Quam variae technologiae hybrid in cars operantur?

Nunc, autocinetum democratizatum in suo primo, transitio temporis inter scelerisque et electrica coegi, ergo cars his duabus technologiae simul utuntur. Attamen sciendum est hunc universalem terminum varias technologias celare, ab anecdotis hybrids usque ad bigeneros "gravis" discurrere. Videamus igitur varias hybridizationes quae existunt, omnesque huius pros et cons.

Priusquam varias topologias et architecturas technicas vehiculorum hybridarum (diversi conventus) consideremus, primum classificationem per calibrationem machinam perficiemus.

Gradus hybridization

hybrid ipsum infirma MHEV ("microhybrid" / "falsum" hybridizationem)

voltage:	Minimum / 48V
Rechargeable eu:	no
Electric incessus:	no
AUCTARIUM:	<30kg
Pugna capacitas;	<0.8 кВтч

Quaedam genera hybridizationis levissimae sunt, hoc imprimis fit cum 48 voltis in ambitu trochleae crankshaft (antequam finitur ut desinendi et incipiendi, generans starter currentem non accepit ut machinam adiuvare possit. Motor) ... Instructus minimum gravida quam minimum L kWhHanc technologiam non puto vere hybridizationem esse. Vires ab electrica fabrica generatae nimis anecdotae ut tales iudicandae sunt. Et cum torques ad rotas per motorem (per trochlea damper transmittatur), 100 motus electrici manifesto fieri non potest. Cave elites qui tons huic genere technologiae addas, sino te credere hybridizationem constantem (re vera, id totum habet ut paucos P. pro poenis environmentalibus servaret). Hanc igitur hybridizationem ab subsequentibus distinguere volo.

Cavete ab artifices qui hoc abutuntur, MHEV hybridizationem "fictionem" describi potest quia tam anecdotalis est.

Ex 48V vel MHEV nomenclatura agnosces. Citari possumus, exempli gratia, e-TSI vel Ecoboost MHEV.

Mitis hybrid ("VERA" hybrid) HEV

voltage:	Summus / ~ 200 V
Rechargeable eu:	no
Electric incessus:	yes
AUCTARIUM:	30 kg de ad 70
Pugna capacitas;	Ab 1 ad 3 kWh

Ergo non iam hic sumus

ipsum

lux quae parum promittit (itur a minus quam 0.5 kWh ad valores in latitudine from Ab 1 ad 3 kWhvel ab 1 ad 3 km in plene electrico). Sic hic loquimur de facili hybridizatione, sed adhuc hybridizatione sequentiae (ut referatur ad categoriam post PHEV indicatam, hic est variatio lucis PHEV et ideo non rechargeable). Ita perfecte in electricitatem pellere possumus, etiamsi perexiguum spatium est. Propositum hic principaliter est ad consummationem reducendam, non ad 100% de longinquo peregrinatione electrico. Commodissimus contextus scintilla plugs est, ambitus in quo moderni, deminuti directae iniectio machinae fiunt maxime industria intensiva (machina ditior infrigidatio mixtionis quae maxime favet urere macer, sed haec est tantum pars explicationis). Sic fere nihil habes in expressis: nationalibus / departmental / motoriis. Quibus in locis, pellentesque cibus utilior manet (et hinc pro planeta!).

Celeberrima omnium est hybridizationis HSD Toyota est quia circa annos fuit! Ergo est etiam communissimum.

Recentius, referendum erit de Hybrid Renault E-Tech, quod, sicut Toyota, technologiae proprietatis indita est, quam nemo alius habet (hic tu non apparatum elit, sed notam etiam evolvit). ... Simile est cum Mitsubishi IMMD.

PHEV obturaculum-in hybrid ("VERA" hybrid)

voltage:	V ~ 400 V .
Rechargeable eu:	yes
Electric incessus:	yes
AUCTARIUM:	100 kg de ad 500
Pugna capacitas;	Ab 7 ad 30 kWh

Talis hybrida potest esse qualificata "gravis", quia apparatus on-tabula longe abest a ridiculis et levibus (ab 100 ad 500 kg extra: altilium, potentia electronicarum et motor electricorum)...

Nos igitur pilam oneramus, quae e vagari potest Ab 7 ad 30 kWh, satis ab 20 ad 100 km prope, secundum autocinetum pellere.

