Fregit discus lapsum

Fregit discus lapsum necesse est effectus frictionum materiarum fracti pads in sua superficie agentis. Dependet sanitate systematis rupti, condiciones operativae autocineti, styli sui possessoris incessus, passibus in quibus discus usus est, earum qualitas et species, tum temporis opportunitas, cum sordes, umores et oeconomiae sparsae sunt. viae habent effectum negativum in iaculis. Indumentum tolerantia discorum fregit, saepe, eorum fabrica ipse, praecise in superficie producti indicat.

Signa contrita fregit disc

Per signa obliqua, id est per mores currus, difficile est togam discorum determinare. Valet tamen in his dise crassitudo inhibenda;

• Mutationes in pedal mores. maiorem scilicet defectum. Sed hoc signum potest etiam alia problemata significare cum elementis systematis rupti - gestationis pads rupti, rupti cylindri fracturae, et decrescentia in plano fluidi fracti. Nihilominus conditio discorum fractorum, incluso vestitu, cohibendus est.
• Vibratio vel jerking cum braking. Signa haec accidere possunt propter misalignment, curvaturae, vel inaequales vestium discorum fractorum. Sed conditio pads fractae etiam reprimenda est.
• Vibratio in gubernaculo rotae. Una causarum communium in hoc casu est profundus vestitus striatus, discus misalignment vel deformatio. Problemata etiam causari possunt pads contritae vel fractae contritae.
• Sibilus sonat cum braking. Solent apparere cum fregit pads laeduntur aut confectus. Attamen, si haec deficiunt, magna probabilitas est, basin metallorum pads ipsum discum laedere posse. Unde visum est generalem suam condicionem et indumentum cohibere.

Si unus vel plures ex defectibus supra recensitis occurrunt, necesse est ut rectam operationem systematis confrecti reprimat, necnon condicionem elementorum perpendat, incluso attentione ad discorum fractorum gestationem.

breakdowns	Sticky disc	Car LAPSUS cum braking	sibilus iaculis	Gubernaculo tremula rota in braking	Incedit in braking
Quod ad producendum
Repone fregit pads	✔	✔	✔	✘	✘
Reprehendo operationem fregit caliper. Reprehendo pistores et duces ad corrosio et uncto	✔	✔	✔	✔	✔
Crassitudinem et generalem conditionem disco fractis, praesentia runout in fractis	✔	✘	✔	✔	✘
Reprehendo conditio frictionis linaturis in pads	✘	✔	✘	✘	✘
Rota perscriptio gestus. Reprehendo conditionem machinarum gubernationis necnon suspensionis	✘	✘	✘	✔	✔
Reprehendo coronas et rotis	✘	✘	✘	✔	✘

Quid est gestum discorum fregit

Quisquis currus fanaticus noverit, qualis discus fractus induetur, acceptus est, in quo etiam tuto operari possunt, et quae una iam limitatio est, et in orbes mutando valet.

Ita res est, quod si maximum lapsum discorum fractorum excessit, casus possibilis est. Ita, secundum rationem de consilio fregit, piston fractus vel impeditus vel simpliciter cadere potest e sede sua. Quod si magna celeritate hoc accidit - periculosum est!

Licet lapsum de disco fregit

Sic, quid gestum licitum est discorum fractorum? Rates gerunt pro discos fregit ab aliquo fabrica praescribuntur. Hi parametri pendent ex machinae potentiae autocineti, magnitudine ac specie discorum fregit. Vestis modus diversus erit pro diversis generibus discorum.

Exempli gratia, crassitudo novi discus fregit Chevrolet Aveo popularis 26 mm est, et indumentum criticum accidit cum guttae valorem respondentium ad 23 mm. Ideoque licitus vestis discorum fractorum est 24 mm (una unitas in utraque parte). Rursus, fabricatores discus informationes de gerunt limites in superficie discus laborantis ponebant.

Hoc fit utendi duobus modis. Prima inscriptio in margine directa est. MIN. TH. 4 mm. Alia methodus est nota in forma incisurae in fine orbis, sed in latere interiore (ut scandalum non percutiat). Ut praxis ostendit, secunda methodus commodior est, quod, aucto labore usque ad rem criticam, discus incipit in iactationibus frangere, quod a rectore cum braking sentitur.

