Quid sit medium inter piston et cylindrum?
contentus
Ut pressio alta in machina curet, et haec maxime afficit suam efficientiam et alias facultates in terminis output, commoditatem incipiendi et specificae consummationis, pistores in cylindris cum minima alvi esse debent. Sed impossibile est eam reducere in nihilum, propter diversas temperaturas partium, quas machina jam habebit.
Ideo alvi ratio et stricte observanda est, et signatio necessaria fit utendo anulis veris anulis quasi gas et oleum sigillum.
Cur alvi deiectio inter piston et cylindrum mutat?
Currus designatores machinam partium machinam efficere contendunt in modo friction fluido laborant.
Haec methodus est superficierum lubricandi frictiones, cum propter vim pelliculae vel olei vel copia olei cogente et ad debitum rate fluxum, directus partium contactus etiam sub onere notabili non occurrit.
Non semper, non omnibus modis res publica defendi potest. Plures res in hoc valent;
- oleum famis, copia umoris lubrici, sicut in gestu crankshaft et camshafts fit, non fit cogente in area inter piston et cylindrum, et alia lubricationis methodi non semper eventum firmum, speciale oleum. nozzles optime operantur, sed ob varias causas inviti eas ponunt;
- male factum vel attritum in superficie cylindri exemplar cochlearium, id est ut velum oleum teneat et ne illud sub vi anulorum pistonium penitus evanescat;
- violationes regiminis temperatoris efficiunt ad evacuationem hiatus scelerisque, ablatione iacuit olei et speciem scortionis in pistons et cylindris;
- usus olei qualitatis humilis cum deviatione in omnibus notis significantibus.
Paradoxum videtur, sed superficies cylindrici magis exstinguitur, cum plerumque ferrum emissum fieri solet, est solidus eiectus ferreus vel varius siccus et linera humida in aluminium stipitationis injecta.
Etiamsi manica desit, aluminii superficies cylindrici curationi speciali subiecta est, et iacuit in tunica peculiaris indumenti resistentis dura creatur.
Hoc firmiore pressione piston accidit, quae, praesente lubricatione, in motu fere metallum ab eo non removet. Sed cylindrus subest operi aspero vernis annulis cum alto specifico pressione ob parvam contactum aream.
Piston quoque atterit, etiam si tardius fiat. Ex totali contritione utriusque superficiei frictionis, hiatus continue augetur et inaequale.
Obsequium signa
In statu primo, cylindrus cum nomine suo plane congruit, figura geometrica cum diametro constanti super totam altitudinem, et circulus in qualibet sectione axi perpendicularis. Piston autem multo magis implicatam habet figuram, praeterea caloris fixitionem inserit, ex qua in operatione inaequaliter dilatatur.
Hiatus ad statum perpendendum, differentia diametri pistonis in zona alam et cylindri in media parte eligitur.
Formaliter, censetur scelestem hiatum esse circiter 3 ad 5 centesimae millimetri in diametro pro novis partibus, eiusque maximum valorem ex vestitu non excedere 15 centesimas, id est, 0,15 mm.
Nimirum hae sunt nonnullae mediocres valores, plurimae machinae sunt et in diversis accessionibus et in dimensionibus geometricis partium differunt, prout in volumine operante.
Propter gap contra
Crescente hiatu, ac plerumque etiam cum depravatione in anulorum faciendis coniungitur, oleum magis ac magis penetrare incipit in combustionem cubiculum ac vastum impenditur.
Cogitatione haec compressionem reducere debet, sed saepius, e contra, auget propter copiam olei compressionis annulorum, hiatus signandi. Sed hoc non est diu, dormiunt circuli cochleae, et compressio funditus evanescit.
Pistoris cum alvi auctis non amplius normaliter laborare et pulsare incipiunt. Pulsus piston manifeste auditur in trabea, id est in superiori loco, cum inferius caput connexionis mutat directionem motus sui, et piston transit centrum mortuum.
Ab uno pariete cylindrici fimbriam recedit et, hiatum eligens, oppositum vi ferit. Tali tinnitu vehi non potes, piston collabi potest, quae cladem totius machinae ducet.
Quomodo alvi deprimendam inter piston et columpnam?
Ad reprimendam hiatum, instrumentorum mensurae in forma micrometri et in medio coniecturae adhibeatur, hoc par genus accuratum habet, quod permittit te singulis centenis millimetris respondere.
Micrometer diametrum pistonis in zona alam eius perpendicularis digito metitur. Virga micrometer fibulae figitur, post quam METIOR intus ad nihilum reclinatur, apicem in virga micrometri mensurans.
Post tale zeroing, index caliperi errores e diametro pistonis in centesimae millimetri ostendet.
Cylindrus in tribus planis mensuratur, parte superiori, medio et inferiore, secundum zonam pistonii plaga. Mensurae per axem digiti et transversa iterantur.
Quam ob rem status cylindrici post lapsum aestimari potest. Summa requiritur praesentia irregularitatum, ut "ellipsis" et "conus". Prima est declinatio sectionis a circulo versus ovalem, et secunda est mutatio diametri secundum axem verticalem.
Praesentia deviationes plurium acrarum indicat impossibilitatem normalem annulorum operationem et necessitatem cylindrorum reparandi vel scandalum substituendi.
Officinae tendunt ad stipitem stipem cum crankshaft (brevi clausura). Sed saepe evenit multo vilius esse cum taedio, in gravibus casibus, in manica, cum reposito pistorum cum novo vexillo vel reparatione pistores oversized.
Etiam non nova tormenta cum pistoribus vexillum, potest purgationes accurate eligere. Ad hoc efficiendum, pistores in circulos diametri deviationis centesimae distribuuntur. Hoc tibi permittit ut hiatum cum accuratione perfecto constituas et meliorem motorem observantiam eiusque vitam futuram cures.
