Procurator et substrator - quid opus est scire de illis?

Utriusque praepositus et understeer mores sunt currus quae tractus amisit et incipit movere contra imperata exactoris et angulum gubernantem. Uterque autem eorum diversam reactionem requirit ut vehiculum regendi et eam ad rectam viam redire permittat. Quid sunt propria? Quomodo respondebo utrique lapsus generi?

Quid est currus understeer et quando fit?

Hoc certum est unum ex periculosissimis adiunctis quae evenire possunt ad aurigam dum aurigabat. Understeer est cum rotae currus ante tractus amittunt. Quam ob rem, raeda multo minus quam strigare et rota gubernans occasus suadent, et "excidit" vicissitudines - interdum etiam omnino recta cedit et nullo modo auriga flecti potest. Hoc phaenomenon saepissime occurrit, cum vehiculis ante rotam pulsis - praesertim si celeritatem securam superamus.

Car underteer - quomodo se gerere?

Primum omnium, quiesce. Celeres motus aurigae ad imperium condicionis non conferunt, cuiuscumque causae amissionis dominii in vehiculum. Quaevis actio violenta solum condicionem aggravare et iter tuum ad fossam finire potest, sed deterius. Quid igitur faciam? Gradatim incipit solvens acceleratorem pedalem - ita ut raeda per seipsam tardare incipit, sicut pars sic dicta. engine braking. Simul, conantur fregere ac premere situm rotae gubernantis paulatim mutare in oppositum arcui currentis quem superat. Subito motus vitare aliquem.

Quid si hoc satis est?

Aliquando tamen evenire potest quod mensurae viae non satis sunt ut ex understeer evadat, et ante axem tractum non potest restitui. Quid ergo potest fieri? Saepe solum solutionem, sed etiam solutionem finalem, handbrake uti vel brevi tempore adhibere est ut cito ab substore ad praepositum et directionem mutet - antequam casus vel via fiat. Attamen hoc decurrere valde author est quod multam experientiam in corrigendis moribus curruum requirit, ut non omnis exactor tractare possit.

Quid est episcopus?

In hoc casu agimus de iactura tractus in axe currus posterioris, quod ostendit per "relinquere" limites tractus et desiderium ante currum consequendi. Hoc phaenomenon communius est in vehiculis tergo-rotae pellunt, exempli gratia, cum nimis celeriter accelerans, sed etiam ante-rotam pellere exempla, praesertim cum "ludere" manus in lubricis superficiebus vel cum in glacie et nive dynamice angulares. Solebat etiam currus praeficere in medio sic dicto trudunt, i.e. currus transferre ad imperium LABOR et imperium eius.

LAPSUS cum vilico - quid facere?

Si vehiculum praefecti in angulo, facillime imperium amittere et rotas posteriores extra angulum trahere permittunt, rectorem et alios viae utentes in periculo magno ponendo. In hoc casu, rotae vertendae sunt in eandem partem ac postremi vehiculi tractus recuperandi. Dum naturale videtur multis rectoribus ut tractionem cum rotae tergo recuperare conetur convertendo in contrariam partem nent axis posterioris, hoc est error qui auget lapsus et potest ducere ad nent.

Car vilicus - quid facere?

Si hae methodi deficiunt, rectores periti plus asperior gressum capere possunt tentandi tractus ponere, movendo pondus ad frontem autocineti. Hoc praesertim verum est vehicula ante rotam pellere. Adhibe fregit et capio simul et currus intendere incipiet, transferens pondus ad frontem currus et limitans praepositum.

Procurator et subministrator - clavis est control!

Neglegens quod tractus iacturam facit, interest ut rectorem in potestate custodiat et tractum ante vel post recipiat quam celerrime ad angulum tutum in tuto collocandum. Si tranquillitatem tuam et gubernaculum curriculi contineas, id maxime probabile e laquearia tuto avellere poteris.