Quod oleum melius impleat machinam combustionem internam

Quaestio quid oleum melius imple machinamcuris multis car dominis. Electio fluidi lubricandi saepe in eligendis viscositatis, API classium, ACEA, autocinetorum approbatione fabricantium et pluribus aliis factoribus nititur. Eodem tempore, pauci considerant qualitates corporum corporum et signa qualitatis circa quod materia machina currus incurrit vel eius notas designans. Combustiones internae pro turbocharged machinis et machinis internis cum apparatu gas-balloon, electio separatim exercetur. interest etiam scire quid cibus effectus negativus cum magna sulphuris copia in machina combustione interna habeat, et quomodo oleum in hoc casu deligere possit.

Engine oleum opus

ut prorsus determinet quale oleum ad implendum machinam combustionis internae car, valet ad intelligendum requisita ut fluidum lubricating specimen conveniant. Hae rationes includunt:

• altum purgat et solubilizat proprietates;
• princeps anti- geris ingeniis;
• alta stabilitas scelerisque et oxidativa;
• nullum effectum mordax in partibus combustionis internis;
• facultatem ad diuturnum tempus conservationem proprietatum operationalium et resistentiae senescit;
• low level of waste in the interior combustion engine, low LEVITAS;
• princeps stabilitatis scelerisque;
• absentia (vel parva) spumae in omnibus conditionibus temperaturis;
• convenientiae cum omnibus materiis ex quibus signandi elementa combustionis internae fiunt;
• convenientiam cum catalysts;
• certa operatio ad low temperaturas, procurans normale frigus initium, bonum pumpability in frigoris;
• commendatio lubricationis machinarum partium.

Ceterum tota difficultas eligendi est quod impossibile est reperire ducatum qui omnibus requisitis plene satisfaciat, quandoquidem interdum simpliciter sunt exclusiva. Et praeterea nihil certi respondetur ad quaestionem, cuius oleum impleat in machina combustione interna gasoline vel pellentesque, cum pro unoquoque genere tormenti proprium eligere debes.

Alii motores oleum environmentally- amicae requirunt, alii viscosum vel e converso liquidiorem. Et ut melius invenias quam ICE impleas, certo debes cognoscere tales conceptus viscositatem, cinerem contentum, numerum alkaline et acidum, et quomodo se habeant ad tolerantias carrum fabricantium et ACEA vexillum.

Viscositas et tolerantiae

Traditionaliter electio machinae oleum secundum viscositatem et tolerantias automakerum fit. In Interrete multa informationes de hoc invenire potes. Breviter tantum memorabimus duo esse signa fundamentalia - SAE et ACEA, secundum quae oleum seligi debet.

Motor oleum labeling

explicatio explicata omnium notarum in theca olei motoris. Investiges quid significent notae machinarum olea API, SAE, ACEA, ILSAC et GOST ut oleum quaesitum eligant pro machina combustionis internae car Read more

 

Viscositas valor (exempli gratia 5W-30 vel 5W-40) aliquas informationes praebet de proprietatibus ducatus faciendis, tum machinae ubi adhibetur (tantum unguenta quaedam cum notis quibusdam in machinas infundi possunt). Proinde ad tolerantiam ACEA attendere oportet, exempli gratia, ACEA A1/B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 and others. Hoc convenit cum machinationibus petrolis et pellentesque.

Multi currus fanatici quaerunt quaestionem cuius API melius est? Respondendum erit - aptae ad machinam combustionem particularem internam. Plures classes sunt pro praesenti carros producti. Pro gasoline, hae sunt classes SM (pro carros factorum in 2004 ... 2010), SN (pro vehicula factorum post 2010) et novum genus API SP (pro vehiculis factorum post 2020), non consideramus reliqua debita. eo quod obsolescunt. Nam tormenta pellentesque, similia vocabulis sunt CI-4 et (2004 ... 2010) et CJ-4 (post 2010). Si machina tua maior est, debes alios valores secundum API vexillum inspicere. Et memineris inconveniens est in carris antiquis oleis plura "nova" implere (hoc est, exempli gratia, in SN loco SM imple). Necessarium est praeceptis autoris (hoc enim consilio et apparatu motoris debetur).

Si, cum usus currus emeret, nescis quali oleo prior dominus implevit, tum oleum et oleum colum perfecte mutatum valet, ac ratio olei rutilans instrumentorum specialium utens.

Machinae machinae machinamenta sua approbationes oleum habent (v.g. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 et alii). Si oleum una vel alia tolerantia obtemperet, tunc informationes de hoc directe in pittacio canistri indicabuntur. Si currus tuus talem patientiam habet, peropportunum est eligere oleum quod ei congruit.

