Hyundai Ioniq V: TEST IN VIA. 5 km pro 338 kWh deinceps, 72,6 km pro 278 kWh deinceps. Hoc quoque est C km/h.
Reliable Nextmove probavit Hyundai Ioniq 5 in tribus rationabilissimis conformationibus. Circumspectio carrorum in 100 et 130 km/h probata est, et ut experimentum significantius redderetur, Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV) in rotis Vide 17-inch.
Hyundai Ioniq 5 - range test in conditionibus idealibus
Hyundai Ioniq 5 in segmento D-SUV transversalis est. Ut promittit fabrica, offert;
- 384 WLTP unitatibus 58 kWh versio cum 125 kW (170 hp) machinam rotae posteriorem agitans; pretium huius optionis in PLN 189 incipit;
- 481 WLTP unitatibus 72,6 kWh versio cum 160 kW (218 hp) machinam rotae tergo agitans; pretium from PLN 203;
- 430 WLTP unitatibus 72,6 kWh versio cum duobus 225 kW (306 hp) motoribus ambos axes mittentes (1 + 1); pretium ex PLN 239.
Variantes cum maxima altilium et rotae-coegi - et ideo theoretice optimae ambitus - superaddita minimis 19-inch rotis. Hoc eum iuvare debet tabulas in unum crimen rumpere. Iamvero 5 kWh RWD versio Ioniq 58 considerari potest functionis instar Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). Auctor canalis Nextmove potentissimus optio fuit.
Expertus sub condiciones prope ideales facta est cum externa temperatura 22 graduum Celsii. Celeritates 100 et 130 km/h electae sunt quia illi permiserunt ut propius ad valorem WLTP (per iugis inde proximae essent modus pulsis in mixto modo), et hi correspondebant celeritatibus typicis. In utroque casu "conor custodire x km / h", id est. verum motorway negotiationis cum suis angustiis.
Insignes septa, magna onus tempora
Erat pulchellus terribilis strepitus et resonatio insolita in casula, auditur celeritas 130 km / h... Rhoncus vehicula erat,
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh rear-rota coegi – 436 km ad 100 km / h; 338 km ad 130 km / h,
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh omnis rota coegi – 416 km ad 100 km / h; 325 km ad 130 km / h,
- Hyundai Ioniq 5 58 kWh rear-rota coegi – 371 km ad 100 km / h; 278 km ad 130 km / h,
- Kia e-Niro 64 kWh (probatur) 450 km ad 100 km / h, 366 km ad 130 km / h.
Cum ad 350 kW ultra-celeriter connexum, Ioniqi 5 72,6 kWh optimum peregit. Ex 17-20 percent usque ad 80 percent vim suam reficiunt circiter 16 minuta 25 secunda, quod est effectus phantasticus... Tardius erat Hyundai Ioniq 5 58 kWh, qui oneraverat ab 2 ad 80 percent in 20:05 minutis (adhuc magnis). Eodem tempore credimus Kia e-Niro pervenisse circiter 50 centesimas.
Itaque cum emimus Ioniq 5 supra Kii e-Niro, obtinemus;
- maius altilium (pro 72,6 kWh optio);
- recentiores coegi;
- 800 V occasus permittens transilire super 200 kW in HPC stationes incurrens (summus potentia praecipiens, 350 kW);
- brevissima itineratio erumpit ad praecipientes si utimur celeriter phialas;
- laxiore interiore et majori per segmentum currus.
Haec omnia paulo peius et pluris solvemus. Addere etiam dignum est quod verus range Kii EV6 maior debet esse propter maiorem altilium, quare si in suggestu technologiarum technologiarum E-GMP principaliter interest, brevissimas moras sistit ut quam maxime emineat altilium. , Kia EV6 melius esse debet quam Hyundai Ioniq 5.
Valet videndi;
Hoc interest vobis:
