Cur vellicat currus, troit et praesepia frequentissimas causas

Si currus vellicat, troit et praesepia ob actiones quaslibet exactoris vel nulla omnino causa apparente, unus cylindrorum semper fons est quaestionis.

Veterum possessores et saepe novi currus, semel saltem cum instabili operatione unitatis virtutis, quam periti rectores dicunt "troit engine." Ratio cur currus troit et stabula semper ad technicam condicionem motoris vel eius systematis refertur. Ergo inconstans hiulca machinae operatio gravis est causa ob profundam "cor" currus repressionem.

Si machina troit, aliquid intus vitiosum est vel non configuratum.

Quid significat nomen "troit"?

Machinae combustionis internae quattuor plagae in carros aliquetque instituuntur, quorum consilio et operatione, necnon technicorum communissimarum earumque causarum, in his articulis locuti sumus;

• Currus inertis stabulis.
• Currus incipit et statim stabula cum frigore — quaenam sint causae.
• Vadit calidus.

Terminus "troit" apparuit in aetate machinarum quattuor cylindrici, cum nullae potentiae unitates cum sex vel pluribus cylindris erant. Et significatum quod unus cylindrorum opere cessavit, tres tantum operantur. Quo fit, ut sonus qui machinam emittit mutationibus: loco etiam soni, dissonantia aliqua apparet.

Praeterea, vis virtutis unitas et firmitas operationis graviter stillant, cibus autem e contrario augetur insigniter. Saepe talis vis unitatis stabula cum variis modis operandi, etiam cum auriga pedali gasi blande vel acriter urget. Alia huius defectus manifestatio est fortis tremor cum numero laceris.

Difficultas supplantando fieri potest, quantumcumque autocinetorum passibus et qua conditione machinae combustionis internae inest.

Quaecumque passibus et qua conditione machinae combustionis internae insunt, hoc problema adhuc fieri potest.

Memento, si currus vellicat, troits et praesepia ob quaslibet actiones exactoris vel nulla omnino causa apparente, fons quaestionis semper est unus cylindrorum qui normaliter non operatur. Fac ut machinam intermittas operari, tum cylindrum defectivum invenire, sequentia fac;

1. In tormentis gasolini, apices filis armatae cum candela removent alternatim. Si evulsa filum machina in peius laborare coepit, cylindrus laborat, at si opus non mutatum est, cylindrus defectivus inventus est.
2. In diesel potentiae unitates, meridiem obturacula PRAETORQUEO, primum filum commune ab eis removens et in superficie dielectric ponens. Cum motor cylindricum defectivum inveneris, nullo modo vel levissime aget ad cerei evincendam.

Labentia motoris semper cum vibratione est, quae manibus tuis sentiri potest vel etiam videri.

Quid est engine troit

Ad intelligendum cur machinae lineamenta et praesepia, considerare oportet quae partes seu systemata unius cylindrici operationem afficere possint. Quaestio est, quod plerumque plures sunt causae huius agendi. Exempli gratia, colum aer plusculum minuit copiam aeris, sed satis est aerem propter plurimas conclavia combustiones, sed una earum vel compressionem minus creat vel mixtionem problematum accendendi habet. Praecipuae tamen rationes cur currus incipit, troit et praesepia sunt sequentia problemata unius cylindri;

• deorsum comprimi;
• perperam armatae filum;
• vitiosa scintilla obturaculum;
• largitor malfunction;
• malfunction unius gyrorum ignitionis vel alterius contactuum;
• Una injectors vitiosa est.

Aliquando rationes quare machina ad triplicem incepit esse vulgare, aer colum inplicitus est, cibus-aer mixtus ditatur et candelas implet.

Humilis compressio

Omnes combustiones cubiculi unius potentiae unitatis ex eadem materia fiunt: pressio gutta in eadem rate occurrit. Etiam cum anulorum pistonium residunt, differentia pressionis creatae 1-2 machinam non excedit et machinam vellicare et stabulo facere non potest. Ceterum compressio gutta multo maior esse debet. Compressione 6 atm pro gasoline et 20 ad unitates potentiae pellentesque, machina mala est, sed laborat, sed ulterior diminutio ad staturam ducit. Finis igitur compressionis inferior est valor 5 atm pro gasoline et 18 pro unitas trium potentiarum tristique.

Engine compressionem METIOR

Frequentissimae causae pressurae huius guttae sunt:

• naufragii capitis gasket cylindrici (caput cylindricum);
• valvae burnout;
• piston burnout.

Memento: tantum naufragii capitis gasket cylindrici sine specie praeliminari symptomatis et brevissimo temporis spatio (multa minuta), ceterae technicorum gradatim evolvent. Praeterea omnes hi defectus consequuntur operationem impropriam vel condicionem technicam pauperum motoris. Abutentis includere potest:

• agentes gasoline malum;
• longum laborem in overheating modum;
• frequentem usum motoris sub maximo onere.

Ut machinam sine difficultatibus diu laborare, recte operari: armas in tempore ius elige, currus neutras saepius pone, placido incessu stilo utere.

Vehiculum tuum cura et diligenter utere, hoc machinam a gravi stilla compressionis in una cylindrorum tuebitur. Technica malfunction potentiae unitatis includit:

• falsa ignitio leo (UOZ);
• diu incessus in mixtione pingui vel macer (aerem sordidum sparguntur, etc.);
• antifreeze gradu satis.

Ad vitandas condiciones ubi currus interdum troits et stabula ob his defectibus egritudo motoria bis in anno vel saepius. Vehiculum autem quo vetustius est, eo breviora intervalla cohibere oportet.

Hoc instrumentum ad compressionem machinae metiendam adhibetur.

