Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
In Europa, vides novam in imaginibus Cherokee, et domi, in US, libertatem vides. Libertas. Circulus DC, vel DaimlerChrysler, vel confoederatio negotia Germanico-American (in eo ordine, quia nomen societatis eo modo est) paravit optimam continuationem fabulae hoc nomine, sive tribus sive libertas Indicae.
Si propius inspicias et exteriorem perspicias, hanc adhuc similem exteriori Cherokee veteris animadvertes; Superficies corporis (ubi schedam metallicam et vitrum reputo) leviter exstabant, margines et anguli magis rotundi sunt, taillights delectant et capita subtiliter rotunda sunt. Cum recentiore interpretatione cratis radiatoris distinctivae ante machinam frigidiorem, facies nova Cherokee in tergo multo magis amica est et hilaris.
Cum hac imagine, Jeep certus est plus attendere, plures ad showrooms attrahere et plus persuadere dominas generosum posse cum ludibrio sic ascendere. Americani plerique defectus maioris formae prioris generationis eliminaverunt, quod significat picky dominas et mulattoes sensitivos etiam satietas esse. Cherokee chassis inconcinnam, machinam iam pridem, et exteriorem lentam eiecit, sed plurimas suas antea bonas actiones servat. In summa: notabiliter facta est recentior.
Basi bono septem centimetra auxit, et rigidum frontem axis superiori unius rotae gestus cum duplici vestigia laterali consilio viam dedit. Hoc simile, inter fontes spiras et stabilitorem, a directo competitore ultra decennium oblatus est.
Novissima folia fontium vilium cum notis inimica exierunt, et motus egregii, multi- moerentes axes rigidi a Panhard tractu et coil fontium refrenat. In momento, nihil melius cogitare potes ex parte technica huius generis SUV.
Etiam efficitur magna ipsum. Quisquis adhuc recordatur morum durorum prem (vel fortasse etiam Cherokee prioris) delectabitur hoc tempore circa. Hoc SUV non tam commodus est quam A6 in vincendis brevioribus labefecit, sed tamen - suo proposito aliisque commodis datis - praeclarum est.
Aliquantum temporis, cum popularis eorum signanter crevit, SUVs intermedia nexus "orthopaedica" SUV et limousine plus minus prospera fuerunt. Inter molestiae et commodi. Dum desideria, postulata, ac voluntas dedendi variatur ab homine in personam, successum metiri possumus compromissum. Bene hoc novum Cherokee fecisse videtur, nunc procul dubio in ipso vertice.
Pulchritudo huius SUV (et praesertim ea quae impelli potest) familia est ut commodius per hebdomadam laboret ac pergat in iter volutpat vestibulum. Non gulosus est machina et amica ad exigentiam exactoris; satis spatii est in raeda et itinere non deceptus. Sed si vir ingenuus adrenalinum addere velit - arbitrio tuo piscinam et similes antiphonas elige.
Cherokee adhuc consilium satis purum extemporalitatis obire cum exactoris exigentiis obire potest. Hoc multum affert emissiones, parum molestus ob abdominis humilioris (quamvis luxuriosa ratio dicit viginti digitorum spatio minimo, usus paulo durior est), et summa, nimirum attractio. ... Sequitur logica antiqua off viarum: basic rota coegi (diu vivo ruderibus!), plug-in omni rota coegi, gearbox libitum, et crinem differentialem latae in tergo axis. Si facultates summarum in rotis (quae, utique electio, effectus est), mirabilis ludis in campo vigilare potes.
Hic Cherokee vias glareas amat, quae adhuc in nonnullis Sloveniae partibus abundant (gratiae iis qui eas nondum stratae sunt). Multo celerius et ante omnia commodius quam in plerisque limousinis agi possunt.
Cherokee etiam in lutulentis vestigiis et praeruptis scopulis viae viget, dummodo media gibba aut laxis lapidibus in medio non nimis alta sint. Et Indus iste, recta scientia et cura, etiam palu, luto et difficultatibus locorum difficilium durabit. Sano sane.
