Quomodo TFSIe bigeneri (E-Tron et GTE) opus
contentus
Nota: In MMXIX, E-Tron cessit nomini TFSIe.... Nunc, GTE, nomenclatura VW manet, sed ut mutetur.
Magis ac magis democratizatae, machinae hybridae non omnes eodem modo operantur. Inspice in hoc articulo systemata Volkswagen, nempe E-Tron et GTE, obturaculum-in bigeneribus, quae te permittit ut penitus ad electricitatem propter honestam distantiam ab 30 ad 50 km depellere.
E-Tron et GTE quomodo operatur?
Priusquam explicandum quomodo haec technologiae opera, notandum est duo genera architecturae E-Tron secundum situm machinae in autocineto esse, et hoc etiam aliquos ambitus mutat in ambitu architecturae lacessit et gearbox, sed sine mutantur hybridization logica.
Ideo versiones transversales sunt aptae, exempli gratia, A3, Golf et aliis Passats, sic haec ratio motore electrico utitur qui autocineto duplici defessa utens reficit. Quod ad fabricam e-Tron carrorum praestantiorum, nempe Q7 et aliorum Audi A6s, architectura longitudinalis est cum torquato convertentis loco dualis defessa in versionibus transversis.
Sed, cuiusvis generis architecturae, huius solutionis principium (ut plerique alii) thermomechanicas iam exsistentes in bigeneribus accommodare est, ut quam maxime paucas modificationes efficiant ad vitandos evolutionis annos et in domesticis machinas producere possint. nundinae hodie. Partes mechanicae quae pro saeculis adhibitae sunt ita confectae sunt ut finis ludi quam maxime servare possit. Hic nos, ut clementer ponatur, motorem electricum inter motorem et lacessit inserentes. Sed propius inspiciamus...
GTE et transversus E-Tron: operation
Dispositio transversalis hic nihil mutat, sed cum haec a longitudinali versione duplicata defessa differat, secerni oportuit. Quamquam omnia, principium idem manet, solum armamenta ac technologiam capiunt mutationes: anni paralleli et duplices capiunt pro anni transversis et planetis et torques convertentis pro anni longitudinalibus.
Lineamenta A3 e-Tron:
- Altilium facultatem: XX kWh
- Electrica potentia: 102 h
- Electric range: 50 km
Sive sit A3 e-Tron sive Golf GTE, de eadem re loquimur.
Hic igitur tandem agitur de curru simplici in S-Tronic / DSG, cui electricum sistendum addidimus. Ut verius sit, motor electricus inter machinam et duas manus collocatus est, sciens hanc adhuc coniunctam cistam esse, sed rursus a machinam dimovere potest.
Ita, motor electricus in rotore et statore, rotor (center) motori per multam lacessit iungitur, et stator (circa rotor) immotus manet. Motor electrica hic cingitur a coolant, quia cito calefacit (si nimium est, gyrus liquescit et motor destruit ...). Qui dixerunt Electric Motors Specimen Efficens habere? Re quidem vera est Joule effectus et calor amissio, quae ideo efficientiam ad 80-90% minuunt (etiam minus si consideremus damna et damna in funes curru considerare electricitatis generatae output, quod in piscinam, hinc ex potentia plantae posuimus).
Nunc ergo inspice de modis incessus diversos ut clarius videant...
Haec hybridization invenitur, exempli gratia, in Golf et A3.
Recharge modus
Aut gubernas et motor electricus generante coniungit (in altilium non iam vires eius), vel currus ad mains coniungis.
In primo casu est motus rotor in statore, qui facit currentem in statore. Haec deinde ad pilam mittenda est, quae energiam sumpsisse non potest, quia capacitatis gradu effusionis circumscripta finitur. Si est excessus energiae, haec ad resistentes speciales calefacere ordinatur (plerumque excessus currentis quantum possumus... tollemus).
C% electrica modus
Hic machina non excidit, et specimen catenulae kinematicae tradendae impedire non debet.. Hac igitur ratione defessa integratur (multi- lamella, sed haec est, tamen, pars), per computatorium moderata, quae sinit. ut avertit machinam. ex reliqua traductione. Immo multa damna essent si motor coniuncta mansisset, ut compressio illius ardorem motoris electrici magnopere retardaret, non immemores significantium inertiae omnium partium moventium... In summa, fuit. not viable and therefore was better than hybrid assist in trochlea parte damper.