Sicut in aliis calibrationibus hybridizationis, varias technologias habemus. Adhuc invenimus Hybrid Renault E-Tech, sed hic iungitur cum magna altilium rechargeable per exitum externum. Quia si Clio versionem levem 1.2 kWh habet, Captur seu Megane 4 prodesse potest ex versione 9.8 kWh, quam idcirco hybrida gravem vocamus. X5 45e proderit ex versione 24 kWh, quae satis est ad 90 km iter in omnia electrica.

Hoc genus carrum ad 130 km / h omnino potestatem electricam accelerare possunt, artifices hoc gressu fixum esse videntur (fere omnia eadem offerunt).

Maxime bigeneri huius generis solent habere motoriam electricam oppositum lacessit / torquem convertentem, hinc inter machinam et gearbox. Renault electrificavit gearbox et defessa removit, et Toyota utitur agmine calces planetarii ad componendas copias thermas et electricas in rotis (HSD non amplius accenditur cum ei altilium 8.8 kWh addis. Pugna quae per exitum rechargeri potest. ).

Aliae architecturae hybrid vehiculis

Luminaire conventus MHEV / Micro hybrid 48V

Haec ratio in inferioribus intentionibus operatur, scilicet 24 vel 48 V (fere semper 48 V). Hoc tempore loquimur de instruendi autocineto cum "egregia" sistendi ac satus ratio, quae ad reprimendum currum non limitatur. Quinetiam caloris machinam adiuvat etiam cum in motu est. Haec ratio non patitur te omnino electricam operari, sed evenit processus flexibilis ac facilis, qui usquam institui potest! Denique haec ratio fortasse est omnium cultissima, etsi prima specie parum tibi facilis videtur. Sed aspectus lucis est ut sit amet...

Parallel hybrid layout

In hac configuratione, duo motores rotas gyrari possunt, vel tantum scelerisque, vel tantum electrica (in plenum hybridis), vel ambo simul. Cumulus potentiarum ab aliquibus variabilibus dependet (vide infra: cumulus potentiarum). Nota etiam quod aliquarum partium leviter diversae esse possunt, sed logica eadem manet: electricum et scelerisque rotas per gearbox pellere. Exemplum bigeneri Germanici quale est e-Tron/GTE systemata. Haec ratio magis ac magis dilatatur et maior fieri debet.

Lege: singula operationis hybridizationis e-Tron (transversalis et longitudinalis) et GTE.

Quaeso note quod diagrammata mea facere decrevi cum dispositione transversali machinae, id est, carrorum nostrorum maxime. Luxuriae sellarum plerumque in situ longitudinali. Etiam notandum est quod defessa hic denotamus quod machinam ab transmissione disiungat (sic necesse esset inter motorem electricum et gearbox addito defessa addere praeter ambitum. Sed aliqui iungunt directe ad motorem electricum. Gearbox., Exemplum cum E-Tense et HYbrid / HYbrid4 ex PSA)

Haec est ratio in Mercedes cum machina longitudinali. In rubro elucidavi motorem electricum e regione torques convertentis. In dextro est phalera (planetarius, quia BVA), et a sinistra machina est.

Hybrid Mons Series

Aliae systemata hoc aliter viderunt, sicut solum motor electrica rotas agitare potest. Tum calor machinae tantum serviet ut generator electrici in batteries recharged. Machina ipsa nullam connexionem cum transmissione habet ideoque cum rotis, veri simile est partem mechanicam esse, adeo ut deponatur. Hic referre potes ad BMW i3 seu Chevrolet Volt / Opel Ampera (binoculars).

Hic, solus motor electricus autocinetum movere potest, cum solus sit qui rotis connectit. Ponere possumus hoc vehiculum electricum, quod generans accedebat ad autonomiam augendam. Calor machinae quae centenas potentiae equitum generans non multum prodest, cum solum electricitatem generare inserviat.

Series-parallel institutionem

Hic verisimiliter habebitis conceptum celeriter plus negotii percipiendi... Imo hoc evenit ut dolor sit ac difficile intellectu. Pars rationis in tramine calces planetarii iacet, quod potestatem in uno stipite e duobus diversis fontibus conservari sinit: motor electricus et machina caloris. Est etiam multiplicitas numerorum mobilium elementorum quae simul operantur, tum multi modi operandi qui systema globally difficile ad discendum faciunt (mixtura conceptuum complexorum ad catenam tradendam pertinentium, praesertim tramen epicyclicum; tum vis electromagneticae usus, ut vena generandi et torques cum effectu lassa transmittendo). Appellatur sequential/parsilis quia duos modos operandi (qui res ... implicat) leviter componit.

