Test coegi Honda Civic Type R et VW Golf R: comparationis test

Summum Golf vel fortis Iaponica - qui magis fascinat

Hodie laborem relinquemus et modo Honda Typum Civicum R et VW Golf R una in via et in certamine pellemus. Et etiam singuli et singuli. quisque!

"Terra Somnia Technologia" inscriptio est de aere compresso caligarum 320 hp turbocharger. Honda Civic Type R. Promissio haec proprie ad litteram transferre difficile est, sed quasi quaedam technicae venereae diei somnium sonat. Hoc itaque faciens, ut certae sanitati contrariae e-hybridae (in qua periti Honda etiam multo antecedunt cum materia). Pro, VW populus tantum "TSI" in tabula super machinam scripsit. Ac si ejus impressionem 310 hp madefacere cogerentur. cum derogatoria rhetorica. Nonne plura de duobus athletis pacti dicunt?

Scimus omnes cum golf unum "numquam errabit", "semper optimum habet", "paratum ad omnes species insidiarum"... Sed raro euphoriae limites per viam attingit. Et R claram propensionem ad actiones irrationabiles non habet - iam ad GTI Clubsport translata est. Sic loquimur, sicut "puer malus" uniformiter in familia exemplaris. R. Hactenus est inconveniens — haec sunt quattuor fistulae velleris.

Vastatores Iehu Baal-semicinctia,

Hoc tamen exemplar saepe vocatur "super golf", quod non plene respondet eius characteri - quia minus est "super golf" et multo magis "golf". Quam ob rem maluimus definitione "summitatis" uti - quia secundum pretium et potentiam, R litera est omnium rerum culmen, quod vulgo de Golf loquimur. Simul iterum verba placide et pragmatice quaerimus. Quod non tam facile Honda exemplar.

Quia Type R verus pirata est. Saltem hoc factum est antequam nova editio — visibiliter id non reddit causam ut putet exemplar movere ad plures causas. Combo spoliatori amovibili-sill-combo radicaliter est quia difficile est videre ubi alter incipit et ubi alter finitur. Et ante omnia haec ala magna volat quasi monumentum ad motorsport.

Spectat tam gravem ut tempus illud assuefacti. Cum tandem studium aerodynamicum perfecisti, ianuam aperuisti et per latera alta subsidia in partem electrically sedis aptabiles collocavit, curiosa aestimatio permanere potest. Primum hoc invenis quod hic, sicut praedecessore suo, portum multo inferiorem habet. Et dissimilis magis complexus landscape moderatorum usque ad recentem, instrumentum hodiernum plane conservativum spectat. Nulla in arcu sed sapien efficitur scelerisque. Sed multae globuli in rota gubernaculo et submeno sunt.

Cum iustus pauci clicks, youll 'reperio motorsport-inspiratum accessiones talis ut stopwatch timer, vel lateralibus longitudinalibus accelerationis indicator. Sed ratio est tantum available ad GT ad navigation campester aut tam cultos, ut ad tempus solutionis, coniuncta cum Mauris quis felis.

Et quid simile in Golf? Velut Golf, R parum hic differt. Et esse dirigendae significat mereri puncta in diversis locis inconspicuis in singulis experimentis comparativis. Plerumque - cum spatio, melius visibilitate et visibilitate, magis payload, gratior tactui plasticae. Sed non necessario cum quibusdam incredibilibus ergonomicis - passus est, quia VW servata est secunda moderatoris ratio in conversione et impellendo magnas infotainment. Etiam, R inferiores ustulo pro functionality accipit, quia tantum praesto est in bifariam versionis, sed Facilis Entry ratio faciliorem reddit a tergo surgere.

Postquam autem ad adepto puncta, quae nihil aliud habent facere in ludis, pauci magis es hic autem ad id involvent topic. Naturaliter, hoc lucet in subsidium systems Vel Satis (adjuvat quod sit vincere in salutem sectionem). Ut patet, quia plus offert elit multimedia (faciens illud facilius opus est consolatione sectionem). Nimirum quia multa moratus fuit.

Fabrica igitur semi-glossas coronas (partem €2910 sarcinae) removet ab acto sacco ut spatium claudendi augeat. Ad hoc assequendum procurat, sed tantum ope fatigat calefactionis, discorum et paduum. Tamen, cum ante angulum (cum fatigatis et iaculis 100 km/h frigoribus), melius evenit civica. Quam ob rem pars tuta minus est quam antea timuimus.

Viride inter siluas

Desine ante conversionem? Botanices disputationem iam ingressi sunt, id est, silvam ubi optimae vices teguntur. Iam dextra pila altam in vecte calces quaerit. Premo lacessit. Click et sumus in low calces nunc. Priusquam pedalem dimiserit, Honda independenter a gas intermediis tribuit. Anni lubrici, celeritas evenit. 4000-sextarius unitas fremit, eius rotam turbocharger exhaurit, potentia nusquam e explodendo et Typum R deinceps trahens. 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / Min. Preme, altera translatio. OMG (O Deus meus, Proh Deus meus in lingua Interreti)!

