Quae sunt typicae communes difficultates pellentesque machinae plenas? [procuratio]

Relativa saepe in articulis de tormentis Communis Rail Diesel, nomen "technicorum typicorum" adhibetur. Quid hoc est, et quid secumfert? Quid ego operam darem ut cum machinam aliquam communem rail pellentesque machinam emeret? 

In principio, brevissime de consilio communis Rail fuel ratio. Diesel Traditional duas escas soleatus habet - pressura humilis et sic dicta. iniectio : i.e. princeps pressura. Tantum tormentorum in TDI (PD) iniectio sentinam sic dictam substituit. injector sentinae. Tamen, Commune Rail est omnino aliud, simplicius. Sola pressura alta est sentinae, quae cibus e piscina in focum versus / distributio rail (Communis Rail), e qua injectores intrat, accumulat. Cum hi injectores unum tantum habeant negotium - ut certo momento et ad certum tempus aperiant, valde simplices sunt (theoretice, quia in usu sunt perquam accurati), accurate et celeriter operantur, quod commune Rail Diesel tormenta efficit. frugi.

Quid cum vulgari machinamento pellentesque ferramento errabis?

Fuel tank - Iam in longo tempore machinamenta pellentesque cum magnis passibus (frequens refueling) sunt multum contaminantium in piscina quae in injectionem sentinam et nozzles accedere possunt, et inde eas debilitare. Cum cibus sentinam impedita est, remanet scobe in systemate, quod agit sicut immunditiae, sed etiam perniciosius est. Interdum cibus frigidior est etiam quia stillante portari potest.

cibus filter - Inconvenienter electus, contaminatus vel pauper qualitas potest problemata incipiendo causare, necnon "abnormes" pressurae guttae in esca rail, ducens machinam ingrediendi modum subitis.

Cibus sentinam (princeps pressura) - saepe mox atteritur, materias pauperum in primis usui sunt tormenta Communia Rail ob defectum experientiae artifices. An enormis mane defectus sentinae repositum potest ob praesentiam immunditiarum in systemate escario.

nozzles - accuratissimas cogitationes in Rail Rail systemate sunt ac propterea vulnerabiles vulnerabiles, exempli gratia, ex usu escae quali- tatis vel contagionis iam in systemate. Primae rationes communes rail instructae erant incertioribus, sed simplicibus et vilis ad injectores electromagneticos renatos. Recentiores, piezoelectricae multo accuratiores, durabiles, minus accidentales sunt, sed feliciores ad regenerandum, et hoc non semper fieri potest.

iniectio blasphemant; - Contra apparentias, potest etiam problemata generare, etsi difficile est illud elementum exsecutivum appellare. Una cum pressione sensorem et valvae magis sicut tabularium agit. Donec in casu, exempli gratia, sentinam impeditam, sordes quoque cumulat et tam periculosa est ut ante nozzles teneros fas sit. Ergo, in casu aliquorum naufragii, lineae clausurae et iniectio reponendae sunt cum novis. Si quaedam problemata accidunt, solum adiuvat substitutio sensoris vel valvae.

attractio flaps - Multae Communes Rail Diesel machinae instructae sunt cum fauces sic dictae, quae longitudinis portuum attractii ordinant, quae combustionem mixtionis secundum velocitatis et oneris machinam promovere debent. Potius in plerisque his systematis quaestio est contagione dampers carbonis, interclusionis, et in quibusdam machinis etiam abrumpit et intrat attractio multiplex in fronte valvularum. In quibusdam casibus, ut Fiat 1.9 JTD vel BMW 2.0di 3.0d unitates, haec in machinam exitium finivit.

Turbocharger - haec est utique una ex elementis mandatariis, etsi ad commune Rail systematis non refertur. Nihilominus nulla diesel machinatio cum CR sine supercharger, ita turbocharger eiusque delicta sunt etiam classica cum loquimur de huiusmodi machinationibus pellentesque.

Intercooler - Crimen aeris frigidioris ut pars systematis boost maxime difficultates lacus gignit. In casu turbocharger defectionis, suadetur ut novum intercooler reponeret, licet pauci hoc faciant.

Dual massa rota - Tantum parvae et relative infirmae Commune Rail Diesel machinas defessa sine rota duplicata. Magna pars maxima solutionem habent quae interdum difficultates gignit ut tremor vel sonum.

Gas purgatio systems exhauriunt – Early Common Rail pellentesque solum EGR valvulae usus est. Accesserunt diesel filtra particulata DPF vel FAP, ac denique, ut vexillum 6 emissionis euronum impleret, etiam NOx catalysts, i.e. SCR systemata. Uterque eorum impeditio substantiarum laborat, ex quibus vapores exhaustos purgare putatur, et cum processibus purgandis administrandis. In filtro DPF, hoc dilutionem oleum machinae ad nimiam nutrimentum ducere potest, et tandem ad vallum potentiae unitatis.