Itaque, ut breviter dicam, pila currentem in statorem mittit, qui deinde campum electromagneticum circa angulum illum inducit. Hic campus magneticus secet cum rotore, qui etiam pollet campo magnetico, qui eum moveat (idem cum duobus magnetibus facie ad faciem positis, se mutuo pendentes repellunt vel attrahunt). Motus rotoris per cistam rotis transmittitur.
Sic calor machinam avertit et motor electricus rotas per duplicem defessa agit (ergo rotor iungitur stipite semi-gearbox 1 vel dimidiae habitationi 2, secundum rationem calces) et gearbox. In summa, parva haec motor electrici cum simplici ratione calces directe non agit, sed per gearbox. Audire etiam possumus leviter rumores fientes auditus.
Composita scelerisque + electrica modus
Eadem operatio est de qua supra dictum est, nisi quod calor machinae electricae per multam lacessit iuncta est. Quam ob rem utraque manu torquem ex utroque tormento simul accipiunt, quo in eodem axe vim utriusque tormentorum miscere sinit.
Potentia maxima producta non est summa duarum potentiarum motorium, quia unaquaeque non eadem celeritate maximam suam potestatem attingit, sed etiam quia motores electrici ob nimium fluxum electricum ex tympanis venientibus penitus impleri non possunt.
Energy convaluisset
Motor electrica coniungitur rotis per manus et gearbox, ergo poterit (rotor) et electricitatem generare propter reversibilitatem naturalium motorum electricorum. Modus recuperandi movetur ab inverto, qui tunc incipit industriam e gyris recuperare, quam immittere in illam ad motorem committitur. Attamen cave, ut supra memoravimus, pilae nimium currentem tractare non posse, et ideo quaedam valvae salutis necessaria est ad hunc excessum exhauriendum (resistentibus provisum ad succum accommodatum et in calefactionem ad effectum Joule dissipandum) .
E-Tron longitudinalis
Ratio et principium eadem sunt quae in cruce, nisi quod hic laboramus cum alia materia. Gearbox dual-capio parallela hic substituitur ab autocineto planetario gearbox. Mancipia etiam substituta sunt cum torquato convertentis typicam transmissionum planetarum automatice.
Exemplum principale in Q7 e-Tron accipiemus, quod cum 2.0 TSI vel 3.0 TDI coniungitur.
Si movens electricum a gearbox, defessa disiungit, vere non est (ordo hic est vere errans et internam mechanismum videre debes ut meliorem intellectum capiamus)
Ad simpliciorem explicationem, vitavi specificationem centri differentialis, quod stimulum ad differentiale frontis redit, figuram implicat ne quid ad intellectum perducat.
Electric modus
Hic, altilium sucum statori pascit, quae propterea moveat rotor ob vires electromagneticas quae inter se impediunt: vires magnetis permanentis rotoris et gyros aereos cum electificatos emittunt. Conversus accipit potestatem, quae mittitur ad rotas per armamenta et varias convertentium (unde sunt admodum paucae earum in Quattro ...).
deducta modus
Similiter ut supra, excepto quod rotor etiam virtutem accipit a calore machinae, sic virtus augetur decuplo.
Energy modus convaluisset
Si desino motorem electricum supplere, generans fit si torques mechanicos recipiat. Et per retardationem vel etiam conversionem motoris, moveo rotorem facio, quod tunc in curvo statori causat venam. Hanc vim colligo et mitte in altilium lithium.
Invenimus, exempli gratia, hanc hybridizationem in Q7 et A6, sed ne obliviscamur de Cayenne II et III, quae pars sunt familiae Audi/VW.
Audi laminas
Omnes commentationes et motus
tandem commentarium missae:
Mohammed Khalil (Date: 2019, 09:05:11)
Gratias ago multum pro explicationibus, scire cupio cur multi- lamellas capio in industria relinquemus modum recuperandi sicut in versione transversali? Nonne haec erit limitatio quae industriam receptam reducet?
IL J. 1 reaction (s) to this comment:
- administrator SITE ADMINISTRATOR' (2019-09-05 16:51:17): Rationabilis quaestio.
Plerumque, si nugas non loquor, vertit off in modum electricum coactum 100% et manens in modo scelerisque magnis (ut sensus scelerisque et motoris sui fregit).
(Post verificationem tuum erit visibilis in comment post)
extensio IX Postings :
Author (Date: 2019 March 03 in 25:08:33) |
Explicatio non plane clara est de autocineto empto cum hac arte nulla facultas IL J. 2 reaction (s) to this comment:
(Post tuum sub comment visibilis erit) |
Write a comment
Quod facit ut ignis Radar
