Turbine variabilis geometriae — estne melior quam certa geometria?

Prima genera turbochargerorum pressionibus vastitati adhibitis continebantur. Cum boost pressionis limitis perventum est, valvae apertae sunt, permittens vapores exhaustos excessus ut in exhauriunt effugere. Geometria variabilis Turbine aliter operatur et addit etiam sic dicta. remi, i.e., oars. Quid est hoc de omnibus? respondemus!

Quid est Turbine variabilis Geometria?

Ut supra dictum est, turbines geometriae in compressoribus VHT (vel VGT vel VTG pendentibus a fabricante) figi possunt vel variabiles. Idea est vapores exhauriendi effectos per machinam quam efficacissime administrare. Turbine VNT additam circulum in parte calida habet. Remi (vel remi) superposita sunt. Angulus declinationis illorum valvae vacuo regitur. Hae laminae spatium vaporum fluminum fluminum minuere vel augere possunt, qui celeritatem fluxus eorum afficit. Hoc latus calidum permittit impulsor ut ocius etiam in otiosus traheretur.

Quomodo agit turbocharger fixa et variabilis geometria?

Cum machina oscitans vel in humili range (prout conventus machinarum et turbines amplitudinis), satis exhaurit gas ad custodiendum turbinem ne boost pressionis generanda sint. Turbo lag est cum gas pedali pressus est in turbo geometriae fixis augentibus. haesitationis momentum est et nulla repentina acceleratio. Talis turbo statim accelerare non potest.

Geometria variabilis operatio Turbine

Geometria variabilis turbinis significat etiam ad humilem rpm, cum machina gas parvam exhaurit, pressionis boosti utilis effici potest. Valvae vacuum rotam gubernantem movet ad positionem reducendi fluxum exhauriendi et velocitatem exhauriendi augendi. Hoc fit celerius rotationis rotoris et rotationis compressionis rotae in parte frigida. Tum etiam confestim pressum propero sine haesitatione in claram accelerationem transferet.

Designatio variabilis geometriae turbocharger et conventionalis turbocharger

Exactoris turbinem ab extrinseco spectans differentiam unius speciei et alterius notare non potest. Geometria variabilis abscondita est in latere calido et non erit visibile visu. Sed, si inspicias, videre potes multo maiorem partem turbinis ius iuxta multiplices exhaurire. Additiones intus aptare debent. In nonnullis generibus VNT turbines, etiam valvulae potestate electro-pneumaticae cum motore stepper addito, quae etiam apparebat inspiciendo apparatum.

Turbine variabilis geometria et eius commoda

Una emolumentorum systematis huius quod iam nostis est quod effectus turbo lag eliminat. Plures modi sunt ad hoc phaenomenon tollendum, ut locupletare mixturam vel turbochargers hybridarum. Nihilominus, varia turbine geometriae optime operatur in carris parvis machinis ubi curvae torques quam primum altae esse debent. Praeterea, ut nucleus cum rotor et compressione rotae acceleraretur, machina non opus est ad celeritates altas converti. Hoc magni momenti est ad vitam unitatis, quae maximum torquem in inferioribus RPMs generare potest.

Turbocharger cum variantibus geometriae - incommodis

Incommoda variabilis geometricae turbines sunt:

• magna multiplicitas consilii sui. Hoc consequitur sumptus emendi et regenerandi talem turbinem;
• Vane imperium systema suscipit contagium. 

Improprius usus vehiculi (et plerumque ipsam machinam) signanter vitam turbocharger minuere potest. Quaelibet effluat ratio refrigerationis et pressionis insignem vim habent in operatione componentis. Fortunate, variabilis geometria regeneratur et saepe reponi non indiget.

Difficile non est animadvertere geometriam variabilem turbinis utilem esse, quam maxime perspicies cum circum urbem agitando ac consequendo. VNT effectum turbo pigri ad nihilum fere reducere permittit. Attamen, in casu defectio, difficillimum est primitias elementorum regeneratorum parametros restituere. Etsi non semper novis reparandis opus est, difficilius tamen sunt reficere quam veteres partes. Mutatio in effectu tunc servari potest, verbi gratia cum braking. Decernere debes si variabilis geometria melior est vehiculo tuo quam certa geometria.