Quomodo ratio operatur auto-expellere
Imperium Germanicum nuper nuntiatum est velle progressionem technologiarum et consilia promovere ad specialia infrastructura de motoriis faciendis. Alexander Dobrindt, minister Transport Germanicus, nuntiavit sectionem motorviae A9 ex Berolinensi ad Munich aedificatam esse ita ut currus sui iuris per totum iter commode iter facere possint.
Glossarium abbreviationum
ABS Anti- ratio claudendi. Systema in autocinetis ad ne rota cincinno.
BCC Adaptiva lecytho moderatio. A fabrica quae opportunam distantiam vehiculis movendis conservat.
AD Automated incessus. Automated ratio incessus est terminus a Mercede adhibitus.
Atlas Provecta coegi ratio subsidia. Protractum coegi ratio subsidium (sicut solutiones Nvidia)
ASSK Provecta intelligenti lecythus moderatur. Radar secundum adaptivam lecythus imperium
AVGS Automatic ratio vehiculum imperium. Automated custodia et ratio incessus (exempli causa in car parco)
P In pharetra sapien vehicula neque. Dolor cars sine rectoribus
ECS tium systematum electronicum. Nomen generale pro instrumento electronic
IOT Penitus rerum. Penitus Rerum
EIUS' Ratio intelligens onerariis. Intelligentes onerariam Systems
LIDAR Lux deprehensio et tiori. Instrumentum quod radar simile operatur - laser et telescopio coniungit.
LKAS Assistunt lane ca- ratio. Keeping lane adjuva
V2I Infrastructure-vehiculum. Communicatio inter vehiculum et infrastructure
V2V Vehiculum ut vehiculum. Communicationis inter vehicula
Consilium includit, inter alia, constitutionem infrastructuram ad communicationem inter vehicula sustinendum; ad haec, frequentia 700 MHz collocabitur.
Haec indicia non solum ostendit Germaniam circa progressionem gravem esse motorization sine rectoribus. Obiter hoc intellegitur vehicula inanibus non solum ipsas vehicula esse, carros ultra-modernos sensoriis et radariis refertos, sed etiam integras rationes administrativas, infrastructuras et communicationem. Nichil est currus agitare.
Sortem data
Operatio systematis gasi requirit systema sensoriis et processoribus (1) ad deprehensionem, noticiam processus et celeri responsionis. Haec omnia in intervallis millium secundorum parallelis fiant. Alia postulatio instrumenti est firmitas et summa sensibilitas.
Camerae, exempli gratia, opus est magnae solutionis ad singulas res cognoscendas. Praeterea haec omnia durare debent, variis conditionibus repugnant, temperaturae, impulsus, impulsus possibilis.
Necessaria consecutio introductionis cars sine rectoribus est usus technologiae magnae Datae, id est obtinendae, percolandi, aestimandi et communicandi ingentes notitiarum copia brevi tempore. Praeterea systemata tuta esse debent, quae impugnationibus et impedimentis externis resistunt quae maioribus accidentibus ducere possunt.
Cars sine rectoribus solum in viis specialibus preparatis cogent. Lineae terrent et invisibiles in via sunt extra quaestionem. Technologiae intelligentes communicatio - currus ad currus et car-ad-infrastructuram, etiam quae V2V et V2I vocantur, permutationem informationum dabunt inter vehiculis movendis et ambitus.
In illis est, quod docti et designatores significantes potentiam vident, cum fit ut autocineto carros excolendi. V2V frequentia GHz 5,9 utitur, etiam a Wi-Fi adhibita, in cohorte 75 MHz cum latitudine 1000 m., communicatio V2I multo magis implicata est et non solum communicationem directam cum elementis viae infrastructuris involvit.
Haec est integratio comprehensiva et accommodatio vehiculi ad commercium et commercium cum tota administratione negotiationis. Vehiculum inanibus typice instructum est camerarum, radarorum et sensoriis specialibus quibus extra mundum "perspicit" et "sentit" (2).
Singulae mappae in memoriam suam onerati, navigationem autocineticam accuratiorem quam traditam habent. GPS systemata navigandi in vehiculis exactoribus accuratissima esse debet. Sagax ad duodenas vel adeo centimetras pertinentium. Sic machina balteo haeret.
1. Aedificium sui iuris currus
Mundus sensoriis et mappis ultra-pressis
Ratio sensoriis responsabilis est quod ipsa raeda in via haeret. Solent etiam duo radararii additi in lateribus anterioris adfixum ut deprehenderent alia vehicula ex utraque parte ad sectionem venientium. Quattuor vel plures alii sensores in angulis corporis constituuntur impedimenta monitoria fieri.
2. Quid sui iuris currus videt et sentit?
Ante cameram cum 90-gradu angulum spectatum colores agnoscit, negotiatio signa et signa via leget. Distantiam sensoriis in carros adiuvabit ut rectam distantiam ab aliis vehiculis in via teneas.
Etiam, propter radar, currus eius distantiam ab aliis vehiculis servabit. Si alias vehicula intra 30 metra non deprehenderit, celeritatem augere poterit.
Alios sensores adiuvabit ut sic dictum removeatur. Maculae caecae in itinere et detectione rerum ad distantiam comparandae longitudini duorum eu agrorum in utraque parte. Salus technologiae in plateis et intersectionibus occupatis maxime utilis erit. Ut currus a collisione amplius tueatur, eius celeritas summa ad 40 km/h limitabitur.
W currus sine exactoris cor Google et elementum principale consilii est 64-trabs Velodyne laser in tecto vehiculi insidens. Cogitatus celerrime circumagitur, ut vehiculum "videt" imaginem 360 graduum circum se habet.
Omnis secunda, 1,3 decies centena puncta commemorantur cum distantia et directione motus. Hoc 3D exemplar mundi creat, quod systema tabularum resolutionum altarum comparat. Quo fit, ut itinera creantur quibus impedimenta currus circuit et regulas viae sequitur.
Praeterea systema informationes accipit a quattuor radars ante et post autocinetum positis, quae positionem determinant aliorum vehiculorum et objectorum quae in itinere inopinato apparent. Camera sita iuxta speculum rearview lumina et signa viae carpit et constanter monitores vehiculi positio est.
Eius opus completur ratio inertiae quae occupat locum sequi ubicumque signum GPS non attingit - in cuniculis, inter alta aedificia vel in raedam sortes. Solebant autocinetum agitare: imagines collectae cum database expositae in forma Google Vici creando View sunt detailed photographicas platearum urbanarum e 48 regionibus circum orbem.
Nimirum hoc non satis est ad incessus tutum et ad usum Google carros (maxime in civitatibus Californiae et Nevada, ubi sub certis condicionibus incessus conceditur). sine coegi cars) accurate in specialibus itineribus in antecessum memorantur. Google Cars cum quattuor ordinibus datarum visualium operatur.
Duo ex his sunt exempla ultra-pressa locorum quibus vehiculum movetur. Tertium viae mappam singula continet. Quarta una est notitia collationis elementorum fixarum notae cum mobilibus (3). Praeterea sunt algorithmi quae ex psychologia negotiationis sequuntur, exempli gratia, significantes parvum introitum quem intersectionem transire vis.
Forsitan in via plane automated systema futuri futuri sine hominibus qui ad aliquid intellegendum opus erunt, erit superuacua, et vehicula movebuntur secundum normas praeaptatas et algorithmos stricte descriptos.
3. Quomodo Google Auto Car videt circumcirca
Automation levels
Plana vehiculi automationis secundum tria fundamentalia criteria aestimantur. Prima spectat ad facultatem systematis potiundi vehiculum tum cum movendo et cum versando. Secunda norma est de persona in vehiculo et eorum facultas aliquid agendi quam vehiculum pellere.
Tertia regula mores ipsius autocineti implicat eiusque facultatem "intelligendi" quae in via aguntur. Consociatio Internationalis machinarum autocinetorum (SAE International) viam onerariam automationem in sex gradus classificat.
Ex parte automation ab 0 ad 2, principale factor est ad gubernandum auctorem humanum (4). Antecedens solutiones in his gradibus includunt adaptivam Cruise Control (ACC), a Bosch evoluta et magis magisque in deliciis vehiculis adhibita.
Dissimile tralaticium imperium, quod exactorem requirit ut spatium ad vehiculum anterius semper monitor, etiam minimam quantitatem operis pro rectore facit. Plures sensores, radaratores eorumque inter se inter se et cum aliis systematibus vehiculi (incluso coegi, braking) cogunt autocinetum instructum cum lecythus adaptive potestatem conservandi non solum celeritatem praefinitum, sed etiam tutum intervallum a vehiculo in fronte.
4. Gradus automation in cars secundum SAE et NHTSA
Systema fregit vehiculum ut opus et morabor solusne cum tergo occursum lorem ante. Cum condiciones via stabiliant, vehiculum iterum ad celeritatem statutam accelerat.
Instrumentum valde utile est in via et multo altiorem gradum salutis praebet quam lecythus traditus imperium, quod periculosum esse potest si male usus sit. Alia solutione provecta in hoc gradu adhibita est LDW (Lane Departure Monitum, Lane Assisi), ratio activa ordinatur ad salutem meliorem impellendam monendo te, si nesciens venellam tuam deseris.
Fundatur in analysi imaginis - camera monitoribus laneis limitantibus signa connexa et, in cooperatione cum variis sensoriis, monet aurigam (exempli gratia per vibrationem sedis) de mutatione lanei, sine meta in indicator.
In altioribus gradibus automationis, a 3 ad 5 , plures solutiones gradatim introducuntur. Level 3 notus est "automation conditionalis". Vehiculum igitur scientiam acquirit, id est, notitias de ambitu colligit.
Reactio expectata tempus agitatoris humani in hoc variantibus pluribus secundis augetur, cum in gradibus inferioribus tantum alterum fuit. In tabula systematis vehiculum ipsum moderatur nec nisi si opus sit, personam de necessariis notificat.
Hi autem possunt omnino aliud agere, ut pelliculam legendi vel vigilantes, parati ad solum cum opus est pellere. In gradibus 4 et 5, extimationis humanae reactionis tempus pluribus momentis augetur sicut currus acquirit facultatem independenter per totam viam agendi.
Tunc homo potest omnino desinere esse curae incessus et, exempli gratia, ad somnum. Classificatio SAE exhibita est etiam genus vehiculi automationis quodammodo impressae. Non solum. Negotiatio Salutis Americana Highway (NHTSA) divisione utitur in quinque gradus, a plene humano - 0 ad plene automated - IV.
