Test Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: filii quattuor portae

Primum ad cursus direxerunt ad vincere i10 pacto currus genus circa 20 leva ad pretium. Saxo modo conjunctio sit cum nova ludo C000. Quam elegans et Francum certatim cum competitors ab Italia, et in Czech Res Publica Democratica Coreae?

Munera obire vitae cotidianae atque eam etiam illustrare lepore pristini, simulque non sumptuosum — minime facile parvae carrulae sunt. Multo tamen difficiliores sunt vitae eorum quam luxuriae luxus, quorum emptores non curant si pauca milia plus minusve dant. Sed aliquis in parvo genere certare debet - et sicut postulatio mini exemplorum versatilis vel originalis circa mundum crescit, industria revera multum nisus est ut competitores in forma bona conservent. Nunc Citroën suum C1 fundamentaliter renovavit, quod in comparativo experimento contra Skoda Citigo, Fiat Panda et Hyundai i10, ut ita dicamus, renovavit et pro Peugeot 108 et Toyota Aigo. Certum est, praeter aliquas externas rationes, huius trio intercontinentis exemplaria structurae a suis antecessoribus non differre.

Non declinavit Germaniae aperte fatendum quatuor pretium venenatis lacus capiam pilleum supra 10 referuntur. Quia fundamentum fabrica simpliciter Non vilis versiones ad temptationem quia tunc admodum difficile vendere. Sed haec emptoribus lacus elit luxuriae potius se praebere colores apta et fodientem aliquantulum sinu.

Haec ornamenta quae principale motivum Citroën C1 sunt, quia in probatione occurrentis exemplar Gallicum in peculiari debut versione Airscape Feel Editionis accessit. Post longum nomen iacet carum armorum sarcina ad vexillum 80cm x 76cm convertibile Airscape quod promittit

Citroën C1 - vera voluptas foris magna

Magna ex parte hoc verum est. Rubeum lucidum - instar speculi insterni et centrum proprium consolatur - foramen foramen brevem C1 dat, cum posticam vitream miram plenam, audax tactus, qui bene cum bestiis DS3 minante inferiorem finem anteriorem opponit. In impulsu globuli, tectum potenter retrahit et C1 in landaulem transformat. Strepitus aeris inundationis efficaciter opprimitur a vastatore levare, quod tamen etiam strepitum aerodynamicum cum velocitate generat.

In sensu sicut ex aere et regnat in sedes ante et retro magis firmamentum psychedelic ferus color potest providere. Mulio prospicit toto orbe plane rigidi niger plastic ashboardday per magnum windshield quandoque pausationes aspicere Cyclopum speedometer quae moventur deorsum per altum, Novifacta gubernaculo rota cum tota Ap contra appositae tamquam ad sinistram. ... Sonat ut nimis ludicra vel mauris nisi per ipsum non legibility lapides contra humilitatem. Sed quaedam alia videntur signum avarities et ultrices temperatio est mirabiliter vagarentur quamvis modicae casulae latitudinis dextra speculum amet verticem finem fulgebunt et tamquam Skoda in Citigo, Citroën sem pepercisset evacuatione rumpit media dashboard.

Hoc in querelis insistam, cuius locus in secundo versu subselliorum spatio admodum carere potest. Denique C1 brevis longitudo adhuc aliquas consequentias habet. Proin eu mauris ac mauris cursus cursus. Parva tria machina cylindrica in atmosphaera intonationalis cubiculi manifesto adest, sed in annis humilibus impiger trahit. Alicubi inter 3000 et 5000 rpm, ambitio eius significanter defluit, quod ostendit debilitatem etiam in facilibus ascensu. Longius autem in saxum volitans machina rursus respirationem sumit ac sonori sonore distincte accelerat. Versio et rota gubernatricis non multum laboris requirit, currus eleganter circa urbem pugnat, minimi hiatus uti procurat et ibi tutum sentit. Praedecessore suo comparatus, C1 novum chassis commodiore suspensione habet. Verum est, aliquid CRISPICO in angulis dynamicis causat, sed C1 permittit te satis strenue movere antequam rotis anterioribus labatur vel etiam auxilium ESP peteret.

Hic gaudium vitae autocineticae plene praesens est, et non obumbratur etiam inani 35-litteris piscinae, si eam diligentius exhibeas, cum refuelans consummationem infra maximum terminum quinque litterarum per 100 km referes; In mediocris, exemplum Citroën consumpsit 6,2 liters in test.

Fiat Panda monstrat flexibilitate

Itaque C1, cum suo moderno machinamento tres cylindrici, ediderunt prorsus sextarium minus quam repraesentativum Fiat. "Et quod?" Panda fans rogabit (non omnes) et lenitatem soli quattuor-cylindrici machinam laudant in hac comparatione test. Hoc 1,2-sextarius, duo valvulae per cylindrici unitatem ex vetere, expertae et verae tormentorum ignium generatio nunc paene sicut "truncum magnum" sentit. Non violenter trahere, sed per rev range operata cum constanti tenacitate et elasticitate numeros propemodum ostendit quam impressionem tractus Citigoni multo magis, et tam quieta est ut sonitus airfluxus casulam dominari mox incipiat. volvensque coronas. Cum tam stabili et lenis in Panda ambitu equitare (sicut dicamus crassas ambientium goggleorum machinas quas Nana Mouskouri vel handbrake vectis phantasiae confectas) haec cursoria paulo nimis implicata sentit. Quia Panda est minim amet quis amet bene et parum bene.

