Quomodo et quando utor engine braking?
contentus
Maximi momenti est omnibus rectoribus scire quid machinae braking opes in mechanicis et automaticis. Premendo gas, tu quidem celeritatem auge, sed quam primum hunc pedalem dimittis, dum defessa non dimittis et calces in loco relinquens, cibus statim ad machinam fluens subsistit. Sed tamen ex transmissione suscipit torques, ac, energia accumsan in, retardat transmissione et rotas currus.
Quando machinam retardo?
Quod cum accidit, inertia totius vehiculum maiorem vim in rotis anterius ponit. Inter rotas activitates differentialis ope, est distributio omnino uniformis vis braking. Hoc consequitur stabilitatem auctam tam in angulis quam in descensibus. Dici non potest hoc valde utile esse ad autocinetum, vel potius ad structuras quae in hac actione versantur, sed interdum hoc genus braking necessarium est..
Haec methodus commendatur ut prophylaxis adhibeatur contra acutas vices lapsus, maxime vero in locis montanis vel in superficiebus lubricis vel umidis. Si tractio propria cum superficiei viae non servetur, necesse est incom- braking efficere, primum cum machina, deinde ope systematis operantis.
In quibusdam casibus, machina braking applicari potest si ratio braking deficit. Sed sciendum est quod haec methodus non multum juvabit in longis descensibus, cum currus velocitatem colliget usque ad ipsum finem descensus. Si te adhuc in hac re experieris, pluribus accessibus uti debes, verbi gratia, connectere fregit participationi raedam, et non potes subito flectere ad humiles anniculos.
Quomodo machinam in transmissione latae sententiae recte fregit?
Engine braking in transmissione latae sententiae sic occurrit:
- in hoc casu, transmissio latae sententiae ad tertium calces transibit;
- quam primum celeritas decrescit ac minus quam 92 km/h est, positionem mutandi "2" mutare debes, cum primum hoc feceris, statim ad calces secundas transibit, hoc est quod ad machinam braking confert. ;
- deinde transitum ad statum "L" constitue (celeritate currus 54 km / h non excedat), hoc primis calceis respondebit et maximum effectum huius generis braking praebere poterit.
Eodem tempore, memoria dignum est, licet calces vectis in vadere possit, sed ad certas positiones: "D" - "2" - "L". Alioquin varia experimenta ad tristissimas consectaria ducere possunt, omnino possibilis est ut totam transmissionem automatice reficere vel etiam omnino mutare. Praesertim periculosum est machinam mutandi in "R" et "P" positiones, ut hoc durum machinam frangens et fortasse grave damnum ducet.
Etiam in superficie lubrica diligenter caveas, ut acuta mutatio celeritatis in curru lapsus causare potest. Nullo autem casu ad calces inferiores non transibit si celeritas valores determinatos excedit ("2" - 92 km / h; "L" - 54 km / h).
Mechanica machinam braking - quid facere?
Coegi, qui mechanicis carros habent in promptu, secundum schema infra agant;
- gas pedal dimittere;
- exprime lacessit;
- et averte overdrive, i.e. neutrum induere;
- emittere defessa et statim premunt gas, dum transmissio neutra manet;
- deprimunt lacessit et derivare manualem transmissionem ad inferiores calces;
- dimittere lacessit.
Nonnumquam enim cum sonitus apparet, cum frangitur machina, fieri potest, ut ad crankcase tutelam attendas, quoniam adhibendo id genus braciendi, paulum submergitur tormentum, ideoque hoc praesidium, quod est. diversorum sonorum causa. Tunc solum opus est paulum flecti. Sed praeter id, rationes graviores esse possunt, ut problematum cum gestus propshaft. Melius est ergo facere autocinetum diagnosticum.
