Hyundai i20 1.4 CVVT Style
contentus
Nam non faucibus erat. Hoc tempore toto Getz aliquatenus repleta est, parva (sed non minima) curru Hyundai, a Slovenis adventu susceptus. Haedus - tunc erat 2002 - nihil eversionis afferebat, solum progressus visibilem praedecessore suo et iucundam vel rationabilem pretium comparavit.
Et hoc tempore scribi potest aliquid simile. I20 una earum cars non est dormire non potes. Nemo eorum cum quibus valet ante vicinos aut cum amicis. Cum eo inobservatus manebis. Hoc non vult, non tibi.
Aliquid certe; Si Coreani nondum ementes potentiales interesse potuerunt, tunc post novum unum, ut patet, omnia diversa erunt. In via, i20 etiam mitior quam in imaginibus sentit, constantius quam ut speres, et ante omnia exemplum ponit multos competitores quae moderni consilium trends dictant. Viam novi Hyundai de Corso te admonet imprudenter? Ne mireris. Rüsselsheim urbs est pauca chiliometra Francofurtensi, ubi Opel venit ex ...
et ubi Hyundai etiam centrum suum consilium habet. Ita non sunt multae incidentes in vita. Sed ne hoc te curet. Congruit consilio et consilio aequans eandem mensuram altitudinis a terra reponendam Hyundai cum a Corsa preme. I20 est certus brevior (per circiter sex centimetra), paulo angustior et supra omnia paulo longiora.
Nudo oculo (solum pollicis et dimidiae differentiae) notas non videris, sed notitia indicat aliquid aliud - offerre copiam intra cubiculum, sicut Corsa.
Cum fores aperis, Corsa similitudo tandem marcescit. Interius est certus singularis ac mirabilius tam bellus quam exterior. Gauges logicae et faciles nunc rubris, sicut globulis elucidantur.
LCDs aurei colorati sunt, spatium circa spiramenta et centrum consolatorium, ubi ratio audio et in casu probatio condicionis aeris latae sunt, cingitur metalli plasticae, rotae gubernatricis cum globulis tres locutus et talea inferiorem interestingly designatum. paucis annis de quibus solemus, Hyundai ad hunc diem, ac tandem nunc plus lucis in laqueari quam ante.
Recta una, quae pro vectori tantum destinata esset nec aurigae impediret, nondum est in promptu, sed adhuc est. Multi etiam molesti erunt a plasticis duris et ignobilibus inventis in notissimis competitoribus, sicut sunt in materia ornata, quae metallis assimilari volunt, sed non bene operantur, sed antequam nigrescere incipias, aspice. sedilia et parietem interiorem.
Interior fabricare caeruleum significatum est vivificare, quod quidem in eo viget. Si tamen propius inspicias, invenies caeruleum colorem non solum formas in sedibus, sed etiam commissuras.
Et si loquimur de sedibus, tunc pro eis vel. anteriora saltem, suavia sunt, paulo minus tenaci quam velimus, bene temperata, sed non mediocris supra. Primum eos vituperamus quod nimis alta sunt, quae minus commoda quam credas sessio facit.
Fortunate, cum interiora cogitans, fabrum de proceris hominibus cogitaverunt et satis spatii in fronte mensuraverunt. Etiam pro iis quorum altitudo 185 centimetra excedit, quae ab adultis vectoribus confirmari non possunt, qui sedem posteriorem sedere debebunt. Multo minus spatium est et pauciores parvas res deglutire. Si satis sint ex eis vectori aurigae et anteriori, tantum retia tergo indicavimus in sede vectoris anterioris.
Melius loquitur trunco. Haec una decenter magna est (prout in cursu classis), belle designata, cum capsulis repositis subtus et expansis ob scamnum tergo plicabile et divisibile. Sed vide: ne expectes totum funditus fundum usquam. Problema est dorsum concidit, scalam quam habes tolerare formans.