Cum enim duplex tergo sedem sinu labens (surcharge) et a tergo operculo laxo, Panda idonea est etiam enim tellus. Contra, si grata fuisset sedilia commodiora (paulo forte priores ascensum et post tergum sunt durissimam et praerupta) Sive responderant resiliently gb. Solito opus quale secundum vias Panda capas cum GRAVIS et odio ultimum bumps (ut angulorum male affectum cum via paulo amissus est non notitia gubernandi ratio). Sed in plana uelut uestigia enim sine causa tremorem videri bene libratum cogitatis de rotis.

Contra, omne elevatos sedentes circum turpis situ optimum; Idem corporis tuendi diligentibus plastic laminas denudat. Semel raedam sors tuentur corpore color de pretiosis exasperat.

Quod Fiat fiat ut sensoriis tergo raedam ob crimen extra, involutum cum urbe Emergency Sistere Assistant, etiam signum est cautionis. Sed melius esset si airbags anteriores separatim ordinandi non essent, sed vexillum in tabula, sicut in certamine. Lux et umbra alternant cum Panda et cum distantiam fractis metientes - in superficie arida valores normales sunt, sed in via humida deficiunt et minantia magna fiunt, in udo tantum parte. Quamquam Panda in hac forma ab initio MMXII tantum in mercatu fuit, in nonnullis competitoribus suis iam evasisse videtur.

I10 inanis est cursus

I10 cursus id dicimus? Sic, tantum eo. Quod ita sit praeclarum exemplum Coreanica hoc facit officium suum, quod sit in capite plexo parva car. Formam bene ornatam dashboard ingentes controllata sunt loca tum primum et secundum ordines et viatoribus locus sacculum singulis impedimentis tergo camera liters CCLII.

Suspensio iungit ludum beneuolentia et empathy - sive currus inanis est sive onustus, et i10 facit ut celeriter obliviscatur auriga se exiguum exemplar agitantem. Hoc solum simile est parvae machinae tres cylindrici in fronte, quae obiter in levitate bene valet. Nihilominus, non tam facile quam machina Fiat vel Skoda, cum tabulis inferioribus molestiam habet et saepius deprimere vult. Voluptatem facis, quia summus celeritas vecti cum accurata brevi percussione iustos te tentat uti. Praeterea i10 quieta est, tuta et agilis in via, grata avaritia cum 6,4 literis per 100 km mediocris consumptio in examinibus et praeterea venit cum quinquennio instrumento warantiae pretio attractivo in plano Panda.

Renault Vel Citigo prioritizes

Nos paucas lineas relictas loqui de Skoda Citigo habemus, sed in iis aptare conabimur. Sed praesertim, multoties de hoc locuti sumus, exempli gratia, in articulorum testium cum VW Up. Ut scis, Citigo est eius relativum directum, id est, eadem aura gravis consciae professionalis circumvolat. Infirmitates omnino non tolerant. Et si quis eas invenerit et monstraverit-cogitat actio permutationes fenestrae oeconomicae positas, multas plasticas difficiles, vel non utilia fenestras aperientes adoriri--praesentia eorum tutatur per necessitatem servandi ut alii obsidere possunt. multo plura loca significantia.

Exempli gratia, in opere accurato vel in calces currit subtiliter et temperatis, quae, licet leves oscillationes sub pleno onere in profundo bituminis fluctibus permittant, ordinariis condicionibus cum certa ac firma suspensione operis, desiderium ludicrum cum versione excitat. plus quam C hp. sub brevi Aurelius. Quod Citigo quam maxime spatiosissimum spectat ob latissimam interiorem eius latitudinem, et quod sella dextra anterius plicat (adiectis sumptibus) dat decentes qualitates onerarias aptas cum altiori picturae in autocineto disposito. omnis sensus, qui bene operatur in versione fundamentali. Nimirum multam pecuniam ornari ac individuari potest. Sed haec consuetudo communis est pro hodiernis carris in genere infra BGN 100 millia.

CONCLUSIO

1. 10 Hyundai i1.0 blue Fossa

456 punctorum

Et vincit i10 per parvum usque ad margine eius gratias agens et attractive pretium perficientur libratum. Estimate et in totum favorem.

2. Renault Vel Citigo 1.0 elegantia.

454 punctorum

Quales aestimationes dant Citigo distinctum commodum, cum valido machinamento, tractatu tuto et spatio interiori. Solum victoriae impedimentum est magno pretio (in Germania).

3. III LXVIII CITROEN C1

412 punctorum

C1 phaenomenon color vibrans in parva schola est. Si quattuor sedilia raro eges, comitem bonum habebis, et versio bifariam te aliquo pretio servabit.

4. Fiat Panda 1.2V 8

407 punctorum

Pandam sectione ullo vincere defecit de test, et ostendit infirmitatem in terms of securitatem. Quattuor-cylindrici engine operatur ad bene esse, sed secundum quid vorago.

Text: Michael Harnishfeger

Photo: Thomas-Dieter Zeifert

Home " Articuli " codicellos » I10 cursus, C1 Citroën VII Panda Skoda Citigo Kids quattuor ianuas