Quod licitum lapsum discorum fractorum esse existimatur non excessit 1-1,5 mm *et decrementum in crassitudine orbis by 2...3 mm ex nominis crassitudine erit modus!

Cum tympani discos frangunt, non minuunt ut gerunt, sed augent in interiore diametro. Ideo ad determinandum qualem vestium habent, debes reprimere diametrum interiorem et vide an limites licitos non excedat. Maximum opus licitum diametri tympani confrecti latere interiore insculpitur. plerumque 1—1,8 mm.

Multae facultates in Interreti et in quibusdam tabernis autocinetis indicant fracturam discus gestationem 25% non excedere. Reapse, vestis semper mensuratur in unitatibus absolutis, id est, in millimetris! Exempli gratia, hic est mensa similis illis quae pro variis carris ponuntur in documentis technicis.

Parameter nomen	Valor, mm
Nominal pervideo fregit crassitudine	24,0
Discus minimus crassitudo ad maximum lapsum	21,0
Maxime permissam lapsum unius discus planorum	1,5
Maxime discus runout	0,04
Minimum crassitudine admittenda friction tunica de fregit calceus	2,0

Quomodo togam de disco fregit

Discus togam fregit non difficile est, summa est caliper vel micrometer in manu habere, et si instrumenta non sunt, in casibus extremas rectore vel nummo uti potes (more infra). Crassitudo discus mensuratur in 5 ... 8 punctis in circulo, et si mutatur, tunc praeter indumentum fractum in area, est curvatura vel inaequale vestis. Oportebit igitur non solum mutare eum in termino, sed etiam invenire rationem ob quam inaequale taedium fracti discus fiat.

Ad servitium, crassitudo discorum peculiari artificio mensuratur - hoc caliper est, solum minores dimensiones habet, ac etiam in labra mensurae speciales sunt latera, quae discum operire sine latere contra latus tegere sinunt. in ore orbes.

Quomodo sedatus est?

Ad gradum vestium explorandum, optimum est rotam detrahere, quoniam discorum crassitudo aliter metiri non potest, et si opus est tympana fracta tergo reprimere, totum removere debebis. machinatio fregit. Cum ulteriorem perscriptio peragat, ratio habenda est ut discos utrimque externi et interni deficiant. Et non semper aequaliter, sic debes scire gradum vestiendi orbis in utraque parte orbis, sed magis in eo infra.

Priusquam inprimatur, informationes scire debes de crassitudine discorum novi fracti pro certo autocineto. Inveniri potest in documentis technicis vel in ipso disco.

Terminus lapsum de disco fregit

Valor maximi liciti indumenti dependet ab initiali magnitudine orbis ac potentia vehiculi machinae combustionis internae. Typice, totas vestis totius discus pro vectoribus carros circiter 3 ... 4 mm est. Et pro planis specificis (internis et externis) circa 1,5 ... 2 mm. Talibus indumentis mutatis iam opus est. Discus enim confregit in uno plano constans (solent in dumeta tergo inauguratus), ratio similis erit.

Reperiens lapsum discos fractos implicat in reprimendo crassitudinem utriusque plani discus, magnitudinem humeri, et deinde haec notitia cum valore nominali comparet, ut novus discus parametri habeat vel commendatus. item generalem naturam abrasionis laborantis orbis areae aestimandae, scilicet, uniformitatem, praesentiam sulci et rimas (magnitudo rimarum non plus quam 0,01 mm).

In inspectione accedant, magnitudinem sulci laboris ac structurae intueri debes. Parvae iusto striatae sunt normalis indutae. Commendatur reponere discos cum pads si plures sint profunde irregulares striati. Si lapsum conicum de disco fracto, necesse est illum mutare et caliper fractum cohibere. Si rimas vel alia corrosio et discoloratio in disco conspiciuntur, fere convenit cum phaenomenis theologicis quae ob crebras et immodicas mutationes in disco temperatura occurrunt. Sonitum frangere faciunt, et efficientiam braking minuunt. Ergo etiam optabile est ut reponat orbis et expedit meliores instituere meliores calores in melius dissipando.

