiore vultu deludi: newbie amicissimum esse potest.

• Exterior (13/15)

  Ab antecessore suo dissimiles omnino sunt, sed lusoriae motus omnibus non cordi sunt.

• Interior (106/140)

  Sphaera amoenissima: tum ob dignitatem pulsionis et ex electione materiae, opulenti instrumenti et commodae trunco.

• Engine, transmissio (50
  
  
  / 40)

  Transmissio optima currus pars est, quam sequitur machina consi- lia. Chassis nimis rigidum est, calces gubernans est indirecta.

• Coegi perficientur (55
  
  
  / 95)

  In terminis faciendis emittendi, non obstante possibilitate omnium rotarum coegi, hic reservatio est, aliquod tributum in summas hiemes sumitur.

• Euismod (30/35)

  Acceleratio, agilitas et celeritas summa omnia plusquam satisfaciunt, sed nihil est de illis speciale - etiam inter certamen!

• Securitas (41/45)

  Haec ubi Lusum lucet: agens salutem passivam et varias subsidiorum systemata, etiam quinque stellas in Ncap Euro experimentum meruit.

• Oeconomia (45/50)

  Aliquanto altius cibus consummatio, bona cautio, proh dolor, et pluris.

laudamus et opprobrium

utilitatem

lenis operatio automatic transmissio

quatuor rota coegi car-

opus

ISOFIX aggeris

vehiculum test apparatu

cibus consummatio

moratus commutatione diem noctemque headlights

pentibus ventis maiore celeritate

Cras progressio Summum