Kia Sorento
In segmento SUV, Kia corda emptorum cum suis Portoriis vicit. Autem, in oblationibus opificem Coreani Meridionalis, aliam oblationem ampliorem invenire possumus - Sorento. Hoc tributum est hominibus qui anonymiam aestimant, sed elegantiam et consolationem simul dare nolunt.
Kia Sorento dat impressionem autocinetorum US-fori esse, ut suspicari possis, satis magna est. Dimensiones exactae 4785 mm longae sunt, 1885 mm latae et 1735 mm altae. Basis est 2700 mm. Sed notitias technicas abeamus. Nuper facelift facta est, in qua lumina anterior et posterior mutata sunt. Crater atra chrome denudat animatum. Intentio exterior coercetur, et solum prodigalitas est lumina nebula, verticaliter sita. Sed tamen hoc, Sorento amari potest, praesertim si ornatum est cum 19-inch rotis. Seorsim notare dignum est ansas cum illustratione LED, quam vere amavi. Primae igitur impressiones sunt affirmativae.
Tali corpore satis multum spatii promittit intus. CLXXX centimetrorum altitudine delectabar non solum sedibus versuum primorum et secundorum. Additiones duas in area trunci occultatas (capacitas eius 180 liters est) considerari debet traditionaliter curiositas et solutio necessitatis. Tamen, ut evenit, homines longissimi in speciminibus vitreis cacumina possunt parum negotii habere capita sua ad vaginam tectum attingere. Situs posterioris sedis paulum servatur a posteriori, quod est late adaptabile. Haec quaestio fusius describitur per vide infra.
Secundum ergonomics, difficile est aliquid reprehendere. Est ingens spatium in brachiis. Poculi tenentes positi sunt ut bibat semper ad manum. Arca reposita iuxta A/C tabulam cum Flexilis est instructa ut telephonum tuum a lapsu circa angulos contineat. Ostentatio LCD (KiaSupervisionCluster dicta) serviens computatori velociori et itinere computatori simplex et facilis est ad legendum. Interior mi Kia collegas suos ex aliis maioribus notis exercere poterant.
Qualitas materies in casula ostendit, Sorento adhuc parum deesse classis premii. Cameram autocinetorum testarum plerumque nigra est, materia plastica non est venustissima. Sed opifex lucida upholstery offert, quod obscurum interiora serenat. Dum queritur de materia, febris est vere summa incisura. Nihil stridore vel stridore. Valet addere quod currus plus quam 35 chiliometrorum in autocineto divulgato iter fecit. Cum defectus ullius exaspationis vel damni intus inclusus est, tutum est dicere se in multo altioribus passibus carros non appareturos qui "Kowalskis typica" acti sunt.
Unus tamen aspectus declarandus est. Vibrationes generatae per machinam maximam Diesel transmittuntur ad vectem calces et rotam gubernantem cum stationariis. Relative magnae sunt et classi curruum a Sorento repraesentati non respondent.
Circumjectio tormentorum tres sunt positiones. Sorento instrui potest 2.0 CRDi (150 hp) et 2.2 CRDi (197 hp) machinamenta Diesel vel 2.4 GDI (192 hp) machina petrol. Sub cucullo exemplari nostri fortis "empyema" laboravit. 197 horsepower et 436 Newton metra in promptu ad 1800 rpm fac optimam electionem pro hoc curru. Mirabiles eventus non dat in concitus (circiter 10 ad seconds "centum"), sed pondus autocineti (ab 1815 chiliogrammatis) et eius dimensionibus donatum, satis bene facit.
Catalogus escarum consumptio 5,5 literae per centum chiliometrorum in via iocus est valde debilis in parte fabricantis. Valores reales sunt circiter 10 literae in urbe et 8 literae extra urbem. Utique, si non longius progrediamur. Etiam a lectionibus computatoris velarii non debes, quia consumptio cibus mediocris ad inferiora tendit. Forsitan exactor oeconomici quasi incessus aliquandiu erit, sed tale mendacium superficiem feret mox post primum stationem gasi visitaturus.
Automatic transmissio perfecte in naturam currus boulevard aptat. Sex anniculos habet et sine molestis iactationibus mollissime currit. Posset dicere temptans lenitatem operationis aequalem esse recentibus competitoribus octo velocitatis. Utique, non perfectum est - motus celeritatis in sporty incessus melius esse potuit. Nonnulli rectores verisimiliter confundunt defectum petalorum in rota gubernantis. Data scopo emptorum caterva, transmissio incolumis electa est.
Neglectae machinae pro calcearii, vehicula cum 2.2 CRDi et 2.4 machinae GDI omnes rotae pellunt. Axem posterior iungitur per copulationem Haldex. Ratio tam lenis est ut mulio abhorret sentire. Off-via perficiendi honesta est: terra alvi 185mm, accessus angulus est super 19 gradus, descensus sunt 22 gradus. Cameli Trophaei interesse non possumus, sed plus quam multas cruces in viis nostris definite ibimus.
Suspensio, constans e MacPherson struts (frontis) et systematis nexus multi- plici (tergo), additamenta requirit. Agnosco in vestigio lenis effectus, sed cum vicissitudines mutando, auriga certus est volumen significans corporis sentire. Sorento etiam sub braking intendere tendit. Videtur quod tunc currus cum magno dampno labefecit restitui debet. Infeliciter, magna relative magna, non admodum imperceptibiliter id facit. Machinarii incommoda extremae suspensionis uncinis coniungendis curarunt. Et verisimile non fuit de illo.
Pretium album Kia Sorento incipit a PLN 117. Exemplar in XL versione et instrumento 700 CRDi PLN 2.2 constat. Nihilominus non obtinebimus Exclusivas (includes Macula Caeci Assisientes et Lineae Assisientes) et Consolatio (xenonum luces dynamicas cum luminaribus angulis, sedilia 177 calefacta et rotam gubernantem, fasciculos sui adaequationis posterioris suspensionis). Hoc requirit PLN 700 et PLN 2 respective. Sed non omnes! Tectum panoramicum - alterum surcharge in quantitate PLN 4500. Ipsarum XIX pollicis? Tantum 5000 PLN. Metallic lacquer? MMD PLN. Paucis ex his additamentis et pretium autocinetorum circa PLN 4500 fluctuabit.
Kia Sorento in plateis Poloniae non saepe visa est. O quam miseratio. Hoc commodum est, spatiosum et commodam car. Praeterea, quod multis clientibus interest, dissimulatio est. Infeliciter, contentionem spectans, concludere possumus favorem generationis huius currus non augeri.