Tres optiones selectae recensitae sunt faciendae et fundamentales, et adhaerendum est. Tamen, sunt etiam plures parametri interesting qui te permittunt eligere oleum quod est specimen pro certo machinae combustionis interna autocineti.

Olei artifices altum viscositatem temperaturas excitant, addendo crassiores polymericae compositioni eorum. Attamen valor 60 revera extremus est, cum ulterior accessio horum elementorum chemicorum non valet, et compositioni tantum nocet.

Olea viscositas humilis kinematica novis ICE et ICE apta sunt, in quibus canales olei et foramina (alvationes) parvam sectionem transversalem habent. Id est, lubricus fluidus sine difficultatibus in operatione eas infert et functionem tutelam gerit. Si oleum crassum (40, 50, immo magis 60), in talem motorem infunditur, tunc simpliciter per canales videre non potest, qui vicissim ad duos infortunatos effectus ducet. Primo, machina combustio interna siccescat. Secundo, oleum maxime intrat combustionem cubiculum, et inde in systemate exhaustum, id est, "oleum turibulum" erit et fumus caeruleus ex exhaustis.

Olea viscositas humilis kinematica saepe in turbocharges et in pugilatu ICES (nova exemplaria adhibentur), quia plerumque canales olei tenues sunt et refrigeratio plurimum oleo debetur.

Olea viscositates calidissimae 50 et 60 valde crassae sunt et machinis latis olei meatibus aptae sunt. Alterum propositum utendum est in machinis cum passibus altis, quae magnum intervallum habent inter partes (vel in ICES aliquet gravis onerati). Tales motores caute tractari debent, et tantum adhibentur si fabrica machina permittat.

In aliquibus casibus (quando reparatio nulla ratione fieri potest), tale oleum in vetus combustionis interioris machinam infundi potest ut vehementiam fumi minuat. Sed in prima opportunitate, combustionis machinam diagnostica et reparationes internas exsequi necesse est, et deinde imple oleum a fabrica autocinetum commendatum.

ACEA vexillum

ACEA - Societas machinarum machinarum Europaearum, quae includit BMW, DAF, Ford Europae, Motorum Generalium Europam, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT et alii . Olea secundum mensuram in tria genera dividuntur;

• A1, A3 et A5 - gradus olearum qualitates pro tormentis gasolini;
• B1, B3, B4 et B5 sunt oleum qualitas gradus pro vectore carros et parva aliquet cum pellentesque machinas.

Plerumque recentia olea universalia sunt, ut in gasolina et diesel ICES infundi possint. Ergo una ex his quae sequuntur in cann.

• ACEA a1/B1;
• ACEA a3/B3;
• ACEA a3/B4;
• EO A5/B5.

item secundum ACEA regulam sequentia olea quae cum convertentibus catalyticis convenientiam creverunt (aliquando cineres humiles dicuntur, sed hoc non omnino verum est, quoniam exempla in linea media et plena cineres sunt).

• C1. Est oleum humile (SAPS - Sulphated Cineres, Phosphorus et Sulphur, "cinis, phosphorus et sulphur"). Potest etiam utendum cum tormentis pellentesque, quae oleo viscositate demissa impleri possunt, et infusione directa cibus. Oleum rationem habere debet saltem 2,9 mPa•s.
• C2. Est medium quoddam. Adhiberi potest cum vitiis quae systema aliquod exhauriunt (vel maxime complexum et modernum). Diesel tormenta possidet cum directa cibus iniectio. Potest infundi tormenta oleis viscositatis humili- bus fluentibus.
• C3. Similis priori, id est media-cinis, motoribus quibusvis adhiberi potest, iis etiam quae usum lubricantium viscositatis demissum patiuntur. Hic tamen valor HTHS non inferior quam 3,5 MPa•s conceditur.
• C4. Humilis cinis oleum est. In ceteris rebus, exempla praecedentibus similia sunt, tamen lectio HTHS saltem 3,5 MPa•s debet esse.
• C5. Recentissima classis anno MMXVII introducta. Publice cinis medius est, sed valor HTHS hic non minor est quam 2017 MPa•s. Alioquin oleum cum quolibet machinamento pellentesque adhiberi potest.

item, secundum ACEA vexillum, olea sunt usus in ICES pellentesque in difficultatibus condicionibus operantibus (praeparata aliquet et constructiones, buses, et sic porro). Designationem habent - E4, E6, E7, E9. Earum proprietatem non consideramus.

Electio olei secundum vexillum ACEA pendet a genere machinae combustionis internae et ejus gradus induendi. Itaque antiquiores A3, B3 et B4 in plerisque ICE carros usui sunt idonei, qui sunt saltem 5 annorum. Praeterea adhiberi possunt cum domesticis, non valde nobilibus (cum magnis sulphuris immunditiis) cibus. Sed signa C4 et C5 adhibenda sunt, si certus es quod cibus optimum esse qualitatem et acceptum hodiernam Euro- 5 vam environmentalis (et magis etiam Euro-6). Alioquin, e contra, summus qualitas olea, solum "occidere" machinam combustionem internam suamque subsidia reducere (usque ad dimidium temporis computandi).

Effectus sulphuris in fuel

breviter versandum est in quaestione, quem effectum sulphur in esca habeat in machinam combustionem internam et proprietates oleorum lubricantium. In statu, ut corrumpant emissiones noxias (praesertim diesel machinas), quarum una (et interdum ambo simul) systemata adhibentur - SCR (exhauriendi neutralization urea utens) et EGR (Recirculation Gas Recirculation exhauriunt - systema gas recirculatione exhauriunt). Posterior maxime ad sulphur redundat.

Systema EGR ordinat aliquos vapores exhaustos ex multiplicibus exhaustis reductis ad multiplices attractio. haec quantitatem oxygenii in combustionem cubiculi minuit, quod significat commixtionem combustionis temperaturae fomitis inferioris futuram esse. Ob hoc, quantitas oxydi nitrogenii (NO) reducitur. At vero simul, vapores ex exhaustis multiplicibus humiditatem habent magnam, et contactum cum sulphure in fomite praesentem, acidum sulphuricum formant. Hoc, vicissim, effectum habet multum nocivum in parietibus partium machinarum combustionis internae, ad corrosionem, inclusis cylindrici stipitem et injectorem unitatis. item sulphur mixtorum ineuntes reducere vitam oleo repleto machinam.

Item, sulphur in fomite reducit vitam colum particulatum. Quantoque plus est, eo citius deficit colum. Cuius ratio est, quia effectus combustionis est sulphate sulphate, quod augmentum confert in formatione fuligo non combustibilis, quae postea colum intrat.

Additional electionem optiones

Signa et viscositates, quibus olea deliguntur, sunt necessariae informationes ad delectu. Sed ut specimen electionis efficiat, optimum est electionem facere per ICE. nempe considerantes quaenam materias truncos et pistores, earum magnitudinem, consilium et alia. Saepe electio simpliciter per notam machinae combustionis internae fieri potest.

"Ludi" cum viscositate

In operatione autocineti, combustio eius interna naturaliter maceratur, et hiatus inter singulas partes augetur, et sigilla iuvantis paulatim fluidum lubricantem transire possunt. Itaque in passibus altis, plus viscoso oleo quam antea repletum est, uti concessum est. Cum hoc cibus consummatio minuet, praesertim hieme. viscositas etiam augeri potest assiduis incessus in cyclo urbano (mili celeritate).

Vice versa viscositas demitti potest (exempli gratia, utere 5W-30 oleis loco 5W-40 commendatarum), si currus saepe in via magna celeritate agit, vel machina combustio interna in parvis velocitatibus et oneribus levibus operatur (facit. non Overheat).

Quaeso note quod diversorum oleorum fabricatores cum viscositate eadem declarata diversos eventus revera ostendere possunt (hoc quoque ob basim et densitatem). Ad viscositatem olei in conditionibus gargarizationis comparare potes, duo vasa diaphana capere et eam summo imple cum diversis oleis quae comparanda sunt. Duos deinde globos eiusdem massae (vel res alias, potius turpis figurae) sume, easque simul in tubulis test paratis obrue. Oleum, quo globulus ad fundum ocius attingit, viscositatem inferiorem habet.

Maxime interest talia experimenta in tempestatibus gelidis peragere ut applicabilitas olei motoris in hieme melius intelligatur. Olea qualitas saepe humilis iam ad -10 gradus Celsos duratur.

Extra viscositas olea ad altas machinas passivas disposita sunt, ut Mobil 1 10W-60 "Specialiter designata Vehiculis 150,000 + km", machinis supra 150 milia chiliometrorum disposita.

Interest, quo minus viscosum oleum adhibeatur, eo plus maceratur. Hoc ex eo quod plus restat in parietibus cylindrorum et exurit. Hoc imprimis verum est si piston componentis machinae combustionis internae insigniter confectae sunt. In hoc casu, valet ad viscosiorem ducatum commutatione.

Oleum viscositas ab automaker commendatur utendum est cum machinae subsidia per circiter 25% minuuntur. Si vis minuitur per 25 ... 75%, melius est uti oleum, cuius viscositas est una aestimatio superior. Si machina combustio interna est in conditione praereparatione, melius est uti oleo viscoso, vel additivis specialibus, quae fumum minuunt et viscositatem ex spissioribus augent.

Testis est secundum quem mensuratur quot secundis in nulla temperatura post inchoationem machinae combustionis internae, oleum e systematis camshaft perveniet. Eventus eius sunt haec:

• 0W-30 - 2,8 secundis;
• 5W-40 - 8 secundis;
• 10W-40 - 28 secundis;
• 15W-40 - 48 sec.

