Quam Toyota Hybrid (HSD) operatur

Quisque scit quod hybridizationis HSD Toyota famam habet officinam esse. Fabrica notae Iaponicae (colaborationis Aisin) non solum ad efficientiam eius, sed etiam ad ipsum bonum firmitatem cognoscitur. Sed difficile est intelligere propter multiplicitatem et multos modos operandi possibiles.

Propterea conabimur intellegere quomodo fabrica hybrida Toyota, nobilis Serial / Parallel HSD e-CVT, opera. Haec tibi permittit equitare 100% electricam vel compositionem electricam et scelerisque. Hic rem complexam aggredior, et interdum opus est ut paulo simpliciorem reddam (quamvis hoc a logica et principio non minuat).

Nunc scito transmissiones HSD ab Aisin (AWFHT15), quarum XXX% habet Toyota, et translationes hybridas et non-hybridas ad coetus PSA praestabunt, cum ad EAT vel e-AT30 advenit. scrinia. (hybrid8 et hybrid2). Nunc in quarta generatione secundum technicam progressionem sumus. Dum altiore principio idem manet, parvae emendationes fiunt ad centrum calces planetariae vel extensionis ad firmitatem et efficientiam consequendam (exempli gratia, longiores funes longitudinum electricorum damna minuunt).

Synthetica explicatio

Si vis tionatam sententiam quomodo HSD opera habeat, hic explicatio est quae eam colligit. Opus est ulterius in articulo ut altius evolvatur aut quid hac in re te fallat intelligere conetur.

Haec uniuscuiusque componentis munus est ac technicae rationes HSD:

• ICE (Interna Combustion Engine) est machina calor: omnis industria inde venit, et ideo fundamentum omnium est. Iungitur MG1 per epicyclum agmen.
• MG1 generans electricam (a calore machinae agitatae) et in machina variatoris gearbox. Ictionem coniungit cum MG2 per calces planetarum (planetarum). MG2 directe connectitur cum rotis, ut si rotae se vertat, volvitur, et si rotas etiam (in summa, nulla disiunctio inter eas fieri potest) .
• MG2 ut motor tractus (maximam distantiam 2 km vel 50 km obturaculum in / rechargeable) ac etiam ut generans electricum (receleratio: regeneratio)
• Apparatus planetarius: Iungit MG1, MG2, GELUS et rotae simul (hoc non impedit cum aliquibus elementis servatis, dum alii agunt, discere debes et intelligere quomodo calces planetarum in vitam veniat). Etiam gratias ei habemus continuam mutationem/deminutionem, et ideo ille est qui gearbox (ratio calces mutationes" facit ut fregerit vel "reverse": nexum inter ICE et MG1)

Reductio in plus minusve additis motibus machinae combustionis internae (thermal) et MG2 (quae rigide rotis connectitur, ne obliviscamur).

Hybrid Planetarium Apparatus Trainer

Hoc video perfectum est ad recipiendum sensum quomodo Toyota hybridization operatur.

New: Manual Sequential Mode on Toyota HSD Hybrid?

fabrum simulare curaverunt (ex parte .. Ratio calces generatur ex MG1, quae plus minusve firmiter et plus minusve "labia" connectit ICE et MG1 (MG2 = tractus electrici motoris, sed etiam, ante omnia, rotae). Ideo haec diminutio secundum gradatim vel « commovit » secundum quam potestas distributoris MG2 moderatur.

Nota tamen quod mutationes calces non sentiuntur in onere partiali... Et ad plenam sarcinam (maximam accelerationem) regredimur continue variabiles quia hoc solum modus est ut optimam accelerationem perficiendi cum hoc systemate (ideo computatralis recusat. transferre anni ad maximam accelerationem).

Ideo hic modus magis ad proclivi machinae braking quam ad lusoriam incessus adhibetur.

Corolla Hybrid 2.0 0-100 et Top Speed

Hoc est quod actu similis est. Infeliciter, in pleno onere, sequentem modum amittimus et anni non amplius sentimus.

Plures versiones?

Praeter varias generationes, ratio THS / HSD / MSHS applicata ad Toyota et Lexus differentias principales habet. Prima et frequentissima est versio transversalis, quae hodie in Aisin AWFHT15 inest (primo 90' THS pro Toyota Hybrid appellabatur. Nunc HSD est pro Coegi Synergy Hybrid). Venit in exempla duo plus minus compacta: Prius / NX / C-HR (maior), corolla et Yaris (parva).