Nota quod, cum discus gerit, ora quaedam formae circumferentiae sunt (paces non fricantur). Ergo, cum metiatur, necesse est quod superficies operantis metiatur. facilius est hoc micrometro facere, quia elementa operantia eius "circumcingere" te non attingere permittunt. In casu utendi caliperis, necesse est ut quaelibet res sub eius gauges collocet, quorum crassitudo cum usu pads (exempli gratia nummi stannei, metallicus etc.).

Si valor crassitudinis orbis in toto vel aliquo eius planorum est infra valorem licitum, orbis reponendum est cum novo. Discus fregit obsoleto non debet esse!

Cum reponatur discus fractus, pads fregit semper reponi debet, cuiuscumque vestis et conditionis technicae! Usus veteris pads cum novo disco stricte prohibitus est!

Si micrometrum non habes in manu, et caliperum ob lateris praesentiam incommodum est cohibere, nummo metallico uti potes. Exempli gratia, secundum officialem Bank Centralis Russiae, crassitudo nummi cum facie valoris 50 kopecks et 1 rublus 1,50 mm est. Ad alias regiones pertinentes informationes reperiri possunt in officialibus websites riparum centralium utriusque nationum.

Crassitudinem discorum cum nummo ad reprimendam, necesse est eam superficiei disci laboranti iungere. In pluribus, vestis critica superficiei unius disci est intra 1,5 ... 2 mm. Caliper utens, crassitudinem gerunt utriusque dimidiae orbis ac totam crassitudinem totius orbis invenire potes. Si non attrita ora est, protinus ab ea metiri potes.

Quid patitur fractos orbes togam?

Gradus vestis discorum fractorum ex multis causis pendet. Inter eos:

• Driving modus car fanaticus. Nempe, cum crebra subiti fractis, nimius vestitus discus ac taedium fracti pads fit.
• Vehiculum operating conditionibus. In montanis vel montanis, discos fractos citius fatigant. Causae naturales hoc debentur, quia systema ruptum saepius talium carrorum adhibetur.
• Medio genus. In vehicula cum transmissione manuali, discus, sicut pads, tam cito non fatigatur. Vicissim in carris transmissionis latae aut variatoris instructae, discus gerunt citius fit. Hoc explicatur ex eo quod, ut autocinetum latis transmissionis desisteret, agitator solum systema fracto uti coactus est. Et currus cum "machinis" saepe retardari possunt ob machinam combustionem internam.
• Genus fregit disc. Nunc, sequentia genera discorum fractorum in autocineto transeunte adhibentur: ventilatae, perforatae, retusae, et discos solidi. Horum unumquodque genus suum commodum et incommoda habet. Sed, ut usus ostendit, solidi discus celerrime deficiunt, dum ventilatas et perforatas orbes diutius durant.
• gere classis. Protinus dependet ex pretio ac speciei orbis supra indicato. Multi artifices simpliciter indicant minimum passagium pro autocineto pro quo discus confregit designatus est pro classe geres resistentiae.
• Codex fregit duritiam. Caudex mollior frangit, lenior orbes operatur. Id est, disci resource augetur. Hoc in casu, tritiora raeda erit. Econtra si caudex durus est, discus citius conteritur. Braking acrior erit. Specimen, optabile est genus discorum duritiem et duritiem genere pads aequare. Hanc vitam non solum discus fregit, sed etiam pads.
• vehiculum pondus. De more maiora vehicula (eg crossovers, SUVs) instructa sunt maioribus discorum diametris eorumque systematis rupti magis aucti sunt. Sed hoc in casu, indicatur vehiculum onustum (id est onerariam vel alias gravem trailer gestantem) discos citius fatigari. Inde est quod currus onusto sistere, plus debes vi quae in systemate fregit.
• Qualis discus materialis. Saepe, discos viles rupti fiunt metalli humilis-qualitatis, quae citius fatigatur, et etiam defectus super tempus habent (curvatura, deflectens, rimas). Ac proinde, quo melius metallum, ex quo hoc aut illud orbis conficitur, eo diutius durabit, quam repositum.
• Serviceability de fregit ratio. Defectus tales difficultates cum cylindris laborantibus, duces caliperis (inclusa defectus lubricationis in illis), qualitas fractorum fluidorum potest motum celeris discorum fractorum afficere.
• Praesentia anti-cincinno systematis. Systema ABS in principio vim optimizing operatur quam codex in disco fracto premit. Ergo et pads et discus vitam extendit.

