Test coegi Hyundai i10, Renault Twingo et Suzuki Alto: gaudia parva

Parvae sunt et agiles - etiam provocationes difficillimas non timent ut in saltu urbano spectent. Pretium eorum praeterea infra BGN 20 nummum est. Uter trium exemplorum hoc certamen vincet?

Quaeso! Vade post rotam, vita fruere et de sumptibus ne solliciti. Haec avis fidelis in urbe assistens erit, cuius pretium tantum 17 levat. Suzuki carros vendendi in aere aperto usu habebant, productos suos his similibus verbis satis proscripserunt.

Est dignitas is omnia

Si in magna urbe habitas, parva raeda tanti emere est. Si unum petis, iucunde miraberis in officiis Suzuki ut invenias verticem lineae GLX Alto nunc iam supra BGN 17 in VAT constat. Si indicem plurium plurium legeris pretium, mox reperies, dato pretio, Alto tres et dimidii metri longi plusquam instructi. Quattuor portae, radiophonicae cum ludio ludius CD, potentiae fenestrae in fronte, sedes altitudinis aptabiles aurigae, condiciones aeris, sex airbags et etiam programmata stabilizationis electronic ESP omnia signa in curru sunt.

Duo competitores non possunt gloriari talem rationem pretii et qualitatis supellectilis. Nec recenter Hyundai ex parte i10 refusi sunt nec Renault Twingo vexillum ESP habet, exemplar etiam Coreanum surcharge constat, cuius pretium summum in experimento est. Twingo pretio vendit prope Alto, sed ferramenta una idea peior est. Ex altera parte, 3,60-meter Gallus varias practicas singularia gloriatur et in hac comparatione interiora commotissima.

minor sunt

Omnia bellus singula sunt quae omnes delectant qui Twingo scandit. Heu, Alto domini hoc solum somniare possunt. Quod illis restat, praestantissima est functionalitas, sed etiam una campus griseus de duris plasticis, quae in omni defectu conatum amicabili consilio notatur. Sola proprietas non vexillum hic est fenestrae aperturae in foribus posticis. Una tantum optio est ut emptorem iubere possit pingere metallicum. Dot.

Praeter aluminium offensionibus rota manifeste videt ratio cursus aliquam "luxuria additionibus" ad minima forma. Sed facere conati Koreans i10 Stylus vividiore saltem paulo interiorem. Alternis elementa a hyacintho et coloris plastic gauges (quae per viam, sint satis difficile legere in dirige solis) producat aliquantulus prisca novitate de intus est. Est spatium sat variis pro repono items, baptismata calicum, et utres pereunt. Termini perficientur in intus, et Renault Vel Satis Renault qui scilicet melius, sed quia faciunt procurat inferre esse Alto in columna valorem.

magnitudine rerum

Cum autem truncum autocinetum Indicae aedificatum aperias, statim manifestum fit eam aestimationem corporis non obtinere. Duris sarcinarum cellula tenet ridiculum 129 liters - volumen quod augeri potest ad 774 liters cum potius imperito tergo sedis complicatis. Competitores cum corporibus magis angulatis onere facultatem habent 225 (i10) 230 litres (Twingo). Praeterea, Hyundai parvas res in latebra sub duplici trunci fundo colligere possunt.

Flexibilitas interior in Renault Vel maxime est impressiva - in traditione longa Twingo, singulae duae medietates posterioris sedis independenter in utroque benificio et longitudine componi possunt. Ita eligere potest inter maximum spatium vectores posteriores et sarcinas cellulae voluminis usque ad 959 liters — talibus factis, accessus ad subsellia partim impeditus remanet in curriculo.

Parva cursor

Tempus est sub parva cucullis trium carrorum intueri. In hoc ambitu quantitatis, satis consentaneum est machinas graves officiorum non esse exspectandas, ne mireris Suzuki unam mechanismum operandi sextarium habere, 68 hp. et torques maximus 90 newton metrorum. Semel in servitio tamen, parva tria cylindrica unitas sua sponte ad gasi reflectitur et videtur quod Alto 885-kilogrammum multo plus quam mensurae obiectivae procedat. Machinam petrol facile acceleret usque ad maximum limitem 6000 rpm, quae, cum certae calces mutatione coniuncta, sensum paene sporty incessus dynamici efficit. Numeri sicci satis dilucide loquuntur - cum acceleratione media ab 80 usque ad 120 km / h in 26,8 secundis, Alto melius etiam praestat quam Renault cum suis 75 horsepower et 1,2 litris.