Mire exemplar frontis-rotae-coegiae ostendit fere nullum expectatae defectionis tractionem comparatum cum exemplari duali-coegi Golf (quod in hieme diversum esset). Ante rotae pavimentum cum suis caudices tenent, e summo anguli cum perfecto dose lapsus propellunt, luculentam lectionem de tractu. Pulchritudo lusorum fatigat etiam absentis - differentialis mechanica limitata-lapsus satis est ad trahere Type R per angulos. Eodem tempore, tota chassis rigida et torsiones repugnans manet. Sicut vidimus in speciali modo confirmati sunt in subcar- riatu curriculi exemplorum. Occasio gaudendi? Maximum fieri!

Videtur quod fabrum in technoide Iaponia suas anti-bourgeois impulsus omnino ad opera sicut Typus R. dirigunt. Sed quid de Germania? Desimus in pugilatu, mutamus carros. Heus Golf buddy, clarum est, annon? Ita et a primis momentis, quia etiam R micat more solito. Engine? Ut apud Honda - sextarius duo, quattuor columpna cum magnis refueling. In hoc curriculo poten- tissimo, homo pertinaciter se admonere cogitur ut ad 310 horsepower trahatur. Machinam ita stridet placide suus ut sibi loquitur. Eamus igitur in R modum ad maiorem animi affectionem evocandam.

Cum ingrediaris in vapore, audis jucundum rugitum, qui loquitur potestatem ex magna obsessione. Sonus quod artificiose generatur, nihil tibi molestum est; ADVERSUS. Ubi Honda sonum mere mechanicum facit prope celeritatem limitem, VW sonum reficit attractio. Non satis congruit impulsum - typicam machinae turbo, cunctanter incipit ac deinde, in media seriei rev, subito utitur sua plena potentia ad reservandum iterum ad 5500 rpm divisionem. Proinde cum accelerans ad C km/h, in R defecerit aemula.

Redimus ad bitumen asperum landfill in Lara. Dimidia tabulae calefaciunt et lentum pops emittunt. Golf R inter pylons labitur efficaciter, intelligenter, refrigerate et remote. mechanica exercitatione rumpit. optatam placide disponit gressum. Solum in limite tractus incipit "sentinam" axis postico, sed adhuc manet in potestate. Hic R totus est Volkswagen – sine cupiditate aestus excitandi affectus.

Crassitudo? No - velutinae mollitie!

Hoc aeque verum est de velocitate equitandi, ubi Germanus se totum reflectit, altam celeritatem Honda secutus, sed post paulum in sectiones clivosas cadens - quia postremum rursus "petram" incipit.

Ad mirum est, aliter absorbet bumps, aspera gb-aspiciens Type R scriptor magis lubrico circumagatur. Acta et consolatione dampers vertitur insania capitis in modum certa vita comite. Hoc etiam novi a Honda.

Quality scores Quod quidem est in Iaponica brevi tamen est debitum cadere magis quam voluntas suprema criteria motus; post omnes, in puncta non accipere in propter pulsis voluptatem, sed etiam quae sunt magni momenti pro vita cotidiana. Et hoc pila Caledonica agrum pacatum reductos.

Alio modo, quod Honda videtur insciens plus offert sensum communiorem. Pretium eius in Germania inferiore, sed instrumentum melius est. Et habet longiorem warantum. Etiam consumptio eius modestior est (9 pro 9,3 l/100 km), sed differentia in punctis nimis parva est. Haec omnia in uno segmento Victoriam dat Honda - sed tantum cum victore spatium breviat.

Una res ut nota, quamvis, est enim id raro facit Victus relinquere ad caput generis et tam excelsus ut de Romana R. Type

Text: Marcus Catullus

Photo: Ahim Hartmann

Aestimatio

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 punctorum

Tenete eum, et sic remanet amet ostendit placere possit concilient. A securitatem system dives et multimedia apparatu contribuere ad victoriam P. Autem, hoc exemplar VW pretiosa.

2. Honda Type R - 430 punctorum

Et ejus navitas, quod Type R monstrat quod non vultus pro a car pro connoisseurs qui victor in puncta, sed radicitus ludis currus in via, et assertivus. Rating voluptate? Decem de decem?

technical details

Vel Satis 1 R 2.0. VW TSI 4Motion	2. Toyota Type R
working volumine	c (V)DCCCLXXX	c (V)DCCCLXXX
Potestatem	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)
max. Aureus	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC
acceleratio 0-100 km / h	cum 5,8	cum 5,6
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 36,1	m 34,3
pleno cursu	250 km / h	272 km / h
mediocris consummatio fuel in test	9,3 l / C km	9,0 l / C km
basis Price	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)