Test coegi Honda Civic Type R: currus anatomia
Praesentatio et impulsus Type R Civici Honda in Bulgaria alia ratio est convertendi ad essentiam huius exemplaris.
Post saxum reditum ad Formulam 1 et alius transitus ab unitatibus turbo-petrolis naturaliter aspiratis, perseverantia fabrum Honda solvenda est. Post annos successus in hoc unico ludo, excogitatores et exsecutores Honda satis experti sunt peritiam ut triumphans reditum in scaenam faceret. Sed res multo magis implicatae evaserunt, et hodiernae turbines directae-iniectio, coniunctae cum systemate hybridino, quod duabus viis utitur ad industriam generandam et liberandam, satis provocatio facta est. Res non valde promittebant primo, quaestiones erant cum turbocharger et extensione non vexillum, unde in potestatem redacta. Sed cum cumulus temporis et progressus systematis, mutato extensione, materia et moderamine, processum combustionis cum praeviis conclavi creando, in locum cadere coeperunt. Proximo tempore incipiens, Turma Rubrum Bulla potestatem plantarum ab Honda accipiet, et hoc signum est fabrum Iaponum in dextra semita denuo confecisse. Cnm obiter in historia sua pluries. Honda non solum expressio cogitationis Iaponensis est, sed etiam eius sententia. Quod numquam ante ipsum cedere est, sive magnos fructus afferat sive non. Tam in motorsport quam in rerum natura, Honda ostendit flexibilitatem et facultatem mutandi, et dynamica qualitatum carrorum semper coniunguntur cum notae notae notae fidei, praesertim eius machinae. Brevis prospectus societatis historiae technologicae, quaestio Google, vel melior pagina flip de clarissimo Adriano Cimarosi libro The History of Grand Prix Motor Racing revelabit res iucundas. Temporibus 1986/1987/1988 temporibus, 1,5-sextarius turbocharged Honda machinamenta carros praebebant ut Williams et McLaren. Versio 1987 declaratur ad phaenomenorum spatium 1400 hp. in disciplina versionum et in certaminibus circa 900 hp. Haec unitates etiam efficacissima et certissima probavit. Nihilominus non habent injectionem directam, quae tanti momenti est ad huiusmodi compositiones pressurarum et temperaturarum in cylindricis, sed uti possunt exoticis materiis - Honda fabrum, exempli gratia, repone partes quae subiiciuntur maximis innixi scelerisque cum ali. tellus vel certe tellus efficiens. et multae partes ex levibus admixtionibus factae sunt. Anno 1988, McLaren-Honda 15 victorias vicit, et Ayrton Senna mundi propugnator factus est. Et hic res maxime interesting - tantum post annum, Honda decem columpna naturaliter aspirata machinam denuo vincit. Nomen Honda formidolosum omnibus factus est et hanc imaginem ad hunc diem defert.
De via, et via ad tergum ...
Sed quid sibi vult prosperam esse in motorsport, esto in Formula 1, Indycar seu TCR circuitus, praeter ludibrium fans et demonstrationis scientiarum technicarum. Post omnes, magna-scala vel non, omnis societas autocinetorum ad aures faciendas invitatur, et cognitio et imago motorisporti illi indelebiliter imprimuntur. Ipsum potentiale est ipsum potentiale. Nihilominus, etiam arctissima nexus inter motorsport et stirpes carros - limites carros in quibusdam generibus, ut pacta, quae altioris virtutis exempla sunt hominibus, qui veluti profunditatem conceptus "expellere". Cum minoribus mutationibus, vestigia sumunt et certant in illis. Quod ita se habet cum Typo Civili R.
Apparet sicut novum exemplar anno postquam priorem de duobus unum, et engine habet a mortalitate commune multisque earum progressionem in inter priorem et diversis et in omnem funditus vehiculo est in via. Et ratio huius est, quod cum progressionem in parallel processerunt ad progressionem exemplar in basi, quae est ad ipsum donatorem pro Type R. facti a plenus-fledged
Quod rursus optimum signum est pro simplicioribus versionibus civicis. Scilicet, commeatus multum confert ad consilium currus - sive turbochargers, electronic systema temperantia et fomes iniectio, gb partes, materias corporis, et ex hac parte munus fabricae autocineti valde implicatae sunt. Machinarii sunt qui processus combustionis cum instrumentis in promptu designant, machinam refrigerationem et mixturam generum computant, omnia cum aerodynamicis et viribus structurarum corporis componunt, solvendo aequationes complexae domini ambitus cum elit facultatibus in mente. Ut Elon Musk sibi persuaserat, "negotium autocinetorum labor est." Propius inspicias etiam luxuriosorum Teslorum S varietatem articulationum tibi patefacere et iterum demonstrare quam complexus sit currus.