Si ad viam inde regrediaris, non timeas rotam gubernantem percutere. Hoc modo se gerere incipit, quia laminis ferreae figuram inutilem habent: sordes (vel nix) in sulcus (necessaria) coacervantur, quae non rationem centricitatis postulationis unius rotae habent. In causa, satis bene lavari debet currus, et meliori visibilitate ad oculum, quod valde bonum est van de fenestris mundis. In via, alta subsellia positio grata etiam erit utilitas, et cetera omnia ad ipsum consilium interiorem maxime pertinent.
Novus Cherokee per decem fere centimetra longitudinis crevit et ducenta chiliogrammata obtinuit. Interius adhuc charactere chunky ashboardday notatur, quod tamen ignorantiam asperae viae abiecit. Quamvis Europaeizatio societatis, intus adhuc Americana typice manet: clavem ignitionis clavem non dimittit, nisi puga incommoditas iuxta eam urgeas, ventilabrum cum globulo CERAULA averte, conversus in aerem Conditioner (quod operatur certis tantum positionibus) et interioris illuminationis perfectus est. Bonis malisque.
Multum plasticae nigrae interioris bene absconditae in figuris gratissimis, tantum parvae res nimis parvae spatium datae sunt. Multae circum circa aurigae (deflectores, signa alba, auriculae ianuae), neque solum res Europaeae cito adsuescere non potest, vis globuli fenestra aperiens in medio posita.
Sed plerumque non auriga queri. Vectis calces est vere firmissima, sed accuratissima. Rota gubernatrix levis est via, rota gubernatrix bene tenet, radius incessus in usu est satis exiguus, equitare plerumque simplex. Sinistro crure solum nusquam quiescit. Ceteri viatores bene curati sunt, instrumentum (saltem in indice nostro) parum sparsum est (etsi omnia vere opus est) et sonus systematis audiendi commentum non est. Aliorum exemplorum, limousinorum quoque multo nobiliorum viarum.
Solatia vel extra centimetra e stipite sublata sunt, quae adhuc satis satisfaciunt etiam coram familia peregrinantis. Scabellum dorsum etiam tertiam partem magnificationis praebet, et laciniae sex hamos loculos amavit, ut aurantiaca in trunco circumagerent.
Tergum nunc duobus gradibus pervenit, sed in uno motu: prima pars hami trahere fenestram sursum (cum levi underteer levare) aperit, et tota trahere partem metalli a sinistra portae aperit. Comis et efficax. Audeo idem scribere pro machina.
Sonus facit patentes Diesel non celare, sed si vecte calces removeo, nulla intus vibratio erit, suggerens se audacem operam ut inauguratus sit. Cum priori comparatus, aliquot gradus progressus est ut supra caput camshafts, iniectio rail communis directa, effectus signanter auctus (in numeris) et torques fere egregius ab 1500 rpm.
Ante valorem piger est nec nimis ingrata respicit. Magnopere sentit in alto revs usque ad 4300 (rectangulum rubrum), sed nihil sensus est ad hunc modum perducere. Bonus torques upshifts ad 3500 permittit, fortasse 3700 rpm, fortasse levi tantum dejectione in effectu. Magna erit in omnibus generibus viarum, etiam in longa via scandit. In agro autem cum gearbox, nulla omnino commentaria.
Consummatio? Minores quam 10 literae per 100 chiliometrorum difficile erunt, plus quam 15 quoque; veritas alicubi intercedit. Off-via incessus (etiam amabam) sitim auget, dum urbs et semita vel sextario vel duobus eam minuunt. Via rustica et rudera sunt amoenissima palaestrae, sed scis: omnis libertas aliquid valet. Quod ad voluptatem, etiam magis.
