Jetta Hybrid - utique mutatio

Volkswagen et Toyota, duo ingentes et certatim societates, visae sunt ab utroque latere barricae hybridarum effodere. Toyota exempla electrico motore multos annos instructa feliciter provehens est, et Volkswagen ignorare conatus est hanc technologiam multos fautores circa mundum invenisse. Ad nunc.

Exhibitio Genavae permagna est occasio ad recentissima exemplaria nostra exhibenda, necnon solutiones technicas enucleatae et perficiendae. Volkswagen etiam placuit hac opportunitate uti et diurnariis ad probandum Jetta hybrida disposuit.

apparatibus

Nunc, technologiae hybridarum nullum iam terribile secretum cuivis est. Volkswagen etiam nihil novi in ​​hac re ascendit - simpliciter autocinetum fecit cum machina combustione interna et / vel motore electrico ex componentibus existentibus. Omnes fabrum ad omnem quaestionem ambitiose accedunt et constituerunt currum aedificare, quod bigeneri cum Prii rege contenderent. Raeda versatilis ut est, sed pluribus modis superior.

Certatim cum legenda non facile est, sed alicubi proficisci debes. Primo, validior est 1.4 TSI machina gasolina cum directa fuel injectione et turbocharging cum 150 hp. Verum, unitas electrica solum 27 hp producit, sed in tota sarcina hybridorum maximam vim 170 hp evolvit. Potestas mittitur ad axem anteriorem per 7 velocitatem dualem-capio DSG gearbox. Raeda, quamvis gravior quam regularis Jetta plus quam 100 kg, accelerationem ad 100 km/h in 8,6 secundis iactat.

Consilium ornamenti hybridorum plane simplex est - constat ex duobus tormentis cum modulo hybridino inter eos constructo et batteries lithii-ionis. gravidae post sedem posteriorem sita sunt, spatium interiorem integrum servans dum spatium trunci per 27% minuendo. Responsabilis pro processu pugnae incurrens, inter alia, systema recuperationis est, quae, cum pedali fracto premitur, motor electricus in alterna generans qui gravidas accusat. Modulus hybridus non solum disables, sed etiam permittit ut machinam gasolinam omnino debiliteam cum in electricitate tantum (modus electronicus cum maximo 2 km spatio) vel cum modo in freewheling agitando permittit. Ubicumque fieri potest, currus vias quaerit ut cibus et electricitatem servet.

Etiam hic memorabile est intentionem designantium oeconomiam creare, sed simul dynamicam et iucundam ut hybrida pellat quam in casu conventionales agitet. Quam ob rem alacres potentiae magis unitatis a multi-link tergo suspensionis completur.

species

Primo aspectu, Jetta Hybrid parum differt ab TDI et TSI sorores insignes. Tamen, si inspicias, certe aliam cratem, insigne signaturam cum caeruleo trimo, novissimum spoliatorem et aerodynamice optimized rotae aluminium animadvertebis.

Primum quod intus vides, alia vigilia est. Loco tachometro regulari, sic dictos videmus. vis metrica, quae nobis dat, inter alia, informationem de an eco noster stilus impellat, an gravida in tempore incurramus, an utroque tormento simul utamur. Tabula radiophonica etiam energiam fluere ac CO2 temporis activitates nullas ostendit. Hoc permittit ambitiosos et environmentally- author coegi ut plurimum ex technologia hybridorum.

Iter

Iter probatum, multa decem chiliometrorum longa, partim per viam, itinera suburbana, et etiam per urbem transierunt. Est crux perfecta sectionis mediocris familiae cotidianae usus car. Combustionis eventus cum initium faciamus. Fabricatio mediocris cibus consummationem Jetty Hybrid vindicat 4,1 liters pro singulis 100 chiliometrorum iter. Expertus noster ostendit necessitatem escae cum in via ad celeritatem impellendi non plus quam 120 km/h est, circiter 2 litras altiores et circa 6 liters fluctuat. Postquam via egrederetur, cibus consumptio tardius cadere coepit, attingens 3,8 l/100 km pro nummo quodam (urbe typica incessus). Ex quo sequitur, catalogum escarum consumptio rem deduceretur, sed si autocineto frequentius in urbe utimur.

Cura a Wolfsburg clarus est solidis et bene agitandis carris. Jetta Hybrid nulla exceptio est. Aerodynamica corporis opera, systema modificatum exhauriunt et vitri speciali usus usum valde quietum interiorem faciunt. Tantum pressione gasi fortiori facit murmur machinae quae DSG dual-lapeta gearbox DSG ad aures nostras attingere incipiunt. Annis tam cito et imperceptibiliter mutat pro auriga ut aliquando videatur hoc non esse DSG, sed inexpertum variatorem.

Extra sarcinas in modum pilae non solum obvium impedimentorum cellulae planae, sed etiam parvam notam relinquit experientiae incessus. In Jetta Hybrid paulum pigrae in angulis sentit, sed haec raeda non slalom fortissimus aedificata est. Haec oeconomica et eco-amica nume domestica commoda esse debet, et est.

Praemium

Medium anni in Polonia praesto erit Jetta Hybrid et, proh dolor, pretia quae valebunt in mercatu nostro nondum nota sunt. In Germania, Jetta Hybrid cum versione solacia €31. Versio Highline plus €300 constat.