Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 fores)
contentus
Audistin' Iveco's Massif? Bene est, etiam in Italia peregrinae censetur. Fama habet in terra pizza et spaghetti, generosum SUV facere volebant ut in aperto teneri exercitu et vigilibus, fortasse etiam aliquibus forestariis vel societatibus electricis, vendere posset. Denique raedam facere volebant ut pecunia in sinu domus esset. Fiat (Iveco) Italia est, et Italia sicut Fiat. Fluxus pecuniae e sinu sinistro ad dextram semper acri pro participibus moventur, etsi cum regulis oeconomiae modernae laborant.
Ideo coaluerunt cum Santana Motor Planta Hispanica, quae antea Land Rover Defensores produxit. Quamquam Massif technice in Defensore III fundatur et similis est Santana PS-10, quae ab Hispanis sub licentia Land Rover producta est, Giorgetto Giugiaro corporis figuram suscepit. Quam ob rem plana Massif (ut opponitur aluminio Defender) est unica satis cognoscibilis in via, sed simul radices suas abscondere non potest. Fundamentum in XNUMXs positum est, cum Land Rover adhuc Britannicus erat. Nunc, ut verisimiliter scis, haec Indiana est.
Nunc ergo notandum quod salsissimus sinum hunc (sicut videre potes in imaginibus etiam subaquaneum commodum est) specialem esse. Conditionaliter pro via nata ad scandendum. Si SUVs corpus auto-auxilium habent, Massif tunc bonum vetus oneris sustinentis gb habet. Quid magis, si consuetudo suspensio multo commodior est in habitu, Massif habet rigidum frontem et posticum axem frondibus fontium. Iam somnias cur solum agrum?
Etiam peius est cum apparatum computare incipimus pretio 25.575 nummi, salus prima. Securitatis aulaea? Nima. Ante airbags? Nec. ESP? Oblivisci. Saltem ABS? Ha ha, censes. Nihilominus facultatem habet ad connectendi omnia rota coegi, gearbox et crinem differentialem tergo. Satis intellegimus cur sordes prima sit eius domus?
Responsum aliorum usorum viarum interesting est. Si auriga in angiportu prope angiportum in autocineto sedebat, Massifa ne aspiciebat quidem. Si pater in prima versione pellebat, et haedi post se erant, mox subsannabat. Si vicini plus quam metrum supra humum in altitudine sedebant, licet "mollis" SUV, iam foenore spectabant et mirabantur quid esset miraculum.
Salvavimus truckers (oblitus es Iveco) sicut amici optimi et benignissimus ille qui me in statione gasi decepit. Nempe membrum 4x4 fustis est, ita me ut fratrem suum refellendo fovit, et proximum momentum sub curru iacebat, differentialia computans et disputans utrum Massif melior esset quam currum suum necne. Imo vehicula speciales esse debes, sed fan bitumen certus non.
Massif sit amet tempor ante. Interestingly exteriores et etiam pulchre designati ashboardday dant haud dubiam affectum quod Italos digitos in medio habent. Bellus. Dein post paucos dies de usu desperare incipis, quod opus est calamitosum. Plastica in corpus cadunt, quamquam hoc attribui non potest nisui agri, prima fronte abstergentia stridore tantum quantumvis pluviae, ut oleo inungere malim, laevum (iam tam parvum) Speculum rearview semper virgas iterum in via cursu. Loco quid post te futurum est, bitumen spectas, et quod maxime me pissed erat vis in fenestra transibit quae in solatium inter primas sedes cecidit.
Quid ais hanc quoque partem haud dubiam esse, Itali digitos in medio servant? Non dicam, sed hanc sententiam ab aliis aliquoties in duabus septimanis audivi. Solet dicere nos diurnarios motorios esse spoliatos puellas, quae ad proximam stationem servitutis ruunt omnibus generibus purgamentorum et indignanter digito errorem monstrant. Bene, in Massif, solacium cepi, scidi consolatorium, et in loco transitum pone. Ita per se notum ac facile erat - quod basically significabat aliquid me artificis esse - ut etiam amarem. Bonum est ut nullae quaestiones vel chassis vel machinae essent. Ita, vere peculiaris huic currui esse debet.
In via Massif stridore, resilit et rimas, quod primo simile videtur, dilabuntur. Post paucos dies non curas, sed post circiter septimanam manum in ignem mittis, et stridebit, verberabit et rotabit saltem alterum dimidium decies centena millia chiliometrorum. Tres-sextarius, quattuor cylindri, turbo-laminae variabiles turbocharged Diesel, parem etiam a Iveca Daily feliciter valere possunt, ut confidenter dicam hanc esse optimam partem currus. Consumptio circiter 13 litrarum per duas talenta monstri stanni quadrati, cuius sagitta in squamis ad 2 talenta salit, revera non est nimia.