Vitiosa armatae filum

Saepissime, malfunction fili armatae, ex quo currus troit, stalla et male incipit, pauper est contactus cum scintilla obturaculo vel ignitionis coil terminali. Contactum ex parte spirae aperire potes, quia filum armatum ei inseritur, et vice versa, extremum a parte candelae exprime, quia in hac parte ponitur. Si non scis reparationem talem facere, vel si non laborat, repone. Ad hoc fac, ordinare in locis filis armatis adjacentibus, filum replaceable remove. Praeterea depravatio machinae malfunction armatae filum confirmabit, sed si machinam non mutat, aliam rationem quaeret.

Vitiosa scintilla plug

Si filum armatae repositum non laboravit, propter currus troit et praesepia, PRAETORQUEO et candelam inspicies. Quaelibet eius defectus consequi potest tam defectio officinarum quam unitas technica malfunction potentiae, exempli gratia, operatio pauperum unius e nozzlium. Causam definire, novam scintillam obturaculum institue et eius condicionem post pauca centum milia passuum inhibe. Si mundus est et non ustus, problema est defectus officinae, quamvis TABULA nigra vel alii defectus pauperes technicae machinae condicionem confirment.

Albae plagae intus scintillae obturaculum indicant misfires esse, id est, scintillam obturaculum non interesse machinae. Hic modus unitatis potentiae "triplex" appellatur.

Dispensator malfunction

In tormentis carburetoribus distributor una cum lapsus distributore ignitio, summus intentionis potentiae candelis cuiusque cylindrici adsurgit. Si unus e contactibus distributoris uritur vel luto obducitur, scintilla potentia cylindrici respondentis erit minor, quae saepe inducit ad hoc quod currus troit et praesepia cum presso gas pedali vel aliis modis. Interdum damnum contactus non notabilis est per inspectionem partis visualis: dato parvo pretio, commendamus reponat cum novo.

Is vultus sicut carburetor engine distributor

Malfunction unius e globis ignitionis vel unus e contactibus

Iniectio machinae pluribus gyris ignitionis instructae sunt, quia hoc permittit ut distributio prisca distributoris et pulsus per scintillam plugs per scintillam dandarum divisionem summorum voltationis utens machinae electronicae potestates utens. Si machina vellicat, stallae troits ob malfunction unius gyrorum, tunc potes eas cum teste per commutatione ad resistentiae modum mutandi. Pro flexu prima, resistentia 0,5-2 ohms normale est, secundaria autem 5-10 kOhm accuratior notitia in documentis technicis pro curru tuo quaerenda est.

Si resistentia aliquorum ambages ab ea in documentis technicis specificatis differt, gyrus vitiosus est et reponi debet. Memento - si resistentia multo humilior quam vexillum, significat aliquos flexus flexus inter se esse claudendos, hoc grave periculum computatori opponit, quia transistores clavem urere potest. Si resistentia flexa conspicue altior est quam vexillum, aliqua obstaculum est inter filum terminale et vulnus, verbi gratia, contactum detectum. Hoc minas non ponunt in BCH, sed pars etiamnum reponi debet.

Si triplicatio manifestatur in "tinguendo" in acceleratione autocineti, vel in inspectione visivae spirae, "viae" observatae sunt naufragii electrica, tunc verisimile causa triplicationis est malfunction gyrorum ignitionis.

Una injectors vitiosa est

Si, cum vapore pressa est, iniectio machinae vel pellentesque machinae troit et praesepia, tum colliculum vitiosum est causa possibilis. Hic defectus maxime communes sunt harum partium;

• ob angustias resinosa deposita exitu;
• malfunction aut falsa valvae temperatio;
• fractio vel brevis circuitus flexuosae;
• laedas piezoelectric elementum vel eius coegi.

Fere impossibile est domi COLLUM malfunctionem determinare, quia hoc speciale statis requirit, sic commendamus contingentes bonum fueler cui omnia necessaria sunt instrumenta.

Si unus injectoribus vitiosus est, motor triplus erit

Quid faciam si motor incipit to troit?

Plurimi enim possessores autocinetorum qui educationem technicam specialem non habent, causa est cur stabula currus et stabula mirum et incomprehensibile videatur. Nihilominus, etiam novitius auto- mechanicus scit hanc solam manifestationem machinae defectuum externam esse. Ergo ad primum triplicem signum, diagnostica exsequere, sed si hoc facere nescis, aut apparatum debitum non habes, contactum proximum, ac potius servicium curruum creditum. Peritus mechanicus causam 5-10 minutarum determinabit, postquam optiones solvendas offerat.

Attende quando triplex apparet. Si hoc cum tormento frigido et calefacto, restituitur normalis operatio, tunc facultas est cum "parvo sanguine", id est, minor et vilis reparatione. Eadem res in instabili sedendo occurrit, haud raro motorem eiusque systemata compono, post quod triplicatio evanescet.

Vide etiam: Quomodo recte additam sentinam in camino currui posuit, cur opus est?

Engine supplantando in frigido est commune malfunction quod currus dominis saepe occurrent. Multae causae ob hoc possunt esse, hae sunt technicorum imperii unitas, pauper scintillans, plusculum aeris vel cibus colum, cibus fractus sentinam.

Cum defectus calefactionem apparet, hoc est, vis calidae unitatis troit, gravis reparatio necessaria est. Ceterum praeter valvulas coagmentatas, quae compressionem leviter calefactam minuunt, aliae sunt rationes, quarum coniunctae effectus ab altiore operatione machinae unum cylindrum avertunt.

conclusio,

Ratio cur currus troit et praesepia semper se habet ad conditionem technicam machinae et eius adiectis systematibus (ignitionis et praeparationis mixtionