BMW M3 et M4 - alter ego regis
Historia BMW M3 ad 1985 redit, cum prima versio ludis popularis troika lucem diei vidit. Hucusque fabulae multae stereotypes de hoc exemplari erant. Nuper, exemplar omnino novum, historiam suam scribere coepit - in BMW M4, successor BMW M3 Tempo. Num mutationes nominandi inductae sunt in notione autocinetorum, et quae restant protoplasti in exemplaribus proximis? Invenire, Lusitaniam ivi ad officialem exhibitionem BMW M3 et M4.
Sed ab incoepto ab incepto revertamur ad praeteritum, ad Decembrem annum ultimum, cum utrumque exemplar publice lucem diei vidit. Viam illustrare valet eos qui mutationes in BMW offer non sequuntur. Bene, olim fabrum ex M GmbH necesse est faciem messam esse cum evenit ut duo exemplaria in foro simul ponere debuerint. Id factum mutato nomenclatura, i.e. M3 coufe ut exemplar M4 illustrando. Nunc M3 solius "familiae" limousine praesto est, et pro magis emptoribus sui bibitis duo ianua M4. Mutatio medicamine potest esse, sed novas facultates pro fabrica Bavarica aperit. 3 series nunc paulo utilior est, quamquam locus M3 erat, i.e. car pro insanis tata. Utraeque optiones in eadem philosophia nituntur, eundem pellunt, sed leviter visibiliter differunt (quod manifesto est couf et sella) et in diversis recipientium coetibus omnino intenduntur. M4 decem chiliogrammata plura leviora sunt et terram alvi 1 millimetris plus habet, sed honeste quid interest? Res euismod et machinae utraque eadem sunt.
In summa, BMW M3 optima solutio est iis qui, praeter lusus et motus affecti, currus practicum cum lineis classicis quaerunt. Attamen, si quis lineae pulchrae mavult, in sede posteriori spatio non indiget nec cum tota familia feriatus iturus est; BMW M4.
Utique, ut de summa linea M conveniat, primo aspectu utraque exempla ostendunt non esse vulgares currus. In utroque casu habemus anteriores potiunculas musculares cum ambabus magnis aeris, fimbriarum laterum in lateribus currus optice deprimentes, ac acinos posticientes cum parvo diffundente et quattuor tailpipis. Non erant praedones, sed pro munditia sideline bona erat. Ambas currus aspicientes ancipitem et ancipitem, difficile est eas seorsum narrare, solum profile latus omnia explicat. M3 corpus sedan traditum pulchrum habet, quamvis linea fenestra leviter prolongata est, posticam apparentem brevissimum et compactum. Similis ratio in M4 adhibita est, adhuc stilo dynamico efferente. Lineamenta includunt attractio aeris modo post fornicem anteriorem — quasi branchias — et gibbum in cucullo anteriori. Vico in placenta est antenna in tecto, sic dicta "Phark Fin".
Interior est versio sporty intessentialis seriei BMW M, in primo contactu, oculi (non solum ...) expresse definiuntur, profunde et valde commodus, quamquam praecipuum propositum est ut rectorem in angulis moderandis contineat. . Hoc faciunt opus? De eo minuto scribam. Valet etiam animadversio capitis capitis integrati, quae tot adversarios fautores habet. Spectat certe interesting, sed est commodum? Non dicam inaequalis coriarios, insignia M, acumen fibrarum nifty vel carbonis sutae - hoc signum est.
Itaque ad cor veniamus utriusque exemplarium machinam. Hic aliqui certe concussionem experientur, quia primum "eMki" machinam non naturaliter aspiratam agitatur. Antecedens quarta generatio (E90/92/93) audaciter iam ceperat - loco sex linearum honoratus (tertia generatio 3,2 R6 343KM), a 4L V8 cum 420KM adhibita est. Si quis caput movit ob talem mutationem in 2007, quid nunc dicerent? Et nunc sub cucullo in- senarius iterum est, sed hoc tempore, et primum in historia M, est turbocharge- tus! Descendamus ad negotia sub cucullo habemus 3-sextarios geminos superpositos machinas inlineas cum 431 hp, consecutas in amplitudine 5500-7300 rpm. Torque pervenit 550 Nm et praesto est ab 1850 ad 5500 rpm. Interestingly, eadem fere utriusque currus agendi ratio. Acceleratio ab 0 ad 100 km / h in BMW M3 Sedan et M4 Coupe cum M DCT gearbox 4,1 secundis accipit, et cum transmissione manuali hoc tempus crescit ad 4,3 secundis. Celeritas summa currus utriusque limitatur ad 250 km/h, sed cum emptio Package M Driver, celeritas augetur ad 280 km/h. Secundum opificem, exempla utrumque medium 8,8 l/100 km cum transmissione manuali consumet vel 8,3 l/100 km cum transmissione M DCT. Iustum est... Cum 60-litteris piscinam non longe eris. Sed non odio... Oh no!