Hic recentior est (Prius 4) HSD transmissio e versionibus transversis (nunc duae magnitudinis diversae, hic maior una). Multo densior quam variantes infra videre potes (non unum tantum infra longitudinalem, etiam infra...)

Toyota Prius IV 2016 1.8 Hybrid Acceleratio 0-180 km / h

Prius 4 in plena suffocatione, hic est nobilis continua mutatio effectus, qui a iunctura motorum electricorum / generantium, machinae caloris et traminis planetarii centralis productus est.

Tunc venit MSHS pro multi-scaena hybridarum systematis (quod non habeo vere loqui hic ... Sed quia idem facit, etiam venit ab Aisin et designatus est pro caterva Toyota ...) ipsum ipsum clarus. ampliorem machinam quae longitudinaliter collocari debet et quae hoc tempore veras anniculos generare possunt, quorum sunt 10 (4 anni reales in arca et complexione motorum electricorum ingeniose ad consequendum 10.Total ergo, non multiplex. 4, sed haec nihil refert).

Duae versiones actu sunt: ​​AWRHT25 et AWRHM50 (MSHS, qui habet 10 relationes).

Multo praestantior versio longitudinalis (hic AWRHM50) principaliter intenditur pro Lexus (paucis machinam in sensu Toyota habent). Sunt duae versiones, quarum altera ad 10 relationes reales generare potest.

2016 Lexus IS300h 0-100km / h et modos incessus (eco, normali, ludo)

Redi ad 1:00 momentum ad videndum quomodo AWFHT15 relationes generare possit. Satis insolenter, celebris "prosilit in celeritate" non amplius sentitur cum machinam plene oneratam... Hoc est, quia fabrica efficacissima est (chronographo) in variator modo, ideo plenum onus inducit normalem continuam variationem modum.

Quomodo facit opus hybrid Toyota?

Quid est ergo principale principium HSD hybrid fabrica? Si hoc dure compendiose habuimus, loqui possemus de calore machinali operante cum duobus motoribus / generantibus (motricium electricum semper convertitur) et quorum variae torquibus (singulis machinae machinae) a planetario centrali gubernantur et reguntur, etiam intensio electrica (et directionem electricitatis) moderante potestate distributoris ("inverter" Anglice). Reductio calces (CVT gearbox) electronice regitur, efficiens machinam MG1 ad operandum specifice, necnon per calces planetarum centrales, quae plures potestates cum output unum coniungi sinunt.

Machinam ex rotis compleri potest, tum per planetam.

In summa, etiamsi simpliciorem velimus, intelligamus non ita facile assimilari, ut in principiis fundamentalibus intendamus. Sed video te Anglice singula singularia posui, ut si vis percutere, id facere possis (motivatione et sano neurons scilicet).

Hic est Prius 2 , qui minus compactus est quam quod supra tibi demonstravi. Vide quomodo elucidaverunt A / C compressorem (ad sinistram machinam caeruleam). Immo, dissimilis quaelibet machina "normalis", a motore electrico agitatur. Catenae rotae adnexae sunt quae in sectione media dextra (recte in medio variatoris electronici) videri possunt.

electronic variator prope

In profile, videmus ligamenta rotae unam per differentiam catenae connexam.

Varii modos operating

Inspice varios modos operandi artificii et in via cur Vide/parallelum consideretur, cum fere ratio hybrida sit vel una vel altera. Ingenioso modo HSD ordinatur ad utrumque permittit, et hoc etiam parum insidiose facit...

Toyota HSD fabrica: singula et architectura

Hic numerus simplicior multi-coloris HSD architecturae fabricae adiuvat ut nexus inter partes componas.

Tabula inversa est comparata cum summo photo quod ab angulo alio desumtum est. utrobique (sive cathena, hastile sive calces idem est.

Hic planius est mechanismus, quia intelligendum est preturam hic obtineri propter vim electromagneticam inter rotor et statorem MG1.

MG1 coniungitur cum machinae per calces planetarios (viridis) pone calces planetarum. Hoc est, ad rotandum MG1 (sectio centrum centrum), calor machinae transit per calces planetarum. Hoc agmen et machinam in uno colore illustravimus ut eorum nexum corporis clare videre possimus. Praeterea, et in icone non illustratur, satelles viridis et caeruleus medius solis calces MG1 corpore bene connexus (est hiatus inter eos), sicut corona (ora tramen). et viridis machina caloris satellite.