Tu quoque ad strepitum consuesce, et in tali raeda ingenue expectas. Anni ZF sex velocitatis manualis transmissionis tam breves sunt ut unus ex primis quattuor (vel 0 ad 50 km/h) per quattuor primas perstas, et tunc duo plus "longius" remaneant. Non utique gearbox.
In urbe, iuras in immensum radios et carentiam sensoriis, et in pluviis diebus nos etiam a tergo detersores defuerimus. Rota gubernaculo est ingens et satis crassa, sicut plaustrum. Oh, quia fortasse vere eum extra plaustrum extraxerunt. ... Pedales ad sinistrum impelluntur (gratus Defensor), et dum intus locus est copia, quies pedis sinistri admodum modestus est, et cista in fronte vectoris est etiam solita parva.
Victores sunt cistae in centro consolandi quae clivosa male ac pulvillos regunt, qui umeros adulti tantum attingunt. Vel cucullo ad dextrum pedem anterioris vectoris aperi. Mechanismus gubernatio inaccurata est, ergo debebis semper rectam directionem viae, etiam si via plana est. Quidam autem ex hoc inaccurate se habent ad potentiam gubernandi, et quaedam ad gb rigidam praedictam.
In vestigio, obstante strepitu, facile percurrere potes ad celeritatem 150 km / h, sed scala tale quiddam est: usque ad 100 km / h est tractabilis et etiam iucunda ad durabilia, usque ad 130 km / h. iam taedet. paulum, praesertim si putas te celeriter frangere (vide intervallum sistendi), et in velocitatibus supra 130 km/h, intrepidus incipe etiam ut excutias, dum lente fias vector in curru in quo debes. have the main word. Quomodo sedere in agmine furioso se intelligere. In terra prorsus alia fabula est — ibi duces. Supra memoravimus anniculos valde strictos esse, iustus est misericordia quam Iveco transmissionem latae sententiae non offert.
Tunc uti potes obturaculum in quattuor rotarum activitate (2WD ad 4H), deinde gearbox (4L) ac postremo in switch aircraft (speciali protectione et cornu) ad comam differentialem novissimi dimicandi. Sine dubio, Massif molet quicquid in via dapibus off percussum erit. Pessimum omnium in viis male conservatis, cum Massif incipit quasi praeiudicatum in Australia longinqua. Diu multumque non sentiebam quemlibet fatigationem in diverso moveri. Maybe eram iustus terrebis? Item.
Iveco Massif est vetus SUV sine instrumento per prisma machinationis autocineticae modernae. Satis ergo utile est. Luto nix et aqua visi amantis, Massif est donum Dei. Difficilis erit tibi in foro pinguior fieri. Quam ob rem Italus Hispanus cum genes Britannicis est specialis homo qui speciali exactore eget. Noli quaerere rationalitatem, nam hoc pretium difficile tibi erit emptionem iustificare. Sed aliquet, lacus sed lobortis pretium, enim neque aliquet enim, non sollicitudin ante mauris id!
Facie ad faciem: Matevj Hribar
Abhinc viginti circiter annos, Fother cum Peugeot 205 se in nivibus alicubi post se sepelivit et vovit unum diem verum SUV praestare posse, quod sarculo purgaret. Et minus quam decem annis postea defensorem emit. Multum etiam de via et longinqua via cum hoc Land Rover stirpi eieci, itaque probatio Massif mihi aliquot chiliometrorum credita est. Inquis, dic mihi, melior est originalis quam Anglica.
Fiducia SUV iusta ius manebat, sed crederetur Ivec ut saltem vitia defensoris maiora vel cimices figeret. Exempli causa, pedales adhuc moleste onusti sunt usque ad sinistrum currus, et statio aurigae posita est ut, cum in proclivi descensus sit, vix impossibile sit cubitum tuum contra crepidinem fenestre quiescere. In Salon, impressionem corrigere conati sunt te in tractor cum plastico sedere, sed non valde feliciter. Coegitrain commonuit me de collegii mei diebus cum nugas circa Sloveniam in Cotidiano expuli, sed aspera constructio SUV optime facit ut potestas plusquam satis est ad clivos tractandos. Massif apparatus operarius manet et unus e paucis optionibus illis qui "purum sarrire" volunt.
Specialis rating pro SUVs
De sensibilitate corporis et eius partibus (9/10); Subtus plasticum sub fronte adfixum amat resilire.
Potestas tradendi (10/10); Qualitas maxima, destinata illis qui non "pingunt".
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10); Plus quam potes cogitare...
Terenskoe tranquillitas (practica) (15/15); ... Sed spero. Ponimus bet?
Viae usability (2/10); Bitumen non est eius ventus superficies.
Visum off via (5/5); Similis ille modo ex Africa venit.
Super SUV rating LI: Tres notulae parvae: melius SALSA, versio brevior et plasticus in potiunculis durabilior. Quod specimen esset ad oppugnationem locorum motorists alios tantum somniare posse.
Auto magazine rating 5
Alyosha Mrak, photo: Aleш Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 fores)
basic notitia
| Sales: | Navim perdere |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 23.800 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 25.575 € |
| Potentia: | 130kW (177 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 14,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 12,8l / 100km |
| Praestare: | 2 annis generalibus et mobilibus warantia, 2 annis illitus warantia, 2 annis rubigo warantia. |
| Oleum mutatio omnibus | km 20.000 |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 900 € |
|---|---|
| cibus: | 15.194 € |
| Tyres (1) | 2.130 € |
| Coactum assecurationis: | 4.592 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.422 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 43.499 0,43 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel - antrorsum longitudinaliter insidentia - bore et plaga 95,8 104 mm - obsessio 2.998 cm ? - compressio 17,6:1 - potestas maxima 130 kW (177 hp) ad 3.500 rpm - piston mediocris celeritas ad maximum imperium 12,1 m/s - potentia specifica 43,4 kW/l (59,0 hp/l) - Maximus torque 400 Nm ad 1.250-3.000 rpm - 2 camshafts in capite (balteus leo) - 4 valvulae per cylindrum - Iniectio communis cibus railum - Exhausto turbocharger - Incurrens aer frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | rear-rota coegi - obturaculum-in all-rota coegi - velocitas manualis transmissio 6- phaleris ratio I. 5,375 3,154; II. 2,041 horis; III. 1,365 hora; IV. 1,000 horis; V. 0,791; VI. 3,900 - differentialis 1,003 - gearbox, anni 2,300 et 7 - rims 15 J × 235 - coronas 85/16 R 2,43 volvens circumferentiam XNUMX m. |
| Facultas: | celeritas summa 156 km/h - 0-100 km/h acceleratio: nulla data - cibus consumptio (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, CO2 emissiones 294 g/km. Off-Road Facultates: 45° Scandere - Licet latus Clivum: 40° - Angulum accede 50°, Angulum transitus 24°, Angulus discessus 30° - Permissibilis Aquae Profundo: 500mm - Distantia a Terra 235mm. |
| Translatio et suspensio: | off-road van - 5 ostia, 5 sedes - gb corpus - frontem rigidi axis, fontes folium, concursus telescopici absorbentes - axis rigidi tergo, panhard polus, fontes folium, concursus telescopici absorbentes - discus frontis trusit , raedam mechanica rotarum tergorum fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernans rotam, gubernaculum potentia, 3 inter extrema puncta versatur. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 2.140 kg - Licet grave pondus 3.050 kg - Licitum trailer pondus cum fregit: n.a., sine fregit: n.a. - Licet tectum onus: n.a. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.852 mm, vestis anterior 1.486 mm, semita 1.486 mm postica, terra alvi 13,3 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.400 mm, posterior 1.400 mm - sedis anterior longitudo 480 mm, sedes postica 420 mm - rota gubernaculo diametro 400 mm - cibus piscina 95 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L summa): 5 loca: 1 vidulus (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 2 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 l). l). |
Nostrae mensurae
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Tires: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Mileage status: 10.011 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 19,1 annis ( 111 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 7,4s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 11,9s |
| Maximam celeritatem; | 156km / h (V. et VI.) |
| Consummatio minima: | 11,9l / 100km |
| Maximum consummatio: | 13,6l / 100km |
| consummatio test: | 12,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 99,1m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 54,7m |
| AM mensam: | 44m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 66dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 72dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 70dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 74dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 72dB |
| Otiosum strepitum; | 41dB |
| Errores examinis: | Potestas fenestrae switch in solatium inter subsellia anteriores cecidit. |
Altiore rating (182/420)
Massif vix rapuit precamina, quae expectanda est armorum salus pauperibus data. Sed si eum plusquam machinam crepitantem in agro spectes, nulla est dilemma: Massif ad chub pertinet!
Exterior (8/15)
Massif est quod esse debet Chubby SUV, solum non est originale. Pauperum factura.
Interior (56/140)
Spatium relativum, pauper ergonomics, parva armatura, truncus practicus. Alleget, etiam grabatum Euronum agere potes.
Engine, transmissio (31
/ 40)Magnum machinam, gestatorium portatile, et pessimum circa gubernationem et gb.
Coegi perficientur (22
/ 95)Lentum et tutum aiunt esse. Massa in gutture cum frangit et pauper directional stabilitatem.
Euismod (24/35)
Good maneuverability, moderate acceleration and ... top speed pro daredevils.
Securitas (38/45)
Secundum salutem, verisimile est pessimum currus in historia ordinis nostri.
oeconomia
Consummatio cibus moderatus (pro car sicut hoc et XNUMXL machinam), magno pretio vilis et pauperum warantizatio.
laudamus et opprobrium
ager facultatem
engine
phaenomenon (exclusivity)
magna et utilis truncus
range
an desunt tutela armorum
opus
pulsis loco
consolatio malum (bitumen) via
braking distantia
price
turntable
parvis et inquietis agmen visum speculis