Lege plura: Quomodo Toyota Hybrid (HSD) Opera Omnia.

De generatione in generationem variat aedificatum, sed idem est principium

Ipsum diagramma inversum est quia ex adverso spectatus ...

Dissociata / differentiata Hybrid

Citari possumus, exempli gratia, systema Hybrid4 PSA (vel potius Aisin) in qua motor electrica tergo rotarum est, cum frons conventionalis cum tormento caloris est (interdum etiam hybrida in fronte sicut Rav4 est. HSD vel etiam secundae generationis HYbrid2 et HYbrid4 in quibusdam).

Gradus hybridization

Priusquam inspiciamus varias vias ad vehiculum hybridum creandum, inspiciamus primum vocabularium varias hybridizationes describendas:

• integrum hybrid Ad litteram "hybrid completum": electrica cum saltem XXX% totius capacitatis. Motor electricus (et plures ex eis esse potest) capax est motus aliquot chiliometrorum autonome comparans.
• Plug-in hybrid : obturaculum-plenum in hybrid. In gravida consectetur quam nec semper.
• Mitis hybrid / Microhybrid In hoc casu, currus in electricitate omnino agere non poterit, etiam brevibus intervallis. Ut scelerisque auctor velit in semper. Moderni 48V versiones etiam systematice machinam per damper trochleae adiuvant. In primis versionibus 2010, in melioribus Desine et Sart restricta est, quia a generante starter et non incipiente regulari regebatur (sic industriam recuperare possumus in retardatione, quae cum casu fieri non potest. Ordo sane Coepi)

Cur vires non aedificat omni tempore?

In casu hybridorum ab electrico motore agitato, quod ipsum a generante scelerisque (vel machinam...) obicitur, facile est intelligere nihil opus esse faciendum ... Sit potestas scelerisque 2 vel 1000 horsepower. non mutabit aliquid, cum gravida tantum sit recharging. Plerumque in celeritate reload lusi esse potest.

Ad systema magis traditum (car consilio traditionalis cum motore electrico sustinente) potestas machinae electricae et caloris cumulare sed non consequitur simplici renuntiatione.

Plures quidem factores cumulationis afficere possunt, v.gr.

• Systema propositum (an coegi electricum rotas easdem ac simulatrices scelerisque? Not in Hybrid4, e.g. parallelo hybridorum seu parallelorum seriei)
• Potestas pilae (potestatis motoris electrici) munus maximum agit. Quia dissimilis est thermarum, quae cibus a cisternina (II liters sufficit ad potentiam 2 hp V8 per paucas secundas), motor electricus totam suam potentiam eripere non poterit, si pugna non sufficit (. tantundem certe ac machinam fieri posse), quod fit in nonnullis exemplaribus. Comparatus ad motivum pellentesque motivum, est quasi cibus consumptio finita...
• Naturae technicae duorum motorum connexorum. Machinam eandem potestatem in tota celeritate range (machina habere dicitur in X rpm X, potentia quae in Y omni / min diversa fit). Unde cum duo motores componantur, maxima virtus non attingit maximam potestatem duorum motorum. Exemplum: calor output 200 HP ad 3000 rpm in compositione cum electrico output 50 hp. at 2000 rpm 250 hp dare non poterit. ad 3000 rpm, ex quo motor electricus vim maximam (50) ad 2000 t/min habebat. Ad 3000 rpm solum 40 hp explicabitur, ita 200 + 40 = 240 hp.

Omnes commentationes et motus

tandem commentarium missae:

Emrys for (Date: 2021, 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010

Difficultas habeo cum altilium denuntians 12V. Placet auxilium opus

IL J. 1 reaction (s) to this comment:

• administrator SITE ADMINISTRATOR' (2021-07-01 10:32:38): Cum alternator non sit, coniungitur cum potentia electronicorum quae electricum fluit imperium.

(Post verificationem tuum erit visibilis in comment post)

Write a comment

Quaenam istarum notarum maxime te moveat cum ad luxuriam venerit?