Secundum hanc informationem, oleum cum viscositate 10W-40 non comprehenditur in oleis commendatis multis machinis modernis, praesertim cum duabus camshafts et valvae onustae tramine. Eadem ratio est injector machinarum pellentesque-injectoris e Volkswagen ante diem Iunii 2006 factorum. Patet viscositas tolerantiae 0W-30 et tolerantia 506.01. Crescente viscositate, exempli gratia, usque ad 5W-40 in hieme, camshafts facile debilitari potest.

Olea viscositatis 10W humili temperatura uti in latitudinibus septentrionalibus reprimendi sunt, sed solum in media et meridionali plaga!

Nuper Asiani (sed etiam quidam Europaei) automakers expertos esse coeperunt cum oleis viscositatis humilibus. Exempli gratia, idem currus exemplar oleum diversas tolerantias habeat. Ita, pro mercatu Italico domestico, potest esse 5W-20 vel 0W-20, et pro Europaeo (incluso mercato Russico) - 5W-30 vel 5W-40. Quid hoc est?

Punctum est, viscositas eligitur secundum formam et materiam fabricarum partium machinarum, scilicet conformatio pistorum, anuli rigor.. Itaque, pro oleis viscositate humilis (machina pro foro Iaponica domestico), piston cum speciali anti-frictione efficiens facta est. piston etiam alium angulum dolium, alium curvaturam "lacinia" habet. Sed hoc solum ope instrumentorum specialium cognosci potest.

Sed quid per oculum determinari potest (disgregatio ad piston) est quod ad ices ad unguenta viscositatis demissa disposita, annuli compressi molliores, minus oriuntur, et saepe etiam manu flecti possunt. Et hoc matrimonium non est officina! In anulo autem oleo rasorio minus rigiditatem habent, quam basi rasoriis scapulis, pistores pauciora foramina habent et tenuiora sunt. Videlicet si oleum 5W-40 vel 5W-50 in talem machinam infunditur, tunc simpliciter oleum non normaliter machinam lubricabit, sed potius cameram combustionem cum omnibus consequentibus consequentibus intrabit.

Proinde, Iapones conantur cars educendo producere secundum requisita Europae. Hoc etiam pertinet ad rationem motoris, quae magis viscosis oleis operatur.

Solet incrementum viscositatis summus temperaturae unius ordinis ab eo quod a fabrica (exem. 40 loco 30) commendatum est, non afficit machinam combustionem interiorem quovis modo, et generaliter conceditur (nisi documenta expresse aliter enuntiat) .

Requisita moderna Euro IV - VI

In nexu cum hodiernis requisitis ad amicitiam environmental, automakers carros suos instruere coeperunt cum systemate gasorum purgationum implicato. Ita unum alterumve catalysts et tertium catalystrum (secundum colum) in area silentii (ut vocant colum barium) comprehendit. Tamen hodie tales currus in CIS terris fere non perveniunt, sed hoc partim bonum est, quod primum difficile est eis oleum invenire (valde pretiosum erit), et secundo tales currus qualitatem escae exigunt. .

Tales tormenta gasolina eadem oleis quae machinamenta pellentesque cum filtro particulato requirunt, id est cinis humilis (Low SAPS). Si igitur currus tuus non est instructus tali systema filtrationis implicatae exhauriendi, melius est cineribus plenis viscositate uti (nisi instructiones aliter expresse enuntiant). Cum fillers cineris plenis melius defendat machinam combustionem internam a gerunt!

Diesel machinamenta cum Filtra particulata

Ad tormenta pellentesque cum filtra particulata instructa, e contra, oleis humilibus (ACEA A5/B5) utendum est. it Mandatum mandatum, nihil aliud impleri potest! Alioquin cito colum deficiet. Hoc autem contingit dupliciter. Prima est quod, si plenae oleis cineraceis adhibentur in systemate cum colum particulato, cito colum tardabit, quia, propter combustionem ducatus, multum remanet combustibilis fuliginis et cineris, quae intrat; sparguntur.

Secundum est, quod aliquas materias ex quibus colum fit (nempe platinum) effectus combustionis fructus cineris plenae oleis non tolerant. Et hoc rursus ad vivum colum deducet defectum.

Nuances tolerances - Meets vel probatus

Superius iam erat indicium quod optandum erat ut unguento notarum illarum quae approbationes ex certis autocinetis fabricatoribus habent. Sed hic subtilitas est. Duo verba Latina sunt - Meets and Approved. In primo casu, societas oleum asserit fructus suos assertos plene requisitis certae notae machinae occurrere. Sed haec est enuntiatio de fabrica olei, non de automaker! Ne id quidem intellegebat. Dico, genus publicum stunt.