MG2 directe cum rotis per catenam coniungitur, sed etiam externa calces planetariae mediae calces planetariae agitet (corona caerulea est, ego eundem colorem elegi ut calces planetarias extendat ut MG2 coniunctam clare videre possumus ) ...

Hic calces planetarum est in fronte, non in figura in diagrammate supra, nexus inter varios annos coniunctos cum MG1, MG2 et ICE melius videre possumus.

Difficultas est intelligendi principium agmen, scientes motus interni non secundum modos motus, sed etiam in velocitate.

Nulla lacessit?

Dissimiles omnibus aliis nuntiis, HSD defessa vel torques convertentis non indiget (exempli gratia: CVT convertens indiget torque). Hic est ubi vis electro ligat rotas machinae per agmen planetarum MG1. Tunc rotor et stator istius (MG1) effectum friction tum efficiunt: cum manu motorem electricum revolveris, resistentia oritur, posterior autem hic ut defessa utimur.

Melius est cum, in frictione (celeritate differentia inter statorem et rotor, ergo inter motorem et rotas) electricitas generatur. Et illa electricitas in pugna conservabitur!

Quam ob rem ratio HSD valde intelligens censetur, quia minimum energiae detrimentum praebet in momento friction energiae recuperandae. In classic defessa, hanc industriam in calore amittimus, hic in electricitatem convertitur, quam in pugna restituimus.

Sic etiam nulla est vestis mechanica, cum inter rotor et statorem non sit contactus corporalis.

Cum substitit, machina sine intermissione currere potest, quia rotae machinam non impediunt (quod futurum erat si in transmissione manuali sine inclusione descendissemus). Calcis sol caeruleus (etiam otiosus dictus) liberum est, ut rotas motorias separat (unde coronam viridem anni planetarii). Aliunde, si sol calces incipit recipere torquem, bracchia viridia ligabit ad coronam, et tunc rotae gradatim gyrari incipiet (attritio electromagnetica).

Si sol calces libera est, vis ad coronam deferri non potest.

Sicut rotator rotat, attritio creatur in statore, quod torques causat, et hic torques ad calces solis transmittitur, qui se claudit et etiam tandem in alteram partem circumducitur. Quam ob rem, nexus creatur inter hastile motoris in centro et calces anuli in peripheria (orna = rotae). Nota machinam etiam sistere et incipere: cum incipere vis, satis est calces solis breviter obstruere ut calor motoris combustio torques ab MG2 rotae agitatae coniungatur (hoc ergo incipit quasi starter. . An. Ordo).

So, Perorare ;

• Cum stationaria machina potest gyrari, quia nexus inter axem machinae et calces anuli non constat: calces sol est gratuitus (etsi Prius plerumque claudit deorsum cum stationarius cibus servandi)
• Augendo celeritatem machinae, rotor celeriter tendit ad vim electromagneticam generandam, quae deinde torques ad calces solis transmittit: nexum creando inter axi motoris et calces anuli.
• Cum nexum fit, velocitates axis motoris et rotae anuli aequales sunt
• Cum celeritas rotarum celerius quam machinam accipit, calces sol incipit in alteram partem ad rationem calces mutandam (post omnia clausa, incipit "volumen" augere celeritatem systematis). Immo dici potest quod, bracteis accipiendis torques sol non solum axes motorios et rotam actiuam coniungit, sed etiam eas efficit ut postea accelerent (non solum dumos "resistere", sed etiam eos in motu gyrari. hoc modo)

C% electrica modus

Hic ICE (sceleris) et MG1 motores speciales partes non agunt, MG2 est quod rotae propter electricitatem ex pila consecuta (unde vis orta e chemiae orta est). Et etiamsi MG2 rotor MG1 vertit, non movet machinam ICE caloris, et ideo nulla resistentia est quae nos sollicitat.

Crimen modus cum obturaverunt

Calor machinalis hic operatur, qui MG1 per agmen planetarium volvitur. Hoc modo electricitas generatur et mittitur ad potestatem distributoris, quae electricitatem solum ad pugnas dirigit.

Energy modus convaluisset

Hic est ille "B" (braking regenerativus) modus, qui videri potest in nodi calces (cum eum impulerit, plus machinae braking associatur cum MG2 motu energiae recuperationis, resistentia electromagnetica). Inertia / in motu in motu venit ex rotis et ideo per anni mechanicas et catenas ad MG2 percurrit. Cum motor electricus converti potest, electricitatem generabit: si sucum ad motorem electricum mittam, vertetur, si motorem electricum manu obturatum convertero, electricitatem faciet.

Haec vena electrica recipitur a distributore ut eam in pugna mittat, quae tunc recharged erit.

Electric et calor engine cooperantur

In cursu stabili et in bona velocitate, id est frequentius, rotae a vi electrica (MG2) et machinarum caloris mittentur.

machina ICE calor machinamenta machinas machinas pellat calces planetarias quae electricitatem in MG1 gignit. Hoc etiam vim mechanicam ad rotas transferet, cum calces planetarum illis etiam annexus sit.

Hoc est ubi difficultates limitare possunt, quia secundum celeritatem rotationis calces planetarum non erit idem (praesertim directio quorundam annorum).

A CVT gearbox (mutatio continua et progressiva sicut in scooters) creatur ex commercio voltatum inter motorum (gratiae effectus magnetici causatus suco per circulos transeuntes: campum electromagneticum inductum) necnon calces planetarum. . quae vim multiplicium meatum recipit. Bene vale ad unguem hoc ius obtinere, etiam si video quod in arbitrio tuo positum est permittet te id facere.

maximam facultatem

Hoc paulum est sicut praecedens paragraphus, excepto quod hic etiam accipiendo vim electricam pilae supplere potest, sic MG2 beneficia ex hoc.

Hic est versio prioris 4:

Plug-in / rechargeable versionem?

Optio cum altilium rechargeable eu, permittens 50 km in vehiculo electrico, consistit solum in instituendo maiorem altilium et inaugurando machinam quae altilium ad sectorem coniungi permittit.

Habes per potentiam largitoris et inverti primi ad administrandam potentiam differentiam et diversitatem succi: AC, DC, etc.

HSD 4X4 versio?

Ut scias, versio 4X4 exstat in Rav4 et NX 300H et ad axem posteriorem addendum est, sicuti PSA's E-Tense et HYbrid/HYbrid4. Ita computatrale est quod rotarum axes anteriores et postremi constantem vim efficit, quae propterea nexum physicum non habent.

Quare vide / parallela?

Cogitatus dicitur serial/parallelus quia "series" dicitur cum in modum electrici 100%. Ergo eodem modo laboramus sicut BMW i3, calor machina est generans currentem qui pugnas pascit, quae ipsa currus movet. Nam cum hoc modo operandi machinam a rotis disiuncta est.

Parallelum etiam dicitur cum motor cum rotis per machinam planetam coniungitur. And this batch dicitur construere (see Varius hie builds).

Estne Toyota nimium cum sua ratio?

Ad hunc articulum concludendum, pauca taedium dicere velim. Enimvero, multa Toyota de suo obturaculo-in hybrid dicere, et omnino intelligibile et legale est. Duplex tamen notam excessisse mihi videtur. Prima est technologiae idealise, quasi in obiter quod planetam quodammodo salvabit, et in sua essentia notam revolutionem initiat, quae nos omnes salvabit. Certo, in fomite tabem decidit, sed nos quoque non caricari debet, idem fere diesel minivanus non hybridizatus operatur, nisi melius, interdum.

Ita Toyota currenti contextui anti-diesel utitur ad iacum adde quod hic paulo ornatissimum puto ad modum tractandi, hic unus est;

TV commercial - Hybrid range - We choose Hybrid

Connexio ergo est quaestio. Notae notae Iaponicae multae communicationis suae in eo sunt quod autocinetum e mains onerari non debet, quasi commodum technologicum in certamine. Hoc est in re aliquantulum periculosum, ut plus incommodum est quam aliud ... Hybrid carros qui accusari potest non absolute facere, haec optio praeter dominum suum offertur! Itaque notam efficit ut unum de vitiis commodum, et adhuc fortis annon? Ironice, Toyota est obturaculum-in versionibus suis Prius vendit, et melius debet esse... Hic est unus ex commerciis:

Non opus est recharge eam? Dicam potius: "tenuis est modus agendi".

Movere in ?

Ut ulterius progrediar, admoneo te diligenter hoc video studere, quod, proh dolor, tantum Anglice est. Explicatio fit in gradibus, ut quam simplex et simplex fieri possit.