Quaeso nota, quod discos fractos anterioris plerumque togam semper excedit lapsum posteriorum, cum signanter plus vi subiciantur. Discus ergo ante et post tergum fregit est alia, sed simul sunt diversae requisita tolerantiae gerunt!

In mediocris, pro mensura vectoris autocineti in urbanis locis adhibita, orbis perscriptio facienda est circa singulas 50 ... 60 milia chiliometrorum. Proxima inspectione et mensurae vestis fit secundum acceptionem indumenti. Multi moderni discos pro vectoribus carros facile operantur pro 100 ... 120 milia chiliometrorum sub condiciones mediocris operantis.

Causa inaequale lapsum de disco fregit

Aliquando cum reponens discos fractos, videre potes vetustatem inaequalem habere. Priusquam novos orbes inauguraris, rationes inquirere debes quare discus fractus inaequale gerit et proinde eas remove. Disci vestium uniformitas braccae effectus magnopere afficit! Ita, inaequalis vestis discus fracti ex sequentibus causis causari potest;

• Materia defectus. Raro in casibus, praesertim pro vili discos fracto, possunt ex materia vilis effici vel sine technologia apta fabricandi.
• Recta institutionem de fregit disc. Saepissime hoc vulgare pravitatis est. Hoc in disco conico evenit ut tum inaequale fractum codex induat. In initio, discus transfigi potest, sed adhuc melius est cum novo tali orbe reponere.
• Recta institutionem de fregit pads. Si quis pads prave inauguratus est, tunc vestitus inaequalis erit. Sed et ipse codex et discus frangens inaequale exstinguitur. Haec ratio typica est ad discos fractos iam attritos, cum pads multo velociores quam discus exstinguuntur.
• Lutum questus in caliper. Si caliper ruptis ocreis tutela laeduntur, parvae strages et aqua partes mobiles obtinebunt. Proinde, si difficultates motus (inaequales, plagae, acescentes) sunt in operante cylindri et duces, tunc uniformitas virium pads super aream orbis \uXNUMXb\uXNUMXb perturbatur.
• Curva dux. Inaequale potest esse propter falsam institutionem de fracturae pads vel mechanicae damni. Verbi gratia, effectus reparationis ratio fregit vel accidens.
• ROSIO. In quibusdam, exempli gratia, post longam inertiam currus in conditionibus atmosphaericis cum magna humiditate, discus corroditur. Propter eam, inaequale in ulteriore operatione disci potest.

Nota quod fieri potest, sed non commendatur, ut disco fracto tereti quod inaequale vestium habet. Eius conditio pendet, gradus induendi, itemque agendi ratio quaestus. Quod disci curvaturam habet, impelletur a pulsu, qui fit in fractis. Ergo, antequam stridor striatus a superficie disci, oportet suum runout et vestitum metiri. Disci curvaturae valor admittendus est 0,05 mm, et runout iam apparet in curvatura 0,025 mm.. Machinae 0,005 mm discum tere patiuntur cum tolerantia (5 microns)!

conclusio,

Indutus discorum fractorum circa singulas 50 ... 60 milia chiliometrorum cohibendus est, vel si difficultates oriuntur in operatione systematis brakingi vehiculi. Ad reprimendam valorem vestium, discum detrahere debes et caliperis vel micrometris utere. Pro recentissimis vectoribus carros, discus licitus vestitus est 1,5 ... 2 mm in unoquoque plano, vel circiter 3 ... 4 mm per totam crassitudinem disci. Hoc in casu, semper necessarium est aestimare togam interiorem et exteriorem planorum orbis. Disci latus interior semper leviter plus gerunt (per 0,5 mm).