Exemplum inscriptionis Approbatio in theca

Verbum Approbatum in Russicum translatum est ut verificatum, approbatum. Hoc est, is fuit automaker qui probationes laboratorias aptas faciebat et constituit ut unguenta specifica pro ICES producendo apta essent. Re vera, talis investigatio decies centena milia constat, quam ob rem automakers saepe pecuniam servaverunt. Uno ergo modo probatum est oleum, et in opuscula vendo notitias invenire potes quod tota linea probata sit. Sed in hoc casu satis simplex iniecta indicium est. Vos iustus postulo ut ad automakerum rutrum adire et informationes invenire de quibus unguento et pro quibus exemplar congruae sunt approbationes.

Autofactores Europaei et globales rei chemicae experimenta olei re vera exercent, utentes laboratorio apparatu et technologia. Automata domestica, ex altera parte, iter minimae resistentiae sequuntur, id est, cum effectoribus olei simpliciter tractandi. Credibile igitur est in tolerantias societatum domesticarum caute (ad propositum anti-advertendi, notum non nominamus auto- torem domesticum et alium operantem oleum domesticum qui hoc modo cooperatur).

Energy olea salutaris

Olea sic dicta "energia salutaris" nunc in foro inveniri possunt. Hoc est, in speculativis, ordinantur ad conservationem cibi consumptio. Hoc fit reducendo viscositatem caliditas. Talis index est - High caliditas / High tondendas viscositas (HT/HS). Et est pro industria-salvandi olea in extensione ab 2,9 ad 3,5 MPa•s. Sed notum est viscositatem decrescentem ducit ad tutelam superficiei minoris partium combustionis internae machinationis. Unde illos uspiam implere non potes! Solent adhiberi possunt in ices illis specialiter destinatis.

Exempli gratia, automakers ut BMW et Mercedes-Benz usum oleis energiae salutaris non commendant. Sed multi autocinetores Iapones e contra suum usum insistunt. Ideo informationis additae de oleis industria salutaribus in machina combustionis internae currus impleri potest, in documentis manualibus vel technicis pro certo curru inveniri debet.

Quomodo intelligas hanc esse industriam salutaris olei coram te? Ad hoc, signis ACEA uti debes. Olea sic designantur A1 et A5 pro tormentis petrolis et B1 et B5 pro Diesel machinis sunt industria efficiens. Alii (A3, B3, B4) sunt ordinarii. Nota quaeso quod categoria ACEA A1/B1 abrogata est ab 2016 sicut obsoleta censetur. Quod ad ACEA A5/B5, directe vetitum est uti in ices quarundam consiliorum! Similiter se habet cum categoria C1. In statu obsoleta censetur, id est, non producitur, et venale perquam rarissimum est.

Oleum pugilem engine

Machina pugillator in multis exemplis modernorum carrorum inauguratus est, exempli gratia, in omnibus fere exemplaribus Iaponicis automaker Subaru. Motricium interesting et speciale consilium habet, itaque lectio olei magni ponderis est.

Primum notandum est - ACEA A1/A5 industria fluidorum salutarium non commendantur pro machinatione machinarum Subaru. Hoc ex consilio machinae, onera in crankshaft, ephemeride angusta crankshaft aucta, et magnum pondus in area \uXNUMXb\uXNUMXbpartum auxit. Quod ergo ad ACEA vexillum, tum melius est imple oleum cum valore A3, id est, ad praedictam caliditatem/Humam rationem viscositatis tondendam esse supra valorem 3,5 MPa•s. Elige ACEA A3 / B3 (ACEA A3 /B4 impletionem non commendatae).

Negotiantes Americani Subaru in officiali suo nuntiant sub gravibus condicionibus vehiculum operantem, debes oleum omnem duas refuelationes plenae piscinae escae mutare. Si consumptio excrementorum unum sextarium per 2000 chiliometrorum excedit, tunc diagnostica machinae additamenta facienda sunt.

Schema operandi machinae combustionis internae pugilis

Viscositas autem tota dependet a gradu corruptionis motoris, et exemplar eius. Re vera primus machinator pugilum ab recentioribus suis versos in magnitudine sectionum transversis canalibus olei differre potest. In vetustioribus glacies, latiora sunt, in novis, respective angustioribus. Inconveniens est igitur nimis viscosum oleum in pugilem internae combustionis novorum exemplorum machinam infundere. Aggravatur res, si turbinibus est. Etiam non eget admodum viscosa ducatus refrigerandi.

Unde conclusio sic potest fieri: primo quidem, interest commendatione auctoris. Plurimi periti currus possessores talium carrorum implent novas machinas cum oleis viscositate 0W-20 vel 5W-30 (nempe ad machinam Subaru FB20/FB25 pertinet). Si machinam altam passibus aut aurigae stylo mixto inhaeret, tunc satius est aliquid replere viscositate 5W-40 vel 5W-50.