Honda Civica - qualis prima
In corpore Typi Civici R nihil tale reperies. Iam nonnulla in materia ad exemplar versio pellentesque tristique memoravimus. Hic tantum memorabimus quod resistentia torsionis corporis aucta est per 37 cento et statice flexionis vires per 45 centesimas propter gradus altiores altitudinis et ultra altae fortitudinis chalybes, novos processus glutinosos, cellula vecturae architecturae et successio elementorum ei adnexorum. . Ad auctum pondus aliquarum partium ex viribus attractivis superiore compensare, aluminium anterius factum est. A MacPherson strut et axis multi-linki posterioris praeexigitur ad mores bonos mores, sed hae mutatae sunt pro R. Type. Immutavit offset axium scapularum et rotarum angulus, mutationes certae factae sunt ad necessitatem transmissionis vibrationis ab torque minus ad rotam gubernandam. Complexum kinematicae rotae author conservandi fatigetem in angulis dynamicis mutata est, et inferior pars elementorum omnino aluminii facta est. Suspensio omnium novarum multi-linkorum posteriorum etiam ad stabilitatem celeritatem confert, dum latius semita patitur postea frangere et superiores velocitates angularis. Brachia superiora, inferiora et benificium alta sunt elementa firmitatis solum typicae R. Typus R. Ad pondus currus redistribuendum, cibus cisternina ad extremum movenda est, pondus axis anterioris per 3 centesimas ad priorem Civicam comparatum. . .
Engine, a la Toyota
Per se, 2.0 VTEC turbo machinamentum laudum victor est alterum Honda cum 320 hp. et 400 Nm e duobus-litteris obsessio cum firmitate quae tibi necessaria est pro cotidiano et sporty incessus. Praecipua frictio, quae in autocineto occurrit, inter cylindros et pistonas occurrit, et Honda semper in artibus technicis summis usus est ad hanc redigendam. Nota VTEC ratio hic aliquantum diversa munera sumit. Cum autocineto uno turbocharger utitur, fabrum variabilem ictum exhauriunt valvulas inducere, ut necessarium gas fluxum secundum sarcinam praebeat. Hoc simulat operationem compressoris variabilis geometriae. Duae systematae mutationis periodi durationem aperiendi pendentes ab onere et velocitate moderantur, itemque involvunt nomine responsionis melioris turbinis et scavenging gas. Compressio proportio 9,8:1 est relative alta ad currus turbocharged cum tanta capacitate, quae capacitatem aeris caloris commutatoris amplissima utitur. Etsi transmissio mechanica est, electronici applicant gas intermedium cum anni mutantur ad aequandum celeritati machinae cum vecte respondente. Ipsum oleum transmissio, quae in directione airundae coarctatur, ab aqua intercooler refrigeratur.
Deficit ratio cum tribus nozzles etiam directe ad machinae operationem. Hoc ostentationis studium non habet - singulae fistulae exactam finem habet. Praecipuae fistulae exteriores fluxum vaporum ex machina praebent, dum interiores tubi sonum generatum moderantur. In genere, rate fluxus augetur per 10 centesimas ad suum praedecessorem comparatum, et haec pressio posteriora in systemate minuit. Honda gravis cognitio dynamicorum fluxuum ex motorcyclis consecutis (et earum praecipuae momenti ad duos machinas ictus) hic solvit: cum accelerans, tubus interior maiorem sectionem crucis praebet. Sed sub onere medio, pressio in medio fistulae negativa fit, et ratio aerem per ipsum sugere incipit. Haec sonitus perficiendi meliorem facit ac quietiorem operationem efficit. Unius massa volatilis, quae inertiam systematis volatili per 25 centesimas reducit, celeri responsioni machinae confert. Duplex aquae iaccam circa integrationem multifariam exhauriunt adiuvat acceleret machinam fermentum et post refrigerationem gasorum, quae turbinem servat.
Additae huic et compositum Type typical Romana magisque peculiaribus egimus R designs. Fender maior est arcus, seque dilatavit ad accommodare, qui foris est, adversus rotae, in area aerodynamic structuram habet plenam coverage et, in sic dicta. "Aeris cortinae 'optime amplissima tergo penna" singula "aeris creare addito Downforce novissimos. In operating modi adaptive Suspensio (valvae solenoid et quod separatum moderari oleum, et potestatem cuiusque rota fluxus), copia atque gubernans in reactionem a Gas (duo anni) mutata. Iam videris, et novus Sport + R modo sint pulchra procul seorsum, in mores. Piston fregit, et CCCL calipers BRAKING legibus mm discos ad quatuor ante CCCV mm novissimos. Cum autem tanta potentia est difficile ad transire tantum control cum axe in fronte, illi cum auto-profeci, densis aptatur, vermibus differentiale, quod est speciale genus externus abdominis.
Ex hoc etiam quod est specialis virtus fronte suspensione mentis, et excelsum, et accelerat Type R melior recta quam CCC Cupra aemuli ut sedem, conversus currus in semita quasi Plus, magno studio morum fortis corpus feedback. In gubernaculo rota. Ceterum satis aequo animo providere Acta dampers mollitia in cotidianis motor incessus.