Alioquin non emeris i20 ut sarcinas tuas tecum portaas. Propter hoc, aliae notae speciatim mutatae sunt exempla cum pittaciis Van, Express, Service, etc. Praeterea operae pretium est animadvertere ad rectam electionem machinae et instrumenti appositi. Et si hoc opus facile putares, errabas.
Instrumentum lineum etiam testatur quantum i20 velit una cum competitoribus Europaeis stare. Habet septem notas novas machinas, et si obliviscimur duas praecipuas, 1.2 DOHC (57 kW/78 "equarum") et 1.4 CRDi LP (55 kW/75 "equorum"), quae plerumque minus satisfacere videntur. postulantes, omnibus aliis indicare possumus ut requisita ac pondus currus penitus ignorent.
I20 probavimus per machinam 1-sextarii amet, sedentem in media potentiae mediae sed longe a underpowered potestatem esse. CVVT technologia satisfactoriam flexibilitatem praebet in regione laborante inferiore et mire vivax in superiore (ut patet ex sano sono et gaudio sphearae), cum decem liters per centum chiliometrorum numquam excedat.
Gearbox nobis magis impressit. Si cogites, hi sex gradus non sunt. Ac etiam non roboticum ac non latae sententiae. Re quidem vera haec est usitata velocitatis quinque- gearbox, sed nihil pertinet cum iis quae nunc Hyundai cognovimus. Versio est lenis et mire subtilis. Vectis in palma manus tuae commodius convenit, et etiam cum velociores fiunt motus dextrae, tamen obsequenter eos sequitur.
Ne erres: illud tamen comparari cum Honda vel Beemve non potest, sed progressus nihilominus patet. Simile est cum gb. Ob longiores rotae, labefecit deglutitio plerumque gratiores et commodiores in amplioribus vestigiis (Chassis fundamentalis designatio et moles tire immutata comparati Getz), et nunc positio securior est, supra quam si vis solvere extra pro. Involucrum styli , etiam ESP spectat.
Haec sarcina instrumenti (Style) est, quae ditissimus in i20 censetur, id etiam animum excitat, quod vis interiorem experiri.
Hoc enim debebis dare circiter mille nummos in instrumento consolationis comparato (in vexillum instrumenti huius machinae inclusum est), sed praeter accessiones praecipuas securitatis (ABS, EBD, ISOFIX, quattuor airbags, duo airbags velum intus) et solatium (condiciones aeris, radiophonica, CD et MP3 lusorum, speculis electricis et fenestris ante ...) oblatum est in involucro fundamentali vitae (i20 1.2 DOHC), electrically calefacta et extra specula, nebula luminaria, corium in gubernaculo rota et arma vectis, USB connexio (adparatus consolationis), iter computatorium, terror, potestas fenestrarum fenestrarum postremarum, rotarum globuli gubernatio, culta interior et cratem chrome (Confort +), plus ESP, sex oratores loco quattuor, condiciones aeris latae. et leves rotae XV-inch.
Si ita est, in fine videtur quod typica i20 Coreanica tantum in indice accessionum remanere. Haec una est incredibilis brevis ad certamen comparata. Haec includit surcharges pro pingendo metallico vel minerali, upholstery colorato vel corio, potentia sunroof, sensoriis raedam, systema navigandi (Garmin), eculeum tectum, transmissio automataria, pressionis pressi monitoris, globulus matrum et rotarum aluminium.
sed semper in melius accipi debet. Primo, quia omnia alia iam in fasciculis inclusa sunt, secundo quia surcharges incredibilis parabilis sunt. Longe pretiosissimum est corium upholsterium, quod Hyundai monet 650 indicem.
Matevz Koroshec, photo:? Aleш Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT Style
basic notitia
| Sales: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 9.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 12.661 € |
| Potentia: | 75kW (101 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,0l / 100km |
| Praestare: | 3-annus warantum generale, 10-annus rubigine anti- warantia. |
| Recensio systematica | 20.000 km. |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 722 € |
|---|---|
| cibus: | 8.686 € |
| Tyres (1) | 652 € |
| Coactum assecurationis: | 2.130 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 18.350 0,18 (km cost: XNUMX) €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - gasolina in-linea transverse insidentia antica - cylindrici diametri et pistonis plaga 77 × 74,9 mm - obsessio 1.396 cm? - compressio 10,5:1 - potestas maxima 74 kW (101 hp) ad 5.500 rpm - mediocris piston celeritate ad maximum imperium 13,7 m/s - potentia specifica 53 kW/l (72,1 hp) s. / l) - maximus torque 137 Nm at 4.200 literae. min - 2 camshafts in capitis (catenae) - 4 valvulae per cylindricum. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotae anterioris agitet - celeritas manualis transmissio 5-- calces ratio I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Differentialis 3,83 - Rotae 5,5J × 15 - Tires 185/60 R 15 H, volvens circumferentiam 1,82 m. |
| Facultas: | top celeritas 180 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 11,6 s - consumptio cibus (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentans - frontis singula suspensio, crura verna, tres visbones locutus, stabilitor - tergo axis scapus, fontes, impulsus telescopici absorbentes, stabilitor - discus frontis trusit , ABS, rotae mechanicae tergo fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernans, 2,75 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.202 kg - licitum ponderis totalis 1.565 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.000 kg, sine fregit: 450 kg - licitum tectum onus: 70 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.710 mm, vestis anterior 1.505 mm, semita 1.503 mm postica, terra alvi 10,4 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.400 mm, posterior 1.380 mm - sedis anterior longitudo 510 mm, sedes postica 490 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 45 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum normali AM statuto 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L summa): 5 loca: 1 vidulus aircraft (36 L), 1 vidulus (85,5 L), dorsualis 1 (20 L). |
Nostrae mensurae
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Tires: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Mileage status: 1.470 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,2 annis ( 124 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 21,8 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 180km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 7,5l / 100km |
| Maximum consummatio: | 9,3l / 100km |
| consummatio test: | 8,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 65,5m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,4m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 53dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 52dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Otiosum strepitum; | 36dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (305/420)
Nam omne fere novum exemplar quod cum vectoribus Hyundai venit, solemus scribere profectum esse cum priori. Sed in his omnibus rectius i20 videtur. Raeda non solum pulchriorem figuram et technologiam excultam habet, sed etiam salutem et consolationem. Sola igitur quaestio est an similem eius imaginem velis.
Exterior (12/15)
Novum consilium lineamenta Hyundai pro i10 et i30 iam nuntiata sunt, et tantum i20 ea confirmat. Exemplaria exemplaris.
Interior (84/140)
Locus in fronte est copia, in tergo paulo minus, cura plastica dura, et opulentum apparatum rationabili pretio promptum mollit.
Engine, transmissio (53
/ 40)I20 notam novam ad technologiam spectat. Praecipue nos lepide de machinas miramur, quod luculenter melius est.
Coegi perficientur (56
/ 95)Cum longiore rota et ampliore vestigio, dynamica impellentia (fere) plene comparabiles cum competitoribus Europaeis sunt.
Euismod (20/35)
Etsi machina in medio oblatio est, i20. Munere paulo vis ex.
Securitas (41/45)
Pleraque accessoria iam ut vexillum praebentur, ESP praesto est addito sumptu et signum est in apparatu apparatu pretiosissimo.
oeconomia
Progressiones technicae et designationes sane pluris punctum aestimant, sed i20 parabilis adhuc habetur.
laudamus et opprobrium
consilio et technicis
questus propius ad Europae teloneariorum
gubernaculo rota,
dives apparatu packages
engine lectio
praesto accessiones
satis potens engine
proficiat in gearbox design
sonitus celeritate
durum plastic intus
sede a tergo scamnum
summo alvo fronte
apud (pre) onusta notitia. tentorium
numerum tergo repono locus