In machinationibus internis machinis lusorum ut Subaru WRX, necesse est oleum syntheticum uti.

Oil-occidere machinas

Ad diem centena millia machinarum motuum internarum in mundo diversarum consiliorum sunt. Quidam saepius oleum, alii rarius oportet impleant. Consilium quoque machinae inter- posteaque afficit. Indicio est de quibus specimina ICE specifica re "occidere" oleum in eos infusum, unde currus fanaticus cogitur ad signanter reducere spatium pro reponendo.

Talia ergo DVSm includunt;

• BMW N57S l6. Tribus sextariis turbodiesel. Celeriter numerus alcali sedet. Et ideo oleum mutationis intervallum breviatur.
• bmw n63. Combustio haec interna etiam machinamentum, suo consilio, fluidum lubricantem cito destruit, numerum basim deprimens et viscositatem augens.
• Hyundai/KIA G4FC. Machina parva crankcase habet, itaque ducatus cito exstinguitur, numerus alcalinus subsidit, nitratio et oxidatio apparent. Inter- postea reducitur.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Hic, licet volumen maius sit, tamen celeritas olei operationis notarum iactura est.
• Hyundai/KIA G4ED. Similia priori.
• Mazda MZR L8. Similia prioribus, numerum alcalinum ponit et postea intervallum minuit.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Hoc glaciem operatur in Atkinson cyclo. cibus intrat ad crankcase, causando oleum ut viscositatem cito amittat. Propter hoc intervallum repositum breviatur.
• Renault 4B12. PLACITUM gasolinum quattuor-cylindricum conventionale, quae tamen non solum numerum basim cito minuit, sed etiam nitrationes et oxidationes promovet. Idem dici potest de aliis similibus machinationibus combustionis internae seriei 4B1x (4V10, 4V11).
• Renault 4A92... Similia priori.
• Renault 6B31... Similia priori.
• Renault 4D56. Machinam pellentesque, quae fuligine oleum celerrime implet. Nempe haec viscositas auget, et ducatus saepius mutari oportet.
• Vauxhall Z18XER. Si assidue uteris cum autocineto in modo urbano, tum basis numerus celeriter cadit.
• Subaru EJ253. Machina combustio interna pugillator est, numerum basim celerrime ponit, quam ob rem suadetur ut ad 5000 chiliometra reponenda pro passibus minuatur.
• Toyota 1NZ-FE. Praecipua VVT-i ratio aedificata. Parvam crankcase cum volumine tantum 3,7 litres habet. Propter hoc, commendatur oleum singulis 5000 chiliometrorum mutare.
• Toyota 1GR-FE. Gasoline ICE V6 etiam numerum basis reducit, nitrationum et oxidationis promovet.
• Toyota 2AZ-FE. Item VVT-i ratio juxta facta. Numerum alkalinum minuit, nitratio et oxidatio promovet. Est praeterea magna consumptio vasti.
• Toyota Prius 1NZ-FXE. Prius inauguravit. Operatur secundum principium Atkinson, ergo oleum replet fomite, ex quo viscositas eius decrescit.
• VW 1.2 TSI CBZB. Crankcase cum volumine parvo, sicut turbine habet. Propterea numerus alkalinus cito decrescit, nitratio et oxidatio fiunt.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Turbine directa iniectio habet. Studia laboratoria ostendimus hoc motorem celeriter oleum "occidere".

Nempe hoc album longe est ab omni integritate, ut si alias machinas quae novum oleum vehementer destruunt scias, hoc te ad commentarium invitamus.

Accedit, notatu dignum est plurimas ices 1990s (et etiam priores) male oleum corrumpere. scilicet, hoc applicat machinas quae occurrent vexillo environmental-istrato-euro-II.

Olea ad novum et usum cars

Ut supra dictum est, condicio novi et usus car ICEL multum differt. Sed moderni olei artifices speciales formulas pro eis faciunt. Pleraque moderna consilia glaciei oleum tenues locos habent, unde opus est oleis viscositatis humilibus repleri. Vice versa, motor consumitur, et hiatus inter singulas partes augetur. Valet ergo infundens humores viscosos magis lubricantes in eos.

In lineis recentissimorum operum motorum oleis speciales formulae sunt machinarum combustionum interna "taedium", id est, altas passibus. Exemplum talium compositionum notissimum est Liqui Moly Asia-America. Cars adhibitis destinatur ingredi mercatum domesticum ex Asia, Europa et America. De more, haec olea altam viscositatem kinematicam habent, exempli gratia, XW-XL, XW-L atque etiam XW-40 (X significat viscositatem dynamicam).

