Quid hydroplanatio et quomodo impediri potest? Quid facerem, si currus in aqua skid?

Etsi primo aspectu hydroplanatio quasi phaenomenon humilis periculosum videri potest, re vera ad gravem mercaturam casus ducere potest. Refert utique intensio. Aliud est ad tempus imperium rotae gubernantis amittere, sed multo periculosius est ocellositas labitur. Hoc autem fieri potest in phaenomeno quod est hydroplaning. Quod ne fiat, valet scire unde veniat et quomodo agere cum apparet dum agitans.

Quod aquaplaning?

Hydroplaning fit cum cuneus aquarum formarum ubi strigare terram occurrit. Eodem tempore calcator omnem aquam, quae sub rota est, exhaurire non potest. Strigare tractus amittit et auriga imperium autocineti amittit. Sentit sicut currus ad Leak incipiens. Hoc non est omnino verum, sed movet in modo est typicum, verbi gratia, navium, i.e. aliquantulum in obliquum movet, sed adhuc protrudit.

Saepissime imperium autocinetorum recuperatur cum strigare in itinere iterum contactum venit. Saepius hoc fit post tempus, sed si maior conlectus est, potest esse post pauca. Quo longior hydroplanatio durat, eo magis verisimile est quod imperium vehiculum omnino amittes, quod significat casu periculosum commercii accidere. Peraeque hoc rarum est, sed utique missionis pessimae magis considerari debet. Maxime cum magna celeritate accidit. Quo velocius expellas, tanto inaestimabilis hydroplanatio erit.

Cur tractus amittit currus cum per aquam agit? Suus 'non iustus de strigare calcantibus

Munus fatigationis in superficie humida est aquam "pellere" ac eam dimittere ad latera et retro ope calcandi. Pressio fluida in hoc situ naturaliter augetur. Cum ad valorem maiorem quam pressionis generatae vehiculi generatur, innatare incipiet. Hic quomodo hydroplanatio per physicam definiri potest. Sciens theoriam, valet etiam dicere quid res influat ad eventum suum dum agitans.

Tyro construction

Hodie, artifices mercatum cum diversis generibus fatigat prope inundant. Alii formam calcare asymmetricam habent, alii vero formam directionalem calcare habent. Sunt etiam exempla ad incessus humida disposita. Utique habent solutiones specificas ad auxilium evacuandum aquam, sed profunditas sulci, id est, altitudo calcantium, magni momenti est. Quo fessior est strigare, hoc gravius ​​haurit aquam.

Novus aestas strigare calcare altitudinem 7 ad 9 mm habet (prout typum et fabricam) et perficiendi activitates maximizat. Altitudo calcare minimum permissum est 1,6 mm. Non difficile est imaginari quanto minus efficax strigare obsoletum sit. Hac de causa sola, non debes expectare commercium usque ad ultimum minutum.

pressura strigare

Studia phaenomenonis hydroplanis luculenter ostendunt fatigat pressionem humiliorem multo magis ad eius eventum susceptibiles esse. In hoc casu, summae minus facultatem habent ad repellendam aquam dum impellit - tunc potest esse problematicum ad maiorem aquae lavacrum superandum. Etiam currus imperium diutius recuperare. Si tractus vitare voles, strigare pressionem tuam sub potestate contine. Sed memento quod signis a fabrica currus tui positis occurrere debet.

Strigare latitudine et figura

Formatio cunei aquae in motu, ut iam dictum est, phaenomenon naturale est. Scientes quid mechanici fluidi, scimus rotunda figura minus resistentiam praebere quam plana. Ideo rotundiores coronas melius in aqua praestant.

Eadem ratio est defatigare latitudinis. Quo latius patet, eo plus aquae liters "proicere" habet cum in superficiebus humidis agitando - iustum est ut contactum areae \uXNUMXb\uXNUMXbthe fatigationis cum superficiei viarum maior sit. Artes pure theoretice latae ad hydroplaning proniores sunt. Nimirum multum dependet ab eorum consilio et calcatur altitudo. Sed haec res prae oculis habenda est.

alium

Eventus aquaplani fieri potest etiam a factoribus, ut:

• conditio et species superficiei (quaestio saepius apparet, v. gr. de concreto);
• altitudinem vis aquae percutere;
• aetate tire, vetustior, minus flexibilis;
• suspensionis induere;
• nimis acer braking;
• nimia celeritate.

Quam ut vitare aquaplaning?

Sciens quot variabiles ad hydroplanationem ducere possunt, aestimare valet quod impossibile est hoc phaenomenon omnino vitare. Sed duo sunt quae facere potes ut periculum habendo redigat. Imprimis, curare debes qualitas summae in car - pressionem et calcare profundum. Cum videris raeda tua minus esse confidentem, scito considerare coronas tuas mutando.

Secunda ratio est cavere dum agit. Aliquam sit amet pede in palu ferire. Saepe impossibile est suam altitudinem ex parte aurigae iudicare, optimum est ergo per paucos km/h retardari et corpus aquae in via tuto cursu transire. Quodnam? Utique ista quaestio univoce responderi non potest, sed regula simplex est, quo tanto melior.

Quid facere si hydroplanatio fiat?

Cum hydroplaning, ut cum in nive vel glacie labente, clavis tranquillitas manere debet. Cum vehiculi imperium perdis, ne cum rota gubernaculo motus subitos facias nec accelerator urgeas vel pedali superflue fregerit. Momentum recuperandae tenacitatis periculosissimum est. Si nimium gas, currus vellicabit in eo quo rotae vertuntur. Braking, econtra, potest vehiculum facere ocellos. Consequentia tragica esse possunt, et effectus hydroplanationis casus vel collisio cum claustro vel fossa erit. 

Via humida tam periculosa esse potest quam glacialis. Multi homines de hoc obliviscuntur cum celeritatem nimis in palu mittentes. Hoc potest ad injucunda consectaria. Devita ergo in via superfluas et periculosas mores prudenter consilio tuo proximos decursiones. Si sectionem viae inundatam videris, retardans in autocineto usus sine scopulis nimis duris adhibitis. Phaenomenon hydroplaning valde periculosum esse potest - valet scitu quomodo se gerere in casu suo evenit.