Omnes fere elit coronas

Mirum est quod omnia technologica negotia colligit (exceptis una: parte tenaci)

Pressura talea 20, 340 km / h, temperatura differentialis ab -50 ad 200 ° C, super 25 talenta oneris ...

Postquam videns quomodo GP tire pinnaculum motorcycli fatigationis est, hic additus est perceptio in admirabilem orbem coronarum! Et haec illuminatio nos adducit elit strigarequae est certi- bus quae maxime technologicas difficultates intendit. Sed aliqua elementa contextual antequam ad cor materiae induamur.

4 familiae magnae et paradoxa technologica

Mundus aviationis in quattuor familias principales dividitur: Civilis aviatio parvas privatas rumpit quales Cessna significat. Aviationem regionalem ad medium mediocris aircraft pertinet cum capacitate 20 ad 149 subsellia, quae circiter plures centum chiliometrorum iter, necnon negotiatio rumpit. Aviatio commercialis facultatem habet volatus transcontinentes operandi. Militares autem aviationes apte nominantur.

Sed strigare elit magna paradoxon laborat. Hyper-technicum esse asseruit, sed in tribus ex quattuor familiis negotiis (civilis, regionalis et militaris aviationis), aviae Flexilis plerumque adhuc technologice obliquus progressus est. Ita, diagonale, non radiale sicut bonae nostrae iunctio anterioris veteris vel, recentius, bonum Honda CB 750 K0! Inde est quod in civili aviatione, exempli gratia, multae notae sunt quae coronas offerre possunt.

Ratio simplex est: in aviatione, approbatio componentium signa sunt durissima et multiplex. Ita, cum pars in aircraft approbatur, pro vita aircraft convalescit. Alia pars homoloding valde carus esset, et cum curriculi vitae spatium saltem per 3 decennia, interdum longior, technologici gradus tardiores sunt quam in aliis locis. Ita unaquaeque generatio nova aircraft accelerat ratem mercandi radializationem.

Hoc difficilius est in aviatione commerciali, ubi signa severiora sunt. Ideo summae radiales sunt, et solum duo histriones hanc technologiam vincunt ac mercatum communicant: Michelin et Bridgestone. Welcome to lerepairedespilotesdavion.com !!

Quod (difficile) vita a Boeing vel Airbus aircraft strigare

Finge te aeroplanum esse (nulla ratione, Prohibeo somniare ut bovis vel loti florem reincarnare). Ita, es graphio anfractus insidentes, dicite Airbus A340 vel Boeing 777, in versione longi-range. Placidus es tarmac terminalis 2F in Roissy. Expurgati sunt corridores. Olet recens. Venit turba. Hmm mirabilis hodie hospitae! Plantae apertae sunt, sarcinae subit, vectores relinquunt, hi laetantur ut feriat. Cibus scuta onusta; bubulae vel pullum?

Contra, quasi expressum in humeris tuis paulo grave sentis. Dicendum est, 200 fere liters kerosenae modo in alas tuas coniectas esse. Omnia inclusive, plana fere 000 talenta ponderare possunt. Patet, non es solus omnem hanc molem portare: Airbus A380 habet 340 coronas, A14, 380. Tamen, licet dimensiones tuae comparandae sint dimensionibus extulit graphiolum, debes portare sarcinam 22 talentorum. salsissimus vir vivens strigare modo fert mediocris 27 talenta.

Quisque eu mauris est. Slide activation. Contrarium ostium reprehendo. Non nocebit ibi. Quia ut portum relinqueret, planum grave onustum suum trahere erit ut e sorte sua raedam exeat. Flexilis pro strigare effectum tonsuram subibit, quaedam laceratio in area contactus. heus!

Quod tempus "taxi" appellatur: taxi inter portam et pontem. Hoc iter conficitur celeritate imminutae, sed cum aliquet nisl maiorem acciperet, plus paucis chiliometrorum fieri potest. Hoc quoque non est ipsum evangelium tibi hic: grave est strigare, volvit diu et fervet. Etiam peius est in magna aeriportu cum caliditatibus calidis (exempli gratia Johannesburg); melius in parva aeroportus in regionibus septentrionalibus (eg Ivalo).

Vestigia ante: felis! Post circiter 45 secundis, gubernator celeritatem takeoff suam perveniet (250 ad 320 km/h secundum vires aircraft et venti). Hic est ultimus conatus pro aeroplano graphio: limites velocitatis oneris adduntur et dein summatim taedium usque ad supra 250°C calefacere possunt. Semel in aere, strigare cavitatem per aliquot horas intrat. OBDORMISCO, luctus? Id est, nisi suus -50 ° C! Sub his conditionibus multae materiae tam durae erunt quam lignum ac fragile ut vitrum: non taedium aircraft, quod cito reddet omnes suas qualitates.

