Historia industriae autocineticae in Polonia: prototypa FSO's et 's.
Productio cars a Fabryka Samochodow Osobowych producta numquam cum modernitate sua et manufacturibilitate impressa est, attamen in lateralibus department consilii, solum prototypa creata sunt, quae numquam productionem ingressi sunt, sed si talem facultatem haberent, industria autocineticam Poloniae spectaret. diuersa.
Primum prototypum in FSO aedificatum fuit versio recentioris anni 1956 Varsaviae. The M20-U version had a modified 60 HP engine. ad 3900 rpm. Per machinam potiorem, prototypum Varsaviense ad 132 km/h acceleratum est cum fomite in ambitu productionis exemplar. Etiam iaculis emendatus est - duplici ratione utens (ratio braking cum duobus pads parallelis). Raeda mutatur secundum stylum - anterior pars corporis signanter redesignata est, alae mutatae sunt.
Anno 1957, opus incohatum est pulcherrimae currus Poloniae in historia. Loquimur de fabuloso Syrena Lusum - consilio curriculi gymnasii 2 + 2, cuius corpus a Cesare Navrot praeparatum est. Siren, maxime probabile imitatus Mercedes 190SL, vidi mox delirare. Verum, machinam habuit quae ludis pulsis (35 hp, maximam celeritatem - 110 km / h) permisit, sed mirabilem impressionem fecit. Prototypum anno 1960 praesentatum est, sed auctores eam in productionem noluerunt — id in ideologiam socialisticam non convenit. Auctores maluerunt autocinetum vilis voluminis familiae elaborare quam currus gymnasii plastici. Prototypum translatum est ad Centrum Research et Development in Falenica et ibi mansit usque ad XNUMXs. Postea deleta est.
Components Syrena utentes, designatores Poloniae minium prototypum etiam paraverunt in LT 600 exemplar ab Lloyd Motoren Werke GmbH. Prototypum Syrena gb et machinam paulum mutatae usus est. Eadem cum versione vexillum appendebat, sed plus sedendi obtulit ac ut ambulance accommodari posset.
Abeunte anno 1959, consilia proponebantur ad totam Corps Varsaviensem mutandam. Corpus novum omnino novum ex Ghia ordinare placuit. Itali chassis FSO currus susceperunt et corpus modernum et amabile in eo fundatum designaverunt. Infeliciter, productionis satus-usque gratuita nimis alta erant et cum veteri versione inhaerere placuit.
Simile fatum Varsaviae accidit 210, quod anno 1964 ab FSO fabrum ex Miroslavo Gursky, Caesare Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislavo Lukashevich et Ian Politovsky evenit. Novum nume totum corpus conficitur, quod multo recentior fuit quam exemplar productionis. Raeda laxior, tutior accommoda ad 6 homines erat.
Unitas potentia in machinam Ford Falconis fundata sex cylindros habebat et volumen operans circiter 2500 cm³, e quibus circiter 82 hp. Quattuor etiam versio cylindrica cum obsessione circiter 1700 cc et 57 hp. Potestas transmittenda erat per calceos quattuor-celeritates synchronised. Versio sex cylindri velocitates usque ad 160 km / h pervenire potuit et unitas quattuor cylindrici - 135 km / h. Verisimile duo prototypa Varsaviae 210 facta sunt, unum adhuc in promptu est in Museo Industry Varsaviensi, alterum, secundum quosdam rumores, ad URSS missum est, et exemplar ad GAZ M24 construendum inservivit. . collisionem autocineti. Sed hoc factum non est testimonio.
Varsaviae 210 productio non pro licentia Fiat 125p emptus est, quae solutio vilior fuit quam novum currus de integro parat. Simile fatum nostrum proximo "heroine" accidit - Sirena 110, a FSO ab anno 1964 evoluta.
Novitas in global scala fuit corpus auto-auxilio hatchback a Zbigniew Rzepetsky designatum. Prototypa Syrena modificatis tormentis ornata sunt 31 C-104, quamquam excogitatores in futurum consilia habuerunt ut machinam machinarum recentiorum qua- tuor ictuum machinarum cum obsessione circiter 1000 cm3 haberent. Ob subrogationem corporis, massa currus in Syrena 104 minuitur 200 kg.
Quamvis egregie consilio, Syrena 110 productio non est. Socialista pressorium propagandae hoc explicavit eo quod 110 in seriem poni non potuit, propterea quod nostra motorizationis via per novam latam viam, solum rationalem, nititur secundum recentissimas technologias probatas in mundo. Attamen negari non potest solutiones in hoc prototypo adhibitas fuisse status artis. Causa plus prosaica erat - ad sumptus productionis incipiens, quae altior erat quam licentiam emit. Sciendum est, Fiat 126p minus capax esse et commoda quam relicta Sirenka prototypo.
Fiat introductio 125p anno 1967 ordinationem industriae automotivae evertit. Nullus locus Sirenae relictus est, cuius productione perfectius cessandum erat. Fortunate locum suum in Bielsko-Biala invenit, sed cum laminae Syrena crescebatur, hoc consilium certum non erat. Designatores Poloniae consilium novum corpus omnibus Sirenum aptum evolvere decreverunt, ut planta non totam infrastructuram ad partes corporis producendas conservaret. Plures corpora ex vitro laminato facta sunt, sed idea decidit per Sirena ad Bielsko-Biala mota.
In FSO primis viginti annis multum erat activitatis designantium qui re griseo non succumbebat et novum magis provectum carros creare volebat. Infeliciter, problemata oeconomica et politica sua audax consilia transierunt ad industriam autocineticam modernise. Quid platea in Polonia Populari similis videretur si dimidium saltem horum consiliorum in productionem serialem intraret?
