Test coegi Honda Civic i-DTEC: a samurai cum corde pellentesque

Liber prosperissimus et mirabilis experiri nova editione 1,6-sextarius Diesel cum infigo

Decima generatio Civica signanter a majoribus differt. Exemplar multo maior factus est, accedens ad magnitudinem medii ordinis. Corpus dynamicum spectat non solum propter maiorem latitudinem et longitudinem cum inferiori altitudine, sed etiam propter claram significativam in consilio. Etiam in versione maxime norma, Civica currus curriculi bene instructi similis est cum in novo suggestu nititur multo magis vi, torsionibus et resistentia plicatili. Propter novam architecturam et usum materiae levioris quae ferrum in robore augetur, exemplum 16kg levius est, obstante versione exclusiva a whopping 136mm longiore. His accedit grave opus fabrum in campo aerodynamicorum. Virtute totum fundum tabulis aerodynamicis obsitum est, simile munus in piscina agitatur, quod in tergo cingitur et ad maximum fluxum informatum permittit. Quamvis formarum acutarum, singula diligenter considerantur in terminis aerodynamicis - exempli gratia, figura cratis anterioris, directio aeris ad machinam, ubi multae vortices noxiae formant, vel ductus qui aulaea aeris circum rotas formant.

Unum ex maxime summus tech pellentesque engines in foro

Visio vibrans factum negari non potest in nova Civica, re vera principium ducens in consilio civilis efficacia fuit, et post introductionem omnino novarum generationum trium et quattuor cylindrici tormentorum gasolinorum cum obsessione 1,0 et 1,5 sextarius diesel machinam huic maxim convenit. Quamvis novam technologiam notam habeat pro potestate plene hybrida quae eodem modo operatur sicut Toyota est, sed sine anni planetis (bracteis manu utitur), Honda non intendit machinam pellentesque in hoc genere deserere. Intensiva societas machinalis est inconveniens ut facile probatam deserat, valde efficientem machinam caloris ut machinam pellentesque.

In terminis faciendis, 1,6-liter i-DTEC cum 120 hp. non mutaverunt. ad 4000 rpm et torques maximus 300 Nm ad 2000 rpm. Sed hoc est solum in prima specie. In nova machina, fabrum aluminium pistores cum ferro reposuerunt, sicut suas Mercedes versos in novis generationibus quattuor et sex cylindrici machinas Diesel. Hoc plures efficit effectus. Inferior campus expansio scelerisque ferri cum temperatura operating augendo efficit ut alvi inter piston et aluminium stipitem satis amplum sit, inde signanter frictionem minuendam. Eodem tempore, superior vis ferri ad aluminium comparata permittit creationem pistorum compactorum et levium, quae adhuc marginem magnam habent. Novissima sed non minima, scelerisque conductivity inferior de ferro ducit ad superiorem partem temperaturae, respective camerae combustionis, cum minore calore generationis. Hoc non solum auget efficientiam thermodynamicam, sed etiam meliorat condiciones ignitionis fuel-caeli mixtionis et temporis combustionem minuit.

Et ut 'non omnes: ad alias mutationes aluminium cylindrici engine obstructionum includere tensis ad costas, et reduce et sonitus et vibrationis fabrica auget viribus. Incitas redactus fuerit et optimizing sequitur calefactio dapibus murum crassitudine et pondus.

Nova I-fundatur DTEC Garrett nova variabilis est scriptor architectura libri turbocharger et precise in cursu electronice regi imperio. Non minus est quam unitas damna priorem versionem engine. Quod Hieronymus utitur solenoid infusum est ratio operating injectors cum pressura est usque ad MDCCC talea. Late in altum efficientiam et engine est propter vim fluxus creata verticem ipsius helices channels in caput. Cadmiae converter NITROGENIUM instructa, primi tormenta ex machina Emission Tempestas probentur esse reale (RDE). Praeterea, ad manual transmissione, quod est typical Renault Vel praecisione divina a novem-traductionem celeritate zf te praesto esse medium a MMXVIII.

Via sta

Sicut machinis turbochargedarum petrol in praesenti Civica, nova i-DTEC coniungit omnia bona levioris (vehiculi basis iusta 1287 kg) et validioris corporis opera, nova frons et multi-linka posteriora suspensio, et ardua dumeta quae iam probata sunt. quorum dignitas. qualis in auto motricium und ludo probat. Princeps torques praeexigitur ad omnem circum- tionem voluptatis, et longam et obvolutam obstreperetur machinae pellentesque potius addit ad venustatem picturae soni accelerantis. Cum omnes compositiones deminutionis, cylindrorum numerus et nonnullorum ex eis deficiens, technologiae turbo modernae, etc. Nulla machinarum technicarum altarum machinarum veram consummationem circa 4L/100km cum moderato incessu consequi potest. Mores in via etiam ineffabili soliditatis sensu insignitur - currus quidem tum subtilis in tractandis ac perquam stabilibus. Ride etiam ad notam altam typice.

In interiore etiam multum Honda senties, tum in extensione impetus, tum in altiore qualitate exemplar in UK facta. TFT velamentum est in fronte aurigae cum optionibus personalizationis, et omnes versiones veniunt vexillum cum Honda Sensus systematis securitatis passivae et activae integrae, inclusa multa camera, radar et sensoriis substructio systematis subsidii. Iungo Honda, ex altera parte, est pars instrumenti vexillum in omnibus gradibus supra S et Consolationem et facultatem operandi cum Apple CarPlay et Android Auto apps comprehendit.

Text: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev