HSV GTS auto MMXIV review
Curriculum habuimus in Walkinshaw euismod silvestre Commodore V8 ante aliquot annos oneratum fuit et fuit experientia capitis-conversi sicut et flex gb.
Plus machina 6.2-sextarius in autocineto nimis erat. Ridiculam sed… Sed haec formula ad HSV pervenisse debet, quae his proximis annis enucleando suo Commodore HSV superposuit, quae nunc praesto est ut novissimae versionis GTS. Ideae currus Walky in HSV transtulerunt, excepto quod novissima hyper-fection V8 est currus longe praestantior qui nunc Germanis aliquo modo aemulantur.
Sumptus
GTS constantem $92,990 constat pro sex velocitate manuali cum systemate duali, dum sex velocitas latae sententiae $2500 addit. Confer ad GTS' competitorem rectissimum in terminis configurationis, magnitudinis, potentiae et effectus - Mercedes-Benz E63AMG Set salvas $150,000. Pretium bonum, iudicium?
productivity
Currus cum auxilio a V8 Supercar agitator Garth tonitru creatus est et longe potentissimus currus stirpes in Australia semper factus est, sicut unus e velocissimo et velocissimo.
Quamvis propensis duobus talentis ponderatis, GTS 0 km/h mirum 100 secundis fortasse melioribus ferire potest, et in 4.0-sextro V6.2 machinam quae potestatem liberantis infigendam habet accelerationem 8-sempens. /430 Nm potentie. Non rex torques, sed numeris illis, qui currum ullum 740kW curant, asinum calcitrant.
cumulatur
Extra pulsus ab OHV 6.2 LSA machinatio praebetur ab Eaton quattuor supercharger umorum flantibus satis conservativum 9 psi in attractio multiplex post primam iniectionem per intercootorem. HSV exercitum aliarum partium velocium addit, ut attractio bimodalis et exhausti bimodalis, necnon grave officium stipes posterioris et gravis officium nuntii manualis et latis. Virtute omnis dynamica pars in GTS upgraded ut postulata ultra-alta effectus est.
gb
Sex piston AP cohibet dumos in ingentis discos, magnetice suspensionem cum Touring, Sport et Track modos moderatur, exactoris optionis horologii qui stabilitatem recalibrat ditionis, deducunt potestatem, torques vectoring, regendi, suspensionis et exhauriendi ratio ad usus sapores.
Design/Style/Features
Ab extra, non potes non videre non GTS facie infesto, DUCTUS interdiu lumina currit, tibiae quadrum, aerodynamica corporis ornamentum et rotae stannum viginti continentalibus lineis humilibus profile involutis et caliperis flavo-pictis fregit.
Interior usque ad luxuriam signa carrum cum suede sutis et ashboardday carbonii, instrumento integrato cum glomeris, multis horologiis, amplis scrinii MyLink infotainment, octingenti modo potestas ante subsellia lusoria, caput ostentationis, upholstery corium. Bose systema audio, nav-sat-nav, zonae climatis imperium, globulum dis-initium et functionem clavis remotam, plus a range coegi notarum subsidiorum quae ex novum VF Commodore.
Sola res caret, gubernatio columnae transitum est. Sed tam grunt praesto statim ut fere nihil refert.
Cras
Magna quaestio hic est: quid est simile repellere? Omnia quae cogitas - ac magis - facillima est via describere tempus quod habuimus in rota gubernaculo GTS. Salire ius off Benz E63AMG, mirum est quam similes duae raedae sunt. Benz elegantior est, cum pluribus optionibus, sed utrumque habent accelerationem illam explosivam et dynamica quae ex sede auriga mirabilem sentiunt. Modus duplicatus in GTS exhaurit solum honestum purrem in otiosis facit, deinde flips claudit usque ad dimidium fere decibelis, et nihil deprimet.
Gubernationem accuratam habet et suspensio accommodat ad diversos stylos et operandi conditiones aptat. Intus raeda luxuriosa et speciosa est, nulla res desiderabilis est res electronicas realiter habere Germanos, sicut Wi-Fi hotspot et alia superflua. Bibere amat, sed parva pars id quod maximum est in hac terra semper fecit - tutissimum, optimum faciendo, magna forma, stupenda tractatio, et etiam in deliciis pergere potes.
iudicium
Etiam commodo.