Tamen, cum significantes gerunt machinam combustionem internam, melius est adhuc non uti crassioribus oleis, sed egritudo internae combustionis et reficere eam. Et viscosi lubricandi humores non possunt nisi mensura temporaria adhiberi.

Gravibus operating conditionibus

In theca nonnullarum notarum (types) de oleis motoriis inscriptum est - pro tormentis combustionis internis in difficultatibus condicionibus adhibitis. Sed non omnes rectores sciunt quid agitur. Itaque graves condiciones operativae motoris includunt:

• pulsis in montibus vel in via pauperum conditiones per agros asperos;
• remulco aliis vehiculis vel massa;
• crebra negotiatio haeret, praesertim tempore calido;
• opus ad celeritates altas (supra 4000 ... 5000 rpm) per longum tempus;
• lusus agendi modum (including in "sport" modum in transmissione latae sententiae);
• autocineto utens calidissimis vel frigidissimis temperaturis;
• operatio currus peregrinantis per modicas distantias sine oleo calefaciendo (praesertim vero pro negativis temperaturis aeris);
• uti humilis octane / cibus cellae;
• tuning (forcing) machinae combustiones internae;
• diuturna labentia;
• humilis oleum planum in crankcase;
• longum motus in excito comitatur (pauper motricium refrigerandum).

Si machina saepe in gravibus condicionibus operativae adhibeatur, commendatur uti gasolino cum octingenti aestimatione 98, et cibus Diesel cum censitione cellae 51. Oleum, post diagnosita conditionem machinae combustionis internae (cf. et multo magis si signa sunt operandi machinae in difficultatibus condicionibus) valet permutatio ad oleum plene syntheticum, tamen altiorem API speciem specificationis habens, sed cum eadem viscositate. Attamen si machina combustio interna gravem passagium habet, viscositas una classis altior sumi potest (exempli gratia, loco antea SAE 0W-30 adhibito, nunc imple in SAE 0/5W-40) potes. Sed in hoc casu, frequentia olei mutationes reducere debes.

Post quot km oleum in machina combustionis internae mutare

Machinam olei mutationis intervalli considerari debet secundum condiciones operativas, vehiculum passagium, qualitatem consumabilium et etiam 7 factorum. Frequentia 8-12 milia km. altiore indicator Read more

 

Quaeso nota quod usus olei hodierni humilis viscositatis in ICES sub difficilibus conditionibus operantibus non semper expedit (praesertim si cibus humilis qualitas adhibeatur et oleum mutationis intervallum superetur). Exempli gratia, ACEA A5/B5 oleum redigit ad altiore subsidio machinae combustionis internae, cum operans cibus domesticus qualis humilis (oleum Diesel). Hoc patet per observationes machinarum Volvo Diesel cum systematis iniectionis rail communis. Summa eorum subsidia per dimidium fere guttae sunt.

Quod attinet ad usum olei SAE 0W-30 ACEA A5/B5 in CIS regionibus facile evaporantis (praesertim cum Diesel ICEs), simile problema est, quod in spatio post-Sovietico paucissimae sunt stationes focales ubi tu. qualis cibus in Euronis vexillum -5 explere potest. Et propter hoc quod moderni viscositas olei humilis paratur cum esca quali- tate, hoc ducit ad evaporationem gravem ducatus et oleum magnum pro vasto. Propter hoc, oleum famis machinae combustionis internae et eius significantes indumenta observari possunt.

Itaque optima solutio in hoc casu uti debet oleis low-cinis engine SAPs - ACEA C4 et SAPs medio - ACEA C3 vel C5, viscositas SAE 0W-30 et SAE 0W-40 pro tormentis gasolini et SAE 0/5W- 40 ad tormenta pellentesque cum sparguntur particulata in casu utendi cibus summus qualitas. Parallela cum hac frequentia reducere valet non solum machinam et oleum et colum reponens, sed etiam colum aerem (nempe bis quoties indicatur vehiculum operandi condiciones in Unione Europaea).

Ergo in Foederatione Russica et in aliis regionibus Post-Sovieticis, valet utens oleis cineribus mediis et infimis cum ACEA C3 et C4 specificationibus in compositione cum cibus Euro-V. Hoc modo fieri potest deminutionem vestium elementorum cylindrici globi et crank mechanismi, necnon piston et anulum mundum servare.

Oleum ad Turbo engine

Ad combustionem intrinsecam turbocharged instrumentum, oleum plerumque leviter differt a vulgari "aspiratione". Hanc quaestionem considera, cum oleum ad popularem TSI machinam combustionem internam eligendam, per VAG aliquot exempla Volkswagen et Skoda fabricata. Hae machinae gasolineae sunt cum turbocharging geminae et systema infusionis escae "stratae".