Verum de taedio non querimur, sed e contrario, transitus ab V8 ad R6 non nobilitantur, salvo honore R6 egregie. Fieri posset sicut Mercedes in C 63 AMG: habebat 8-sextarius V6,2, sed nova versio ad 4-litres resiluit, sed in V8 remanebat. Verum, hoc etiam naturaliter aspiratur, sed turbo + V8 plus dabit potentiae. Viam V8 a M5 non videtur apta. Nihilominus certaminis, vel praeter notam violationem principiorum, quod M naturaliter aspiratur, aliquos hic defectus reperire possumus. Oh Etiam, sonus. Tentatur aliquis dicere quod sonus machinae sonat magis instar machinae pellentesque vel V10 unitatis a generatione M5 praecedentis quam naturaliter aspiratae R6s annos notae. Timorem sonat, sed sono tantum, Nolo venire M3.
Vexillum instrumentum continet rotae 18-inch cum latitudine 255 mm in fronte et 275 mm in tergo. 19 "Optiones in promptu sunt ut optio. Praeclarum systema braking innixum in discos carbon-ceranicos morandi responsabilis est. Nimirum multi machinati sunt a arcano pluma nomine "Smokey Burnout" quae in exemplaribus in promptu sunt cum septem velocitate DCT dual-lacessit transmissionis Drivelogic. Quid est? Simplex est - pueris magnis toy! Vera plerique arbitrabuntur hoc gadget incipientibus esse et BMW M3 vel M4 non convenire, sed nemo eum uti cogat. Praeter rerum sub cucullo consilium utriusque currus mutatur. Secundum BMW, utrumque exemplaria leviora sunt quam decessores (in casu BMW M4, hoc est BMW M3 Tempo) per circiter LXXX chiliogrammata. Exempli gratia BMW M4 pensat 1497 leg. Emptores eligere possunt inter vexillum 6-celeritates manualis transmissionis et supradictorum 7-celeritates transmissionis Drivelogicae M DCT, quae ultimos duos anniculos perfectos habet ad iter itineris otiose. Denique memorabile est modos variabiles incessus, qui vere mores currus in via et in vestigio afficiunt. Prima non dat speciales impressiones, sed lenis est equitare, tertia aspera est, nullas fallacias relinquit, ut res summa fit, non consolatio - secunda mea sententia optimal est. Sane responsio ad felis accommodare potes, suspensio et gubernatio. Figuratively — Aliquid jucundum esse omnibus.
Facie, veni in Portugalliam non loqui de M3 et M4, sed de viis pulchris et scaenicis pellere. Et in his viis, phaenomena, ad libitum primum, iaculis tellus ostendit suam potentiam, quae questus usus sum (prima iaculis potest esse scary), sed semel modulationem sentimus, pulsio vera voluptas est. Raeda nimis confidenter agit, neutraliter affectum dominii super autocinetum dat. Sonus et singularis responsionis V8 parum deest, sed hae tantum memoriae ... Capit quidam questus usus est. Maxime respondere quaestioni amet lectus est voluptas? BMW promittit vehiculis suis unamquamque voluptatem agitantem. M3 et M4 sunt magna incessus voluptas. Et estne generatio prior? Durum est dicere. In hoc curru sentio amo me in nova generatione erucae, ultimis technologiae circumdatis, funibus involutum, paene sagacitatem omnium microprocessorum, qui fac ut quantum fieri potest gaudium sit. Cum equitare plus gavisus essem si tam solus ferro et alumine quam cupro et pii vehi possem, hoc pretium est quod omnes technologici emolumenta persolvunt. Technologia ubique est - eam amplecti debemus.
Non obstante quod BMW M3 i M4 Haec est perfecta novitas in foro, sed in oculis meae imaginationis speciales horum exemplorum versiones video. Prior generatio complures commodas speciales versiones habuit: CRT (Carbon Racing Technologia, 450 hp) - summa 67 carru, etiam GTS versio erat cum 8 sextario V4,4 machinae sub cucullo (450 hp) - summa 135 erant machinis produci. Videamus quid speciales editiones BMW in versione novissima nobis reposita sit, quia licet iam currus hic excitando habemus, perticam 450 chiliometrorum a generatione priore inauguratam verisimile est non solum fabrum ex Bavaria seducere.
Plura vide in membrana
Difficile est obiective aestimare BMW M3 et M4, quia hae carri maxime ad oblectationem creati sunt et in hoc munere sensualiter faciunt. Pulchra sonus inlineorum sex, optimus effectus, tractatio, et cum agitator pacem indiget, et carri commodae sunt et securitatem et pacem dant. Etiam difficile est utrumque Ms aemulis comparare sicut Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 vel RS5, quia omnes carri sunt perfectissimi, eorumque commoda incommoda omnino obumbrant (si). Aliquis amat Audi, RS5. Omnis qui semper in Mercede studiosus fuerit, gaudebit in C 63 AMG. Si vis Bavari appropinquare ad pellendum, amare certe in ea fugato M3 vel M4. Haec exempla summa sunt in hoc segmento - ut auriga placeant. Id quoque faciunt!