Vinko Kernc
Photo: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
basic notitia
| Sales: | KMAG dd |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 31.292,77 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 32.443,00 € |
| Potentia: | 105kW (143 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,7 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 9,0l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 2 annorum sine limitatione passibus, warantia Europaea mobilia |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 4- cylindrici - 4-plaga - in- linea directa iniectio Diesel - longitudinaliter erecta - borea et plaga 92,0 × 94,0 mm - obsessio 2499 cm3 - ratio compressionis 17,5:1 - potentia maxima 105 kW (143 hp) ad 4000 rpm. mediocris piston celeritate ad maximam vim 12,5 m / s - potentiae specificae 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - maximus torque 343 Nm in 2000 rpm - crankshaft in 5 gestus - 2 camshafts in capite (balteo dentato) - 4 valvulae per. cylindricus - levis metallicus caput - commune rail cibus iniectio (Bosch CP 3) - exhauriunt turbocharger, crimen aeris overpressure 1,1, 12,5 vectis - aftercooler aer - liquid refrigerans 6,0 l - engine oleum 12 l - altilium 60 V, 124 Ah - alternator XNUMX A - oxidatio catalyst |
|---|---|
| Industria translationis; | pluggable quattuor-rotae coegi - defessa una arida - velocitas manualis transmissio 5-celeris ratio I. 4,020 2,320; II. 1,400 horis; III. 1,000 horis; IV. 0,780; v. 3,550; Reverse 1,000 - Reducer, 2,720 et 4,110 anni - Gears in differentiali 7 - 16J × 235 rims - 70/16 R 4 T coronas (Bum Wrangler S2,22), 1000 m range volubilis - Speed in V. calces 41,5 rpm / min XNUMX, XNUMX km / h |
| Facultas: | top celeritas 170 km / h - acceleratio 0-100 km / h 11,7 s - cibus consumptio (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (gasoil) |
| Translatio et suspensio: | extemporalitatis van - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentans - Cx = 0,42 - frontem singulae suspensiones, strutae ver, cancellos crucis duplices triangulare, stabilitorem - tergo rigidum axem, cancellos longitudinales, coil fontes, impulsus telescopicos absorbentes, stabilientes -. dual-circuitus scopuli, discus frontis (coetus refrigerium), tergo orum, potestas gubernandi, ABS, EVBP, tergo mechanica raedam fregit (vectis inter subsellia) - tortus et pinna gubernans rota, potentia gubernans, 3,4 volvitur inter terminos |
| Masc: | vacuum vehiculum 1876 kg - licitum ponderis totalis 2517 kg - licitum sex ponderis 2250 kg, sine fregit 450 kg - licitum tectum onus n/a |
| Dimensiones externae: | longitudo 4496 mm - latitudo 1819 mm altitudo 1866 mm - wheelbase 2649 mm - antica 1524 mm - tergo 1516 mm - minima terra alvi 246 mm - radii 12,0 m pulsis |
| Interiorem dimensiones, | longitudo (ex instrumento ad sedem posteriorem retractus) 1640 mm - latitudo (ad genua) antica 1495 mm, postica 1475 mm - altitudo supra sedem antica 1000 mm, posticium 1040 mm - longitudinale sedis anterior 930-1110 mm, posticium solium 870-660 mm - subsellium longitudinis anterioris sedis 470 mm, subsellium posticum 420 mm - handlebar diametri 385 mm - escarium 70 l |
| Arca: | normal 821-1950 l |
Nostrae mensurae
| T = 10 ° C - p = 1027 mbar - otn. vl. = 86% | |
| Acceleratio 0-100km: | 14,3s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 37,0 annis ( 137 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 167km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 12,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 16,1l / 100km |
| consummatio test: | 13,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 43,1m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 59dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
census
Novus Cherokee praedecessore suo valde melioratur. Suavior, laxior, facilior ad operandum, commodius, magis ergonomic ac meliore pellat. Donec id multo orci. Qui non sapiunt carrum familiae bonum versatile emant ut diligant.
laudamus et opprobrium
exterior species
ager facultatem
engine perficientur
traductio accuratio, gearbox dimicatio
sonus audio ratio
tractatio, maneuverability (in magnitudine)
parvum utiles solutiones
scope
Excelsa pretium
currus venter preme
nullus locus ad sinistram crus exactoris
caeli condiciones imperium logice
armorum vix (etiam pro pretio)
rim design
spatiolum parva
molestus sonus ratio