Notatu dignum est. Plures species talium ICES cum volumine 1 ad 3 literae in volumine, tum etiam nonnullae generationes. Electio oleum machinae ab hoc directe pendet. Primae generationes tolerantiam inferiorem habuerunt (nempe 502/505), et secundae motores generationes (e 2013 et postea emissas) tolerantias iam 504/507 habent.

Ut supra, oleum cineris humilem (Low SAPS) adhiberi potest tantum cum quali- tate escaria (quae saepe quaestio pro CIS terris est). Alioquin partium tutela machinarum ex parte olei ad "nullus" redactum est. Singula omissis, hoc dicere possumus: si certus es quod bonas qualitates escas in piscinam infunderes, tunc oleo utere debes approbationibus 504/507 (sane, si hoc non contradicit directis commendationibus fabricatoris. ). Si gasoline usus non est valde bonus (vel de eo certus non es), tunc satius est impleri oleum simplicius et vilius 502/505.

Quod ad viscositatem attinet, ab auctoris requisitis procedere necesse est. Saepissime aurigae domestici machinas combustionis internas carros implent cum oleis viscositate 5W-30 et 5W-40. Ne infundas oleum valde crassum (cum viscositate summus 40 vel superior) in machina combustionis turbocharge- tae internae. Alioquin ratio refrigerationis turbine frangetur.

Electio engine oleum ad machinas combustiones internas in gas

Multi aurigae currus suos cum apparatu LPG instruunt ut in foco conservarent. Eodem tamen tempore, non omnes sciant, si autocinetum in materia gasi currit, plures momentis extenuationum rationem habendam esse cum electo engine oleum ad eius machinam combustionem internam.

Tortor dolor. Multa unguenta machinamenta quae artifices suos dicunt ideales sunt pro ICES gas accensus in packaging temperatura range habent. Atque argumentum praecipua ad oleum speciale utendi est quod gas ad altiorem temperiem quam gasolinum ardet. Combustio enim gasolini in oxygenii temperies est circiter +2000...+2500°С, methani - +2050...+2200°С, et propane-butanei - +2400...+2700°С.

Ergo, solum currus domini propane-butaneorum de temperatura range solliciti debent. Etiam tunc, re vera, machinae combustiones internae raro ad temperaturas criticas, praesertim in fundamento permanenti, perveniunt. Oleum decens bene tueri potest singula machinae combustionis internae. Si HBO methanum instituisti, tunc nihil omnino curandum est.

Cinere contentus. Ob hoc quod gas temperatura superiore ardet, periculum est in valvulis depositis carbonis auctis. Impossibile est prorsus dicere quanto plus cinis erit, cum ex multis causis dependet, qualis cibus et machinae oleum. Sed esto ut licet, pro ICE cum LPG melius est oleo humili machinae uti. Inscriptiones habent in theca de tolerantias ACEA C4 (potes etiam media C5 cinere uti) vel inscriptione Minimum SAPS. Fere omnes notissimi artifices olei motoris in sua linea unguenta habent low-cinis.

Classification et tolerantiae. Si specificationes et tolerantias fabricantium car- minum compares in cannis humilium cinerum et specialium "gas" unguenti, animadvertes eas aut eaedem esse aut simillimas. Exempli gratia, pro ICES operante vel methano vel propane-butane, sufficit ad sequentes specificationes parere:

• ACEA C3 vel superna (olea cinerum infima);
• API SN/ CF (tamen, hoc in casu, tolerantias Americanas intueri non potes, quoniam secundum eorum classificationem non sunt oleum humile, sed solum "medium cinis" - Medio SAPS);
• BMW Longlife-04 (libitum, siqua alia similis auto-approbatio).

Incommodum notabile oleum "gas" low-cinis eorum magno pretio est. Cum autem unam alteramve notam eius eligens, meminisse debes nullo casu, si genus olei repletum sit in comparatione ad illud fabrica autocinetorum commendatum.

Speciales ICEs operantes solum in gas (nulla gasolineum in eis componente), usus "gas" olei facienda est. Exempla sunt machinae combustionis internae aliquorum exemplorum forklift horreorum vel motorum generantium electricorum in gas naturali currentium.

Solet, cum reponat "gas" oleum, rectores notant umbram leviorem habere quam fluidi lubrici classici. Hoc accidit ex eo quod gasi pauciores spurcitias particulatas habent cum gasolino comparatae. tamen Hoc non significat quod oleum "gas" minus saepe mutari debet! Re quidem vera, ob hoc quod dictae particulae solidae in gas minus sunt, adiectiva purgat incolumis suum officium faciunt. Sed ad pressionem nimiam et additamenta antiweari, eodem modo operantur ac cum machina combustio interna in gasoline currit. They just do not show wear uisum. Ergo, oleum mutationis utriusque gasi et petrol interuallum idem manet! ita, ut speciale "gas" oleum non emolumento, solum eius humilem cinerem cum congrua tolerantia comparare potes.