Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynamic

Omnino paulum quietus erat; Fiat, quod columnas implevit in ephemeride, divulgationibus et aliis similibus instrumentis ante biennium circiter, iam non est incisurae obnoxium. Sergius Marchionna eum recto tramite posuisse videtur, alioquin calumnia, bona vel malitiosa, ad authorum et lectorum delectationem permansisset.

Intus Fiat, re vera in carris, verisimile non est omnia sicut clientes id esse volunt. Not with other brands. Sed altiore, Fiat nunc carros lectio offert hefty: appellata in stilo typico Italico, technice interesting et provecta, sed adhuc parabilis.

Bravo bonum utriusque dictorum probatum est: currus est qui non erubescit ad proximos competitores accedere, cuius multi in hoc genere sunt. Hic et illic notas audimus non esse tres ianuas versionis corporis (et fortasse paucae plures), sed historia et praesens ostendunt occasiones parvas esse eiusmodi versionis in foro; donec fiat plene convalescat, fere certe de exemplaribus et variantibus "nichum" non tractabit.

In momento, Bravo quasi telum bonum pro ementibus amplis videtur: ii qui currus satis amplam et commodam quaerunt mediocris magnae familiae, qui currus cum consilio dynamico quaerunt, et qui technice moderni sunt vultus ad currus. Haec omnia Bravo sunt, et unum tantum parvum est quod eum sollicitat: dicamus eum plerumque tantum spatium repono in conventione adhibitum. Bravo in imaginibus vides etiam seatback loculos carere, et ut fenestras in posticam labi, manually vectem habes. Scilicet, non esset "malum" habere (in sarcina Dynamica) loculos et electricitatem ad fenestras movere. Non necessarium.

Nihilo minus talis Bravo tormentum sui gloriari potest; Haec est turbatio novissima huius domus, quae in principio "downsize" (downsize" aedificata est, quae plerumque diminutionem significat in volumine, servata observantia ob recentiores technologias. Hac machina, excogitatores torquem et vim machinae veteris 1-litterae turbodiesel machinae conservandam curaverunt, non obstante tantum octo valvulae in capite. Cetera omnia, omnes novae technologiae in singulis latent: in materia, tolerantia, electronicis.

Re, spectat hoc modo: usque ad 1.600 revolutiones machinae nonnisi sub condicione adhiberi possunt, cum potius piger sit. Bonum nuntium est quod in hac provincia bene respondeat, quod permittit ut cito rev usque ad (d) hunc gradum et ideo initium velox si auriga velit. Hinc machina perfecta est, et ad circiter 2.500 rpm perfecte trahit etiam in ultimo, 6 calces. Celeritas 160 chiliometrorum per horae (in metro), machina eget 2.700 rpm, et pressio gasi accelerationem tangibilem facit bonam.

Gaudium laboris illi ad 4.000 rpm deferri incipit; usque ad 4 rpm facile augeri potest ad 4.500 rpm, sed acceleratio quaelibet supra 4.000 in tachometro vanitas est - propter rationes calces bene computatas in transmissione, post conversiones ad has velocitates agitator, machina in area optima est ( Aureus). Hoc autem facile accelerationem significat. Solum cum longius impellit, altiora inclinatio celeriter altitudinem celeritatum vecturae consequitur, significat reductionem in magnitudine machinae. Sed nisi ubi lex iam prohibet celeritatem.

Sed reductio in volumine et ars servatur et sitim motoriam minuit. Computatrum in tabula in tabulas bonos numeros ostendit: in 6 calces ad 100 km / h (1.800 rpm) 4 liters ad 7 km, ad 100 (130) 2.300 liters et ad 5 (8) 160 liters escarum ad 2.900 km / h. chiliometrorum. Si vaporem celeritatum indicatarum percusseris, consumptio (currentis) 8 liters per 4 chiliometrorum non excedet. Contra, in via longiore intra limites determinatos, machina quoque minus quam sex liters cibus per 100 chiliometrorum consumit. Machina quoque (interne) iucundior quiete est et nullae tremulae pellentesque sentiuntur. Et simul etiam urbanus est: ille suas Turbine callide celat ingenium.

Malum et bonum: talis Bravo subsidia electronica non habet (ASR, ESP), sed non indiget illis in condicionibus pulsis normalibus: ob axem bonam anteriorem, tractio (tractio) excellens est et in casibus extremis tantum ut coegi vim adhibere, interna rota breviter virgas otiosas. Hoc modo, incessus angor-liberus esse potest, et propter leve pondus rotae gubernantis adhuc loqui et motus excellentes vectis vectis, est etiam dynamicus. Melior est gb: levis inclinatio in angulis solum prope limites corporis, alioquin valde commodus est in sedibus anterioribus et paulo minus in sede posteriori, quae provenit ex axe semi-rigido fere licito. . in hoc genere.

Interius etiam bonum altiore impressioni relinquit: solida, compacta, spatiosa. Praecipuae notae sunt ergonomic ludi rotae gubernatricis corio obductae, et auriga de tali Bravo queri non poterit.

Hinc notio recti directionis, praesertim in tali Bravo, late vel anguste spectata, iustificata videtur; plerumque facit amice et confidenter. Quisquis olfacio gasi olei, cibi modica consumptio, bona opera et plerumque bono instrumento vehiculi admodum delectari potest.

Vinko Kernc, photo: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynamic

basic notitia

Sales:	Avto Triglav doo
Exemplar basin pretio:	16.990 €
Exemplar probandi sumptus:	19.103 €
Adice sumptus insurance
Potentia:	77kW (105 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 11,3
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	4,9l / 100km

informationes

machinam:	4-cylindrici - plagae 4--in-lineae - turbodiesel - obsessio 1.590 cm? - maximum imperium 77 kW (105 hp) ad 4.000 rpm - maximus torque 290 Nm ad 1.500 rpm.
Industria translationis;	ante rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Facultas:	top celeritas 187 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 11,3 s - consumptio cibus (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Masc:	inanis vehiculum 1.395 kg - licet crassa pondus 1.770 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.336 mm - latitudo 1.792 mm - altitudo 1.498 mm - cibus 58 l.
Arca:	400-1.175 l

census

• Haec machina omnia bona praedecessoris sui notas habet (1,9 L), sed etiam cursus quietiorem, leviorem operationem et consummationem fomitem habet. Suis notis iudicans, optima electio est huius corporis.

laudamus et opprobrium

engine potentia, consummatio

gb, anteriori parte

gearbox (motibus vecte)

species

altiore impressionem interioris

otium depellere

gubernaculo rota,

armorum (in general)

non electronic adiutores (ASR, ESP)

nisi sub condicione opportuna loca minutia

quaedam vasa desunt

uno modo iter computatrum-