Praeterea pons visibilis est. Dimittunt agmen. Planum terram leniter tangit celeritate 240 km / h. Nam mitra, haec est felicitas, quia nulla fere kerosena est, ideo omnia centum talenta minus deprimit, et ideo in his laboribus tantum ad temperaturam 120° C ascendet! E contra, discos carbonis leviter calefacit, 8 vestigia quae plus quam 1200 ° C caloris generant. Suus 'calidi! Pauca brevia chiliometra taxi et aeroplani in bitumine refrigerari et quiescere poterunt, expectantes novum cyclum ... in paucis horis horarium!

NZG vel RRR provectae technologiae

Die 25 Iulii 2000: Tragoedia apud Roissy cum Concordia Fuga Air Franciae 4590 Novi Eboraci ingruat 90 secundis post takeoff. Una coronarum laesa obstantia pontis relictus est; fragmen strigare exit, obterere unum tangit et explosionem facit.

In mundo aeronauticorum hic horror est. Manufacturers fortiores coronas ad designandum adhibebuntur. Duo maiores lusores in foro provocationem occurrent: Michelin cum NZG (Near Zero Augmentum) technologiae, quae deflationem debilitandi (id est facultatem detorquendi cogente, quae resistentiam auget), utendo auxilio aramidorum in cadaveris fatigatione, et Bridgestone cum RRR (Revolutionary Radial confirmatus) consequi technologiam NZG fuit quae Concorde ad aerem ante secessum redire permisit.

Duplex frigus osculum effectum: strigare rigidior minus deformat, inde consummatio escae aircraft per augmenta taxi reducens.

Imprimis negotium exemplar

In negotiis mundi, non nimium solliciti de emptione coronarum. Quia si emeris, condere, colligere, reprime, repone, redivivus ... Difficile est. Imo in negotiis terrarum locantur. Quam ob rem, artifices pigri in mutuam relationem salutarem inierunt: cura administrationis, copiae et sustentationis summas aircraft et vicissim procurandis ratis arreptitios in arcu. Quisque hoc interest: societates singulas de rebus non solliciti sunt et sumptus praevenire possunt, et vicissim, artifices adiuvant ut fatigatas iam diuturnas prosit.

Viam quam longam ultimam mercaturam aviation fatigatur? Hoc maxime volatile est: valde dependet ab onere aircraft, longitudinis taxi periodi, temperie ambientis, et status pontis. Dicamus, his parametris fretus, discursum esse ab 150/200 ad 500/600 sitibus. Hoc parum facit scapha qui unum vel duos volatus in die facere potest. Contra, ex eodem cadavere, hae coronae possunt esse restituo multiplex temporibus, eandem obtinens observantiam singulis diebus pro nova mitra, quia cadaver eorum hoc facere destinatur.

Peculiaris causa pugnantium

Minus ponderis, plus velocitatis, sed etiam minus voluminis (cum spatium etiam in pugnatore circumscriptum est, coronae aircraft sunt 15 digitorum) et, praesertim, ambitus valde restrictivus, quia, exempli gratia, fugae ornata Caroli de Gaulle est. 260 metra, et planum accedens ad celeritatem 270 km / h! Ita potestas vis retardationis plane truculenta est, et planum efficit ut funibus suspensis (qui in medio stamina" vocantur, per sentinam cum pressionibus usque ad 800 talea detineatur.

Celeritas Takeoff 390 km/h. Quisque strigare adhuc habet 10,5 talenta portare et eorum pressio 27 vectem habet! Et non obstante his limitationibus et specificationibus valde implicatis, singulae striges tantum viginti chiliogrammata pendunt.

Ita in his aircraft, vita lassitudo multo brevior est et etiam apto finiri potest, si filum in e nave ferit. In hoc casu reponitur mensura securitatis.

conclusio,

Sic: strigare aircraft est totum volumen ex graphio graphio. Sed graphio graphio percurrit celeritas 100 km/h, inflat ad 8 vectes, circa 5 talenta portat et gravat circiter 60 chiliogrammata. Aircrafts coronas ad 340 km / h pervadunt, 20 ad 30 talenta portant et, toto loco aucta, 120 chiliogrammata expendunt et ad viginti vectibus inflati sunt. Haec omnia technologia, iure?

Sponsio sumus quod post hunc articulum perlectis, planum non visne tabulas sine alio oculo aspicere?