Ut sit: introductio Audi e-thron
Audi electromobility diu nutibus fuit. Non solum cum notionibus hisce annis exhibentes, plures iam ante productionem et parvas vehicula fecerunt. Iam anno 2010 agebamus Audi R8 e-tron, quod postea versionem productionem limitatam accepit, tum, exempli gratia, parva electrica A1 e-tron. Aliquot autem anni elapsi sunt, et Tesla etiam veram productionem autocinetorum electricorum in viis Audi mittere oportuit.
In itineribus primo anno proximo (fuimus iam in sede vectoris post rotam), et etiam ante hoc anno post rotam probare poterimus - hoc tempore plura de notis technicis. fundamenta et historia electromobilitatis in Audi.
Nova crossover electrica electricum est 4,901 metra longum, 1,935 metra lata et 1,616 metra altum et pedunculum 2,928 metrorum habet, quod ex aequo cum Audi Q7 ponit et infra novum Q8. Scilicet, solatium, infotainmentum et subsidia systemata sunt etiam ad altam gradum.
Audi non est primus cuius magnitudinis crossover electrici (longe antecedens exemplar X Tesla erat paulo maior), sed sicut CEO Bram Schot in praesentatione dixit, Audi's "Vorsprung durch technik" (commodum technicorum) slogan facit. tu primus es in foro, sed cum ad forum veneris, etiam optimus es. Et quidem iudicantes ea quae tantum viderunt et audierunt, omnino successerunt.
Cum aerodynamica Audi's pervenerunt ad magnas longitudines (sic enim currus dampers activas habet in systemate refrigerationis aeris essartis, suspensio aeris, quae spatium mutat ad superficiem omnino planam et, sicut pilae golfae, foramina solido fundo a terra ad celeritatem. of, dic, loco video cameram extra specula). cum screens OLED in ianuis), fabrum coefficientem ad 0,28 reducere procuravit. Airfluxus per margines cum 19/255 55-inch tires cum tenuissimis volvendis resistentia etiam optimized est. Aluminium bracteae sub vehiculum, quod etiam ad tutelam activitatis et altae intentionis altilium, adiuvat meliorem airflow.
Sub cellula vectoris instituitur, sed capacitatem 95 kilowatt-horarum habet, quae, inter ceteras mensuras (inclusa e-tron hiemali, in cellula vectoris maxime calefacit cum calore ab electronicis et systematis propensionibus generatis; quae circiter tria chiliometra) satis est pro amplitudine plus 400 chiliometrorum in cyclo WLTP. Basic tardus incurrens in domum eget vel in statione publica, in maxima potestate 11 kilowatts fit, cum accessiones incurrentes fortiores AC incurrentes offerent. Cum 22 kilowatts potestatis, crimen e-tronum intra quinque horas minus est. Stationes festinanter impetum facere possunt usque ad 150 kilowatts, quod significat Audi e-tronum accusaturum esse circiter media hora ab pugna missilis ad 80 centesimas suae capacitatis maximae. Possunt etiam dominis suis applis uti in felis mauris ut stationes educunt (sicut incessus, itineris ratio, etc.), et connexiones incurrentes in utraque parte vehiculi inveniuntur. Ut retis velocium stationes (usque ad 150 kilowatts) per Europam quam primum dilataretur, consortium automakerum, incluso Audi, fecit Ionitatem, quae mox circiter 400 eiusmodi stationes in viis Europaeis aedificabit. Attamen duobus annis in adventu eorum numerus eorum non solum augebit, sed etiam ad 350 kilowatt stationes incurrens movebit, quae actu celeriter vexillum in Europa in futurum praecipiens fiet. Haec norma fere 400 chiliometrorum impellendi media hora praecipiet, quod comparandum est tempori iam morando in itineribus longioribus. Studia Germanica demonstrant in longis itineribus, rectores omnes 400-500 chiliometrorum cessare et durationem sistendi 20-30 minutas esse.
Pugna a duobus motoribus electricis asynchronis aquantibus refrigerata, una pro quolibet axe, pro potentia anteriori 125 et posteriorum 140 kilowatts, quae simul 265 kilowatts et 561 Newtonum metra torques explicant (distinctio inter duos nodi est. tantum in longitudinem flexus motoris electrici et imperium electronicarum programmatum est). Si auriga accelerationis 6,6-secundae ad 100 chiliometrorum per hora caret, "modus accelerationis" uti potest, quae potentia motoris electrici anterioris per 10 et postremum per 15 chiliowatts caret, ad summam trecentorum chiliometrorum et 300 stelionum. metra torques, quae satis sunt pro Audi e-tronum accelerare ad 660 chiliometrorum per horam in 5,7 secundis et circa 100 chiliometrorum per horam non desinere. Motores aquae refrigeratae tum statorem et rotorem refrigerationem habent, tum gestus refrigeratos et electronicas potestates habent. Hoc modo, Audi iacturam potentiae propter calefactionem vitavit, quae in huius generis motoribus electricis aliter est typica (et curavit iterum, exempli gratia, fel calefacere in diebus frigidioribus).
Item, multum laboris deditus est ad systema regenerationis, quod etiam permittit te solum cum acceleratore pedali agere. In tribus gradibus aptabilis est (utens vectibus in rota gubernante) et regenerare potest cum maximo ambitu 220 kilowatts. Braking regenerativus, inquiunt in Audi, sufficit ad 90 percent adiunctis viae viae, et e-tron solum cum regeneratione cum retardatione usque ad 0,3 G fregit, tunc classica frictiones iaculis iam adiuvare incipiunt.
Audi e-Tron pugna constat ex 36 modulis cum 12 sarcinas cellas lithio-ion, una cum systemate liquido refrigerationis (et calefacientis) habitationem valde robustam et structuram intermediam dispositam ad cellulas in occursu concursus protegendas; electronics. pondo DCXCIX chiliogrammata pendit. Tota sarcina est 699 in longitudine, 228 in latitudine et 163 centimetra alta (in summitate pilae sub cabi, bona 34 centimetra crassa, superior tantum sub sedibus posterioribus et in antica, ubi electronici installantur); et coniuncta subtus currus. 10 puncta. Moduli singuli cum uncto scelerisque in puncto contactus cum parte refrigerationis obducti sunt, et liquor refrigerans partem etiam valvulam specialem habet, quae liquorem e pugna in eventu collisione emittit, ne cum quibusvis elementis laesis incidat. . Ad te melius defendendum, non solum corpus validissimum est, sed etiam nexus longitudinales et laterales inter eos, qui collisionem vim a cellulis avertunt.
Audi iam incepit productionem e-throni in zephyro-carbonis suis Bruxellis (in praesenti producens diem 200 thronorum, quarum 400 ex planta Audi's Hungaria veniunt) et in fine anni ad Germaniae itinera feriet. . circiter €80.000 360 deduci expectat. Pricing in US iam satis clarum est: erit Magnum Plus versionis, quae iam corium, calefactum et refrigeratum sedes habet, navigationem, 74.800, 10 gradus camerae, matrix DUCTUS headlights, B&O systema audio et fasciculum aliorum instrumentorum. XNUMX$ constat (exclusis subsidiis). Eodem tempore Audi e-tronum cum latiore et multo uberiore apparatu vilior est quam exemplar X millesimae Teslae (ut dicam qualis factura). Secundum pretium, amplitudinem, effectum et extensionem, etiam plumbum notabile super Mercedes EQ C duas ante hebdomades revelatum est, sed verum est Mercedes tantum reprehensionem recte accepisse propter spatium quod adhuc notum est incipere. venditio. quid audacis mutationis.
Pro clientibus qui iam libri e-tronum Audi, specialem seriem initium 2.600 editionis Audi e-tronis paraverunt unam in Antigua caeruleo cum amplis accessionibus.
Productio electrica vehiculi Audi celerius expandet, cum magis compacto ludis e-tronis currus proximo anno venientis, et quattuor lusus ostiolis (qui technologiam cum Porsche Taycan communicabit) et exemplum electricum in 2020 minus compactum. Per 2025, tantum septem Q-SUVs cum omnibus electricis-electricis praesto erunt, cum quinque pluribus electificatis.
A fronte viatoribus sedes
Quam cito tempus fugit! Cum Walter Röhrl in 1987 1-pedes Pikes Peak in Colorado ingruebat in Audi Sport quattro S47,85 in 4.302 in decem minutis 7 secundis, sollers e Ratisbonensi periti non potuit excogitare genus montanum fabulosum futurum aliquando in terra cubilia fieri. mobilitatem electricam. Hoc anno, Romain Dumas in sua autocineto VW ID R electrico tempore 57:148: 20 minuta, omnia priora monumenta in itinere XNUMX-kilometrorum accurato fregit. Audi probabiliter putaverunt quod quid arduum futurum sit etiam ex eo feliciter deduci, et novam peregrinationem centri mobilitatis electricae ad probandum Audi e-tron pellere et ad locum dextrum invitavit.
Prima impressio. Regeneratio perfecte operatur cum de Picis descendens. Si auriga conceptum plene recipiat vehiculi electrici depellendi et praevidens agit, basically tolerare potest condiciones fracturae in quibus vis ad 0,3 G sufficit et accelerator pedalis plene acceleratus sufficit. Tamen, si fortior retardatio vel braking ferocior requiritur, iaculis classicorum hydraulicarum intermiscetur. "Hoc problema solvimus cum pedali fracto - sicut in carris classicis" explicavit technicos Victor Anderberg.
Commercio systematum fractorum veteris et novi orbis magni momenti est in velocitatibus infra decem chiliometrorum per hora. Hoc est, cum regeneratio electrica plus minusve operatur et opus relinquit ad dumos hydraulicos. Haec sic dicta mixtio (i.e., subtilissima transitus ab electrico braking ad friction braking) debet esse quam mitis - et vere tantum sentis paulo ante sistendi salebra. Quam ob rem, agens lecythus activam potestatem, quae plene ad haesitationem restituta est, signanter remissior est.
Cum incessus, systemata magna simul operantur. Praeterea potestas 265 kilowatts in modo normali et 300 kilowatts (408 "horsepower") in modo boost satis est pro vectoribus ut impulsum notabilem in tergo in acceleratione sentiat. Post sex secundis, summo cursu in rus viae pervenies, et ad 200 chiliometrorum per horam, electronici accelerare desinunt. Comparatione, Iaguar I-Pace potuit decem chiliometrorum velocius esse. Cum primum e-tronum velocius per angulos percurrit, pondus quoque sentis in exteriori sede transeunte ante expressum. Ceterum, quattuor-rotae agitatio, quam plurimum torques ad rotas posteriores tradendas, elaboravit, auctum pondus vehiculi occultare conatur (per torques vectoringum et usum selectivorum scopulorum), et in condicionibus pauperum. in via, etiam suspensio aeris adiuvatur.
Si recta ante abigas, electronicae tractus in axe anteriori ad industriam salvandam redigunt. Eodem tempore, auriga in distributione potestatis intervenire non potest et coegi manuale ad omnes rotas posteriores vel anteriores accommodare. "Haec raeda efficacissime operatur si axis anterior semper motus paulum adiuvat", Viktor Anderberg exponit. Inspice stateram energiae nostrae brevitatis itineris: in 31-kilometri descensus cum gutta verticali 1.900 metrorum, Audi e-tron plus quam 100 chiliometrorum ampliavit.
Wolfgang Gomol (press-inform)