Attenuatio Alto suspensio subtilis certe non affert consolationem bonam incessus, sed principale reus in currum mirae boni tractationis. In classic slalom, parvulus solus est in experimento quod ad celeritates pervenire procurat super 60 km/h, et in celeri mutatione directionis in magna celeritate experimentum, Alto facit in eodem fere gradu ac Twingo, quod multo latius utitur coronas. Sed illi, qui se nimium audaces excessus patiuntur et fortes vibrationes laterales corporis neglegunt, cito ad conclusionem veniunt systema ESP inclementer impedit.

bonum servis suis

Renault Vel exemplar gravissimum est in probatione et oboedienter gerit, manet molestum liberum in rebus dubiis, sed, sicut i10, non habet ludicras cupiditates. Utraque exemplaria satis commode ordinantur, et opiniones e systematibus eorum gubernaculis obliquas est. Twingo et i10 mire bene equitant propter parvum genus et per articulos laterales et longas labefecit multo leviores quam Alto. Gratias commoda sedes, longiores transitus etiam non sunt problema. Summa est quod machinas non continenter celeritatibus nimis laborant. His in adiunctis, duo tormenta cylindrica quattuor cum gravi murmure reclamant.

Quamvis notabiles differentiae in potentia et acceleratione, Renault et Suzuki easdem in potestate nulla. Causa huius rei consistit in sumptione 6,1 literae, quas Alto retulit - optimum consecutio in lite. Si cum dextro pede diligenter es, facile alium sextarium per centum chiliometra servare potes. Ad momentum debile et assequendum, motor cum resistentia pronunciata 69 hp. Hyundai ultimo loco tantum manet. Parva consolatio in hoc casu est quod ad 6,3 l/100 km est adhuc paulo parcius quam Twingo.

Extremum fato quod

In via probat: i10 facta est pessimus. Potissima pars tardissimo gradu praeter quandam formam et tendentia LABOR ostendit novissimos. Ad Coreanica fregit test results exemplar, quod quiescit nisi postquam de C metris 41,9 km / h calefacti sunt ardua dumos, et pauperes sunt. Et Alto est etiam peius sunt ardua dumos, quod non est vere esse inexcusabiles propter i100 quatuor-pervideo iaculis.

Est iaculis elementum quod, ex una parte, utiles et agiles Suzuki Alto in ultimum locum mittit, et ex altera parte, victoriam functionis, libratae et perfecte Twingo factam concrescit. I10 sedet inter duo exempla et maxime amabilis est propter interiorem suum spatium et iucundam incessus consolationem.

text: Antonius Meidel

photo: Marcus-Dieter Zeifert

Aestimatio

1. Twingo 1.2 16V - 416 puncta

Twingo lente sed efficaciter disponit ad eius indolem aequabilem, altam ad salutem activam et maxime flexibilem interiorem. Comfortable Frenchie est magna cartula rationabili pretio.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 puncta

Raeda bene facta Coreanica proxima est post Twingo – etiam secundum consolationem mittentes. Nihilominus, lentum machinamentum, "nervus" asinus in decursionibus acutis et iaculis infirmis casus i10 conciliandi negant.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX - 402 puncta

Alto offert, amplis apparatu at an parabilis price. In tribus-cylindrici engine est et in agilitate strenua et frugi es infigo. Consolamini, consolamini, qualis est materiae scilicet sunt ardua dumos non sunt in Cameram, et esse partícipes.

technical details

1. Twingo 1.2 16V - 416 puncta	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 puncta	3. Suzuki Alto 1.0 GLX - 402 puncta
working volumine	-	-	-
Potestatem	CCCL HP RPM ad (IV)	CCCL HP RPM ad (IV)	CCCL HP RPM ad (IV)
max. Aureus	-	-	-
acceleratio 0-100 km / h	cum 13,4	cum 14,5	cum 14,3
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 40	m 42	m 43
pleno cursu	169 km / h	156 km / h	155 km / h
mediocris consummatio fuel in test	l 6,7	l 6,3	l 6,1
basis Price	XLIV CMXC levov	11 indicem referuntur	XLIV CMXC levov

Home " Articuli " codicellos » I10 cursus Minibus Renault Modus et alto: De gaudiorum