Jeep Compass 2.0 Limited est bonus particeps
Jeep Compass exemplum vilissimum est in oblationibus notae Americanae. Minor et levius est fratribus maioribus, sed tamen notas et mores familiares retinet. Etiamne "parvus Grand Cherokee" in Polonia occasionem praebet?
Jeep adhuc quaerit acceptationem in mercatis praeter US. Singulis annis plus vehicula transmarina exportantur et inde, quadrigae venditiones, quae proximo anno clausae sunt, scriptae sunt summae venditiones cum notam conditam, cum 731 unitates terrarum orbis. Ford Compass cum pagis 121 venditis, tertius Jeep in mundo venditionis est.
Hae figurae directam ictum in mercatu Poloniae non habent, quia hic novi jeeps magis exoticae sunt. Hoc non significat certamen clientis sistit. Contra, indices e Civitatibus, oblatum necessitates clientium Poloniae constanter accommodantes. Iterum hoc anno renovatum est et quamvis aliquantulum limitata ad alia mercatus comparata sit, certos novas res aliquas habebit.
Respicit Compass ab extra, imprimitur quod tot mutationes non sunt. Haec impressio manifeste fallax est, quia facelift hic fiebat - solum valde delicatum et pure medicamine. Maiores mutationes includunt caudam fumatam et singula nova. Craticula Jeep nunc splendidam cratem habet, et lucernae nebulae machinae chrome data est. Insuper versiones Septentrionales et limitatae accipient speculorum calefactorum colorum novorum et ventorum cum auctis velitibus soni.
Consilium novi Compassi negari non potest charactere, praesertim in fronte. Persona alta et coarctata reverentia mandant, et hic effectus altae alvi deiectio augetur. Sunt etiam singularia quae optimum gustant. Exempli gratia, novum halogen in fronte lucet - Willys bulbum levem in fronte ponit. Respiciens ad latus posteriorem, non videmus formas valde originalis quae causant effectum deja - "hoc alicubi ante vidi".
Non limitata ad frontem et tergora currus, iam paucas lineas inconcinne observamus, quales sunt tectorium nimium curvatum vel impar, ansas et fornices rotae posticium prominentes. Sunt anguli ubi bonum spectat, sed sunt etiam anguli ubi non intellegimus quid re vera designantes assequi volebamus. Exemplum est rimula in postica quae prima aspectu sionem spectat. Aures inseruntur eculei plastici - eadem inter ianuas ante et posticum reperiri potest. Si instrumentum horti vel pressionis fullonis esset, non cogitabam, sed plus quam centum milia PLN maxime raeda tegit.
Eamus intro. Pro probatione summam versionis sarcinae limitatae cepimus, quam maxime per upholsteriam sedium et brachiis agnoscimus. Hoc anno addita est optio eligendi corium fuscum perforatum cum sutura pulchra, faciens cockpit multum vividiorem. Nunc invenimus vinillam ashboardday et chroma accentum in rota gubernante, ansas mobiliores et fores, interius hilares et elegantes creantes.
Ford ad singula attendit, sed in uno positus, alterius obliviscitur. Dashboard mollis materia utitur. Misericordia est solum ubi auriga saepe advenit. Omnia alia e duris plasticis fiunt, quae certe impressionem inani sono corrumpunt. Illuminatur machina vectis a Chrome nimis plana - accessorium aliquod deest. Simplex logo fuisset nice.
Impedimenta cellula tenet 328 liters sarcinarum usque ad lineam sedis, et 458 litres ad onerandas suitcases usque ad tectum. Satis spatiosa et spatiosa est, sed incomprehensibilem distantiam habet inter subselliorum et trunci tabulati, quod non capio. Cum plures parvas res laxas transportaret, saepe eas in fovea ibi formatas quaerere debebimus, praesertim postquam acrius braking.
Iam in versione fundamentali, Lusum notatum, sarcinam bonam invenire possumus, sed limitatum magis postulare emptores debet. Index accessionum satis longus est, incluso condiciones aeris latae, ante sedilia et speculorum calefacta, speculum posterioris auto- obscurationis et ornamentum multimediarum cum 6,5-inch touchscreen propono. Ludit CDs, DVDs, MP3s, et etiam in 28 GB difficile coegi pro usuario et Bluetooth connectivity habet. Ostentatio etiam imaginem e posteriori parte visae camerae et navigationis ostendit.
Non satis capio cur automakers rationum multimediarum instrumentorum iampridem oblationem custodiant. Utique omnia bene quae nobis necessaria sunt alicubi sunt, sed ad eas tarde perveniemus et non per singulas conjunctiones clare descriptae sunt. Screen resolutio vel tactus responsio par vilis GPS ante paucos annos est. Nulla lingua Polonica vel aliter operatur et vox dialing solum praecepta Latina agnoscit. Bene vale cum Grzegorz Pschelak provocavit.
Systema sonum Musicgate, instructum cum 9 oratoribus clarorum Acousticorum Bostonii, magnum meretur plus. Etiam in alta volumina, sonus patet et cum baso valido. Pars boni operis. Adiectiones lepidae sunt oratores qui e operculo trunci labentur - bonum barbecue vel ignis.
Electricae altitudinis commensuratio sedis aurigae, tionibus manualibus backrest et gubernatio columnae altitudinis commensuratio, permitte te capere post rotam commodam positionem, et quia iam feci, perge! In Polonia optio habemus machinarum duarum - 2.0L petrol et 2.4L diesel, optiones nobis paratae non sunt praecipue customizabiles; gasoline significat ante-rotam coegi, diesel significat 4×4. In US, coegi omnes rotae ad quamlibet versionem seligi possunt, et 2.4-sextarius petrol-machinam ibi nos exspectat. Bene, probabiliter sensum facit, quia hic magis verisimile est rationem combustionis gratuita habere, sed nihil Libet finiri ante.
Probavimus versionem 2.0 cum sex velocitate latae sententiae 156 hp producentis. ad 6300 rpm et 190 Nm ad 5100 rpm. Effectum? Cum massa excedens 1,5 talenta, currus gravior fit et solum prope rubrum campum in tachometro vividius fit. Machina VVT cum leone variabili valvae est, sed hoc non adiuvat. Exspectate honestam, constantem accelerationem quae plusquam satis erit in vestigiis Poloniae, sed in autobahn Germanico te in medio ponet, et fortasse etiam in fine agri.
Consumptio cibus maximus impedimentum est ut Jeep seiungat a vincendo mercatum Europaeum. Quamvis emphasi oeconomiae, moles gasolina consumptorum adhuc nimis alta est. Fere 10,5 l / 100 km in urbe cum quiete equitant et 8 l / 100 km in via - procul a record eventu, quod celeriter ubertatem librarum nostri confirmabit. Cisternina cibus-sextarius etiam speciosam spectat, sino te amplius quam 51,1 chiliometra agitare.
Compass non bene facere probationes in Euro NCAP salutem, ubi solas duas stellas anno 2012 accepit. Systema frangens ABS et BAS, ratio temperantiae tractio, et ratio ERM, quae currum impedire ne supra vim gas et braking coercendo, adiuvabit ad vitandum accidens. ESP potest etiam suffocare afficere, quod perficientur afficit. Distractio inactivare imperium, currus e headlights paulo velocius veniet, sed finis anterius paulum innatat - et in vicem ante substerne erit.
In eventu collisionis, vincula capitis activae, multi scaena ante airbags, airbags lateris in subselliis anterioribus et airbags velum totum tegentes currus partem nostram curam habent. Anno 2012, Euro NCAP puncta ex Jeep ad consilium ashboardday deduxit, quia in casu capitis viatores in subselliis anterioribus laedebat. Sed nihil hic mutasse videtur. Parentes cum parvulis libenter laetabuntur habere additamentum cingulorum aptae quantitatis.
Vilissima in verbis tractandis foliis Jeep mixta est. Suspensio mollis eius in viis Polonicis magna operatur et labefecit bene, sed huiusmodi occasus debent habere portorium in dynamicis pulsis. Raeda iactat sub duro braking, paulo improprie tractat et serum ad angulos citius reflectit. Corpus volvitur paulum in vicem, et praesentia praesidii ratio rollover imaginationem tantum fovet - "Si opus erat ut ratio talis instituendi, tunc periculum verum est, rectum?"
Ford unus inter paucos artifices est qui vere curat de via longinqua vehicularum suarum faciendis. Ceterum Legenda Vindelicorum innititur hac. In petrosis viae dubiis probavi qualitatem, et praecipuas non habeo querelas, quia et ipse et Compass sine noxa valetudinis discessi. Fabrica asserit facultatem collem ascendendi in angulo 20 graduum et clivum 30 graduum devolvere. Forsitan, sed hoc negotium tantum in pellentesque - fere duplo habet torquem ac praesertim currum in quattuor rotis agit. Vereor etiam in udo lutum aut arenam solvere, quia difficile tempus habeo credens currus duos rotas agitare posse libere in tam difficiles agros agitare.
Postremum notatum ad vallum currus coniungitur, et mox in via depellenda evenit. Dum windshield etiam bonum est ad diminutionem soni a fronte venientem, peius est tergo, cum nimium suspensae et rotae strepitus aures attingentes.
Per contactus Jeepem Compassem extremae impressiones impossibiles resistere. Frons pulchra est, dorsum est notabile, et latus rugosum spectat. Intus habemus et optimum corium et molle plasticum, et ingratum durum. Interestingly details delatae sunt, aliae oblitae sunt. Commodum est, sed inpensa qualitatis equitare. Singulos commentarios in ultima sententia colligens, videtur Compass adhuc amabilis esse, eiusque praecipuae utilitates solatium et stilum. In versione 2.0, magis est hominibus qui ut quietam et honestam equitant, quam itinera cum familiaribus vel amicis e villa.
Plura vide in membrana
Pretium oblivisci non debemus - tamen, hoc est vilissimum Jeep. Compass pretium album incipit a PLN 86 et terminatur ad PLN 900, licet adhuc plures additiones et fasciculos eligere possumus. Versio probata nobis est de PLN 136 gratuita. Maxime interesting optio in offerendo machinam pellentesque cum omni-rota coegi est, sed haec sarcina etiam pretiosissima est. Si quis dissimulare potest ad plani cibi consumptionem et hos paucos defectus, tunc Compass ei convenire debet.
