Quomodo machinam hybridalem operat, pros et cons motoris oeconomicae?
contentus
Ecessus vehiculorum hybridarum coacta mensura automakerum facta est in transitu ab machinationibus combustionis internis (ICE) in fomentis hydrocarbon ad potentias mundiores plantarum. Technologia nondum permisit creationem autocineti electrici plenae curri, alimenti autocineti cellarii, vel quemvis alium e magno indicem theoretice possibilium directionum ad evolutionem onerariam sui iuris et necessitatem iam maturatam.
Imperia in auto industriam cum environmental requisitis fortiter fibulare coeperunt, et consumerent videre gradum qualitativum progredi, et non aliam microscopicam emendationem motoris notae plus quam saeculum in uno ex olei artificiis conflatorio.
Quod currus appellatur "hybrid"
Unitas potentiae scaenae intermediae coepit esse compositum ex consilio combustionis internae et unum vel plures motores electrici machinae iam probatae.
Pars electrica tractus unitatis potentia a generantibus mechanice conexis cum machinam gasi vel Diesel, batteries et systema recuperativum reddit, quod industria emissa in vehiculum braking ad impulsionem remittit.
Omnes multiplices machinae ad exsequendam ideae exsecutionem bigeneri vocantur.
Aliquando clientes fallunt artifices vocando systemata bigeneri ubi electricum coegi solius motoris principalis in satus-subsisto modo committitur.
Cum nulla sit connexio inter motores electricos et rotas et possibilitas ad tractionem electricam impellendi, non recte tales carros hybridis tribuere.
Principium operationis machinarum hybridarum
Cum omni varietate consiliorum, tales machinae communes habent. Sed differentiae tantae sunt a parte technica ut re vera cum suis commodis et incommodis diversi sint currus.
fabrica
Quisque hybrid includit:
- machina combustio interna cum sua transmissione, in-tabula humili- voltage potentia copia retis et piscina cibus;
- tractio motorum;
- batteries repositae, saepissime valde altae intentione, consistunt gravidae in serie et in parallelis connexis;
- potestas wiring cum summus intentione mutandi;
- electronic potestate unitates et computatores in tabula.
Procurandi omnes modi operandi transmissionis integrae mechanicae et electricae plerumque automatice occurrunt, solum rectori commercii generalis potestate committitur.
Consilia operis
Coniuncta elementa electrica et mechanica inter se diversimode possunt: tempore specifico bene confirmato, saepe technas adhibitae extiterunt.
Hoc non competit posteriori classificationi coegi secundum peculiarem portionem tractus electrici in libra industria altiore.
Sequential
Primum schema, maxime logicum, nunc parum usus est in carro.
Praecipuum eius munus erat in gravibus instrumentis operam navare, ubi compacta electrica componentes transmissionem mechanicam ponderosi felicissime reposuerunt, quod etiam difficillimum est regere. Machinam, fere Diesel machinam, solum in generante electrico onustum est et cum rotis directe non coniungitur.
Hodiernus a generante generatus accusare potest altilium tractus et ubi non providetur, directe ad motores electricos mittitur.
Unus vel plures esse potest, usque ad institutionem in unaquaque rota currus secundum principium rotarum motoriarum sic dictarum. Moles impulsus vi electrica unitas regitur, et machina combustio interna in optimo modo optime operari potest.
parallel
Hoc schema nunc frequentissimum est. In ea, electrica motor et interna combustio engine pro communi transmissione operatur, et electronici meliorem rationem energiae consummationis a singulis exagitat. Utraeque machinae rotis connexae sunt.
Modus recuperandi adiuvatur, cum, durante braking, motor electrica in generantem vertit et recharges altilium repono. Aliquandiu, autocinetum solum impetu suo moveri potest, principale machinae combustionis internae obvolutae.
In quibusdam casibus machina magna capacitatis adhibetur, instructa cum possibilitate externa e familia AC retis vel stationis propriae denuntiatione.
Fere munus gravida hic parva est. Sed earum commutatio facilior est, periculosa altitudinum voltagenarum hic non necessaria sunt, et massa pilae multo minus quam vehiculis electricis electricis.
mixtum
Propter evolutionem technologiae electricae et capacitatis repositae, munus motorum electricorum in conatu tractivo creando auxit, quod ad progressionem systematum parallelarum seriei-parallelarum antecedens perduxit.
Hic, a freno et velocitatibus electricis in tractu electrico movetur, et machina combustio interna coniungitur solum cum princeps output requiritur et cum batteries defatigati sunt.
Ambo motores in modum coegi possunt operari, et unitas electronica bene cogitata eligit ubi et quomodo energia directa fluit. Hoc sequi potest auriga in ostentatione graphic notitia.
Generator additus adhibetur, sicut in ambitu seriei, quae industriam motoribus electricis praebere potest vel machinam incurrere. Vis braking recuperatur per contrarium motoris tractus.
Ita quotquot moderni bigeneri disponuntur, praesertim inter primos et notos - Toyota Prius
Quomodo in exemplo Toyota Prius opus machinae hybridae facit?
Haec raeda nunc in tertia sua generatione est et ad quemdam perfectionis gradum pervenit, licet certatim bigeneri multiplicitatem et efficaciam consiliorum augere pergant.
Fundamentum coegi hic principium synergiae est, secundum quod machina combustio interna et motor electricus in creando torque in rotis aliquam compositionem participare potest. Parallelismus operis sui implicatam mechanismum generis planetariae praebet, ubi potentia fluit mixta et transmissa per differentiam ad rotas activitatis.
Incipiens et incipiens acceleratio ab motore electrico perficitur. Si electronicis decernit facultates suas non satis esse, machina gasolina oeconomica operans in cyclo Atkinson coniungitur.
In carris conventionalibus cum Ottone motoribus, talis cyclus scelestus ob transeuntes condiciones adhiberi non potest. Hic autem a motore electrico providentur.
Modus otiosus excluditur, si Toyota Prius sponte incipit machinam combustionem internam, deinde opus illico repertum est, ut in acceleratione adiuvaret, in altilium vel condicionem aeris praebere procuraret.
Constanter onere et velocitate optimal laborat, consummationem gasoline extenuat, cum in utilissimo puncto propriae celeritatis externae propriae.
Coepi traditum non est, quia talis motoria nonnisi inchoari potest a volendo ad notabilem celeritatem, quod facit generans convertibilis.
Pugnae varias facultates et voltages habent, in rechargebili versione multiplicissima PHV, hae iam satis communes sunt pro vehiculis electricis 350 voltarum 25 Ah.
Commoda et incommoda bigeneri
Sicut compromissum, bigeneri inferiores sunt vehiculis electricis puris et solito classico-oleo-futedi.
Sed simul in pluribus proprietatibus lucrum dant, alicui principales;
- simplicior instrumentorum adhibitorum ad pugnandum emissiones machinarum combustionum internarum nocivarum;
- Aliquid esca parsimoniae assequendum, quamvis pugnatum sit;
- possibilitas motus in puram tractionem electricam ubi usus machinarum combustionis internae prohibetur;
- satis simplex aucta capacitate declarata;
- impossibilitas, dissimilitudo autocinetorum electricorum, sine industria ab retiacula electrica manere.
Omnia incommoda coniunguntur cum multiplici technicae artis:
- necessitas competentium personarum specialiter ad opus bigenerum adlaborandum;
- massa vehiculi aucto, quod etiam devorat;
- pluris currus;
- damnum vehiculis electricis ob conservationem machinae combustionis internae et omnia cum eo coniuncta;
- technologiae adhuc parum evolutae ac defectus unitati accessus ad designandum;
- pauperis amicitiae environmental in productione gravida et earum dispositioni.
Fieri potest ut productio bigenerum post plenariam ablatione carros classicos permanebit.
Sed hoc fiet solum si unum compactum, oeconomicum et sobrie hydrocarbon cibus machinamentorum creetur, quod bonum erit additamentum ad currus electrici futuri, significanter augens suam adhuc insufficiens autonomiam.
