Quantum pressura coronas debet esse?

Opportune reprehendo impressionem in fatigat vehiculi altam praebet securitatem dum aurigabat. Hoc opus est propter hypersensibilitatem recentium tuberum fatigatorum, ob quam omnis fovea, quae refrenant vel celeritatem gibba in via, grave est impedimentum quod pressionem intra summas minuit.

Cum multi motoristae soleant pressionem in pressione autocinetorum cum immodica calcitrare in rota determinare, illi veri simile esse possunt indices accuratos hoc modo determinare. Inde est, unde omnes difficultates oriuntur, quia notabilis deminutio in pressione multum tribulationis causari potest, usque ad condiciones exigentias. Cum optimal pressionis indicibus fatigant, auriga non solum consolationem pellentem, sed etiam fiduciam suae salutis plene percipere potest.

Strigare pressura commendatae a car manufacturers

Quisque automaker sua signa et commendationes de fatigatione inflationis pressionis habet, quae sequenda sunt. Haec reperire potes:

1. In the manual pro reparatione et operatione curruum;

2. Mensa cum indicibus pressionis in ianuis in latere agitatoris vel in piscina excludunt;

3. In forma QR codicis (ad exempla pleraque "nova" spectantia, in ostio currus sita, media columna corporis vel piscina gasi operculum excludens).

Fabrica indicat non solum meliorem gradum pressionis graphiae, sed etiam limites ad quos augeri vel minui ad normam potest. Moles pressionis a magnitudine summarum dependet, in quibusdam carris pressionis commendatae pro tergo et rotis anterioribus differt. In genere, pro carris transeuntibus, commendatum constantem pressionem fatigant ab atmosphaerae 2-2,5 . Haec norma est non solum pro commoda ac tuta equitatione, sed etiam ad frugalitatem escae.

Tiri artifices pressionis pittacii etiam indicant. Sed, numerus in latere muri graphio indicatus est maximae pressionis, quam strigare potest pati et non rumpi.

Si commendationes currus fabricantis ad rectam pressionem invenire non potuisti, aliquem venditorem societatis officialem vocare potes vel sequenti mensa mediocris valoris pro omnibus notis carros vel trucks: utere.

Quomodo chart pressura strigare legere?

Sic, cisternam gasi aperiens vel ostium in latere aurigae aperiens, mensam cum indicibus pressionis rectae videbis. Primum definimus "indicem" de strigare in autocineto tuo installed:

• profile latitudo (mm);

• proportio altitudinis et latitudinis profano (%);

• rota diametri (semis);

• index maximus onus strigare (kg).

Exempli gratia, coronas cum parametris 195/55R16 87H. Hanc "formulam" in lamella invenimus et in eadem linea numeros optimos pressionis in summas indicatos videmus. Saepissime duabus dimensionibus indicantur - bar et psi. Exempli gratia 2.2 (32).

Prima categoria numerorum ostendit impressionem frontis summae, secundae, pro postico coronas. Fere coetus numerorum iidem sunt, nam exempla rara differunt.

Cur strigare pressio magna tam magna est?

Si pressionis gradus non est optimalis, area contactus fatiget cum superficies viae reducitur, quae magnas molestias ducere potest. Duae sunt optiones: pressio et subpressio. Nimia pressura possunt afficere:

• Suspensionis indumentum auxit, et in media sua parte calcat;

• Minuendo debilitare munus fatigare. Sentit etiam raucum et rigidum dum equitat;

• Incre- pretationis fatiget noxa, si feriendo impedimentum aliquod vel foveam;

• Reducitur pertractatio ob imminutos aream tenaci. Praesertim tenaci hieme minuitur, ut summae inflationes augeant verisimilitudinem accidentis. Haec causa est cur pressionem autocineticam certo gradu in hieme servare interest.

Insufficiens fatigatur pressio etiam deterius. Potest ducere;

• Gravis deformatio fatigatur, ob quam dum impellit collabi potest;

• Augmentum in aeris temperie, et per delamationem basis - "explosio" tire;

• Adaucta vestis scapulae tritura locis;

• Auxit periculum aquaplaning;

• Disassembly summae in angulis;

• Augmentum in fomite combustum est, et per consequens summus sumptus oeconomicus.

Pressura reducta etiam in pera motoristica reflectitur: 20% gutta in aere pressionis minuit vitam strigilem per 25-30% et auget cibus gratuita per circiter 3%. Pressio aeris magnum ictum in gas mileage habet, ut hoc punctum diligenter viverra.

Paucae cautiones nisi coronas adiuvare possunt. Praeterea, currus firmius aget. Si coronae plene inflatae sunt secundum mandatum fabricae, verisimilitudo deformationis partium laterum iuvantis, sicut et vestis calcariae exemplaris, signanter minuitur.

Si pressio in summae non bene selegit, varietas molestiarum apparere potest. Ob impropriam aeris distributionem, tenaci proprietatibus rotae corrumpuntur. Coronas ante tempus expectatum fatigabunt, et eam mutare necesse est.

Pressio periodice cohibenda et optimized, si opus est. Quisque scit quod in operatione paulatim decrescat. Secundum tempus anni, hoc citius (in frigidis hiemes) vel tardius (aestatibus calidis) potest, sed hic processus non cessat et indiget regi. Item si, propter negligentiam aurigae, currus per foveam detrusit, tunc pressura potest acriter decidere.

Gravissima tamen condicio est cum indicibus pressionis in omnibus rotis differunt. In hoc casu, currus rotae inflatae ad minimum volvit. Cibus consummatio usque ad 10% augere potest. Eodem tempore plures casus sunt, cum deliberata declinatio taedium pressionis ad normam 10-12% difficili condicionem resolvere potest. Exempli causa, demissiore iuvare potest in labefecit, arena, viscosa luto vel uliginoso gramine, rota artificiose mollis fit et sicut bruchus se gerit, facultatem crucis regiones augens. Parva flare ostenditur cum in viis ad celeritates altas impellere. Atmosphaerae tergo rotae additis facilius onerarias trahere facit.

Cum strigare pressura reprehendo?

Secundum normas technicas, necesse est semel in mense pressionem strigare metiri. Si hiemalis tempus venit, tum reprehendo bis in mense peragendum est. Sed memento quod aer est substantia gaseosa. Dilatatur calefacta et contrahit frigida. Ergo non statim pressionem inhibere omisso curru. Tires postulo ut refrigescant. Idem cum frigidis frigidis, machinam inferiorem pressionis ostendere praestatur, quae ad normalem repulsa erit, cum aer in strigare temperat.

Quomodo pressionem metiri fatigant?

Multi autocineti domini sua sponte rotam pede calcitrare, piscinam ad praesentiam aeris inhibent. Haec methodus ex parte tantum operatur, cum fatigationem omnino vacuam esse et iam agere non potest. Recte metiri praesentiam pressionis in fatigat, fieri potest nisi ope pressionis coniecturae. Non difficile est fabricam emere, in quavis auto- taberna venditur. Quomodo te metiris pressionem fatigant?

1. Premendo pressionem antequam impellat, aer in rotis frigidus est.

2. Currum in planicie ponimus, sine crepitibus aut collisione lapidibus et aggeribus insistens.

3. PRAETORQUEO pileum papillae et pressionem METIOR contra flare aptat pro 1-2 secundis. nexus quam maxime stricte debet esse.

4. Actionem 2-3 vicibus repetimus, hoc accuratiorem valorem sine errore determinare adiuvabit;

5. Si parum pressionis non est, debes accipere sentinam et fatigationem ad debitum valorem inflare. Postquam flare, parametri impressionem iterum legere debes (praesentia pressionis in sentinam metiendi accurate mensuras non efficit).

6. Si pressio supra normalem est, eam removere debes. Eodem tempore aeris quantitatem per intervalla metimur. Deinde cochleae pileum in mitra aptare et in altera strigare pergemus.

Diligenter perscrutatur scalam mensurae unitates pressionis coniecturae, quae esse possunt: ​​Bar, kPa, kg/cm2 et PSi (libras) - mensurae diversae sunt. Eg 2,2 (Bar) valet 220 (kPa) vel 31.908 (Psi).

Secundus modus est ad reprimendam pressionem cum strigare latis pressionis systemata vigilantia. Exempli gratia, cars premia instructi sunt sensoriis directis pressuris, qui directe in marginem rotae installantur. Sensores metiuntur pressionem fatigant et temperiem, et indicium mittitur ad in tabula computatoria. Cum indicibus pressionis mutant, signum monitionis recipitur, vel indicia in tabula computatoria in forma digitale et alphabetica monstrantur. Similes cogitationes directae temperantiae separatim possideri et institui possunt: ​​pressio sensoriis in rotis installatur et fabrica recepta in cellula vectoris installatur.

Similis ratio pertinet ad systema braking anti-cincinnorum (ABS), sed aliter operatur. Ratio ABS non metitur pressionem fatigationis, sed velocitatem rotae, et concludit. Ita est, quod cum pressionis decrescit, diametrum fatigationis mutatur, et rota velocius incipit nere ut cum reliquis "consequi". Ratio has mutationes capit, eas cohibet contra valores validos in memoria repositos, teque de mismatch informat.

Potes etiam pressionem reprimere utens galeros indicator umbilicus qui in valvulas tires daturas sunt. Hae pressiones sensoriis diaphana sunt superne, et haec pars denotat: mutatio coloris statum rotarum praesentem indicat. Manifesta incommoda talis moderandi ratio sunt ut impossibile est aestimare mutationem pressionis in motu cum suo auxilio, necessariae terminationis et inspectionis visualis.

Quando strigare pressura si crescis aut decrescis?

In manualibus ad operandum vehiculis, valores pressionis operating \uXNUMXb\uXNUMXbare saepius in onere partiali et rarius indicati sunt onere pleno. Fere omnes currus domini, fere, unum valorem tantum primum norunt. De facto quod post plenum onus augetur, et multo magis quomodo debet, raro quis cogitat. In eo est periculum. Finge te valde onustum esse currum et alicubi in vestigio vis impressionem metiri. Loco duarum atmosphaerarum praescriptorum, pressionis prehensio tres omnes, quae supra normam est, demonstrabit. Una tantum reactionem huic est - pressionem ad normalem adducere, id est, summas demittere. Quam ob rem autocinetum onustum in dimidiis rotis planis movebitur, quae diminutionem in suis subsidiis et in consummatione secumfert.

Nam off-via incessus et, cum impedimenta aquarum superent, pressio fatigari mutari non potest. In conditionibus vere difficilibus, cum defectus tractus, paulatim impressionem ad tractus meliores reducere potes. Post aream difficilis superata, debitum est ad pressuram normalem restituere. Ceterum, ne laesurae damnum vitandum sit, non necesse est fatigationem pressionem infra 1 atm reducere.

Cum equitatio in saxis et nivis rectam pressionem conservat, sicut humilis pressio periculum damni fatigationis auget. Laxam arenam vincere, pressionem reduci potest ad tractus augere.

Recta pressio strigare permittit tibi maximas facultates autocinetorum utere, vitam tires augere. Tyrus pressio directe afficit salutem, tractans et pellens solatium. Ergo necesse est coronas recte inflare et regulariter mensurare gradum pressionis fatigationis. Sit modo currus agitans tuum gaudium!