Quae sunt damna cum currus electrici ex egressu incurrentes? Nyland vs ADAC, complemus

contentus

Electric in vehiculum damna cum stultum

Mense Iulio 2020, Germania ADAC relationem edidit quae Tesla Model 3 Long Range consumit usque ad 25 centesimas suae energiae suppeditatae cum notaret. Bjorn Nyland constituit hunc exitum reprimere et figuras obtinuit quae plus quam 50 centesimas differunt. Unde talia repugnantia?

Electric in vehiculum damna cum stultum

mensam de contentis in eodem

Electric in vehiculum damna cum stultum
- Nyland vs ADAC - explicamus
- ADAC mensuravit ipsam vim consummationis sed WLTP coverage accepit?
- Fundus linea: increpans et eiecit damna usque ad XV percent.

Iuxta studium ADAC in quo cars e typum 2 morto onerabantur, Kia e-Niro 9,9 centesimas energiae ei suppeditavit, et exemplar Tesla 3 Long Range a whopping 24,9 centesimis. Vastum hoc est, etiam si industria gratuita vel vilissima est.

Bjorn Nyland statuit horum eventuum validitatem probare. Res inopinata admodum effecta sunt. Humilis temperatus ambiens (~ 8 gradus Celsius) BMW i3 consumpsit 14,3 centesimas suae energiae consumptionem, exemplar Tesla 3 12 percent.... Inspectate quod Tesla leviter longius iter aestimavit, damna autocinetorum Californiae minus adhuc fuerunt et ad 10 centesimas fuerunt effectae;

Nyland vs ADAC - explicamus

Cur tantum interest inter Neelandi mensuras et relationem ADAC? Nylandus multas explicationes possibilis obtulit, sed probabiliter omisit praecipuas. ADAC, cum nomen dixit "damnum in impetu" re vera differentiam computandi ac metri industriae computavit.

In nostra opinione, ordo Germanorum eventus univocum consecutus est, accepto aliquo valore ab rationc WLTP. — quia multae notae sunt haec calculi basis. Ad hanc conclusionem probandam incipiemus annotando vim consumptionis et vagandi in Exemplar Tesla 3 Long Range catalogum:

Quae sunt damna cum electricum vehiculum ex egressu incurrentes? Nyland vs ADAC, nos complementum

Mensa superior computat versionem currus ante facelift; cum a range ex unitates DLX WLTP ( "kilometers")... Si multiplicationem energiae declaratae (16 kWh / 100 km) per numerum centenariorum chiliometrorum multiplicamus (5,6), obtinemus 89,6 kWh. Utique autocinetum plus acrius quam pugna habet, ideo excessus energiae in via deserta existimari debet.

Vita vera probat quod rete capacitatis Teslae Model 3 LR (2019/2020) pugnae in circuitu erat 71-72 kWh, cum maximo 74 kWh (novae unitatis). Cum valorem valorem realem (89,6 kWh) per valorem realem (71-72 ad 74 kWh dividimus), invenimus omnia damna usque inter 21,1 et 26,2 centesimas addere. ADAC 24,9 centesimas consecutus (= 71,7 kWh). Dum idoneus est, numerum illum paulisper relinquamus, iterumque ad illum revertamur, et ad alterum librae extremum currum transgrediar.

Secundum WLTP, Kia e-Niro 15,9 kW/100 km consumit, 455 unitates ("kilometers") offert et altilium 64 kWh habet. Ita ex catalogo discimus post 455 chiliometrorum uti 72,35 kWh, quod significat detrimentum 13 percent. ADAC 9,9 percent erat.

Quae sunt damna cum electricum vehiculum ex egressu incurrentes? Nyland vs ADAC, nos complementum

ADAC mensuravit ipsam vim consummationis sed WLTP coverage accepit?

Unde haec omnia repugnantia? Pro sponsio sumus, quia procedendi ratio ex WLTP processu (quae multum sensum efficit), distributio ("560" pro Tesla, "455" pro Kii) etiam ex WLTP sumpta est. Hic Tesla in laqueum suum incidit: machinae optimizing ad modum procedendi.iugis in dynamometris ad modum causarum expandentes artificialis flagelli percepta damna non possunt in vita communi.

Typice currus consumit e paucis ad paucas centesimas energiae cum incurrens (vide mensam infra), sed etiam Ordinationes reales Teslae inferiores sunt quam ut ex valoribus WLTP ortu appareret. (hodie: 580 unitates pro Model 3 Long Range).

Quae sunt damna cum electricum vehiculum ex egressu incurrentes? Nyland vs ADAC, nos complementum

Damna cum Tesla incurrentibus Model 3 diversis energiae fontibus (ultima columna) (c) Bjorn Nyland

Bonum eventum Kii paulo aliter explicabimus. Traditional car fabricatores publicas rationes Dicasteriorum dedicaverunt ac bene conantur consequi cum instrumentis instrumentis et variis Institutis autocinetis. ADAC probabiliter novam instantiam probandi accepit. Interim iustorum nuntiorum e foro novum Kie e-Niro, quando cellulae modo iactum passivam formare inceperunt, altilium capacitatem 65-66 kWh praebet. Tum recte omnia: ADAC mensurae dant 65,8 kWh.

Tesla? Tesla PR Dicasteria non habet, non bene cum instrumentis / autocinetis Institutis acquirere conatur, ergo ADAC probabiliter currum suum instituere debuit. Satis passibus passibus pro pugnae capacitate ad 71-72 kWh demittenda est. ADAC prodiit 71,7 kWh. Item omnia bene.

Fundus linea: increpans et eiecit damna usque ad XV percent.

Praedictus Bjorn Nylandus examinis, multis aliis interretis utentibus et legentibus mensuris locupletatus, nobis permittit concludere quod summa damna in patina et dum incessus non excedunt XV percent... Si maiores sunt, aut nos inhabilis coegi et patina habemus, aut fabrica per experimentum procedendi ad optimas regiones (referendo valorem WLTP refertur).

Cum investigationem independens gerendo, memoria dignum est temperaturam ambientem consecuti eventus afficit. Si pilam ad optimam temperiem foves, damna minus minus evenire possunt - Lector noster consecutus est circiter 7 percent in aestate (fonte);

Quae sunt damna cum electricum vehiculum ex egressu incurrentes? Nyland vs ADAC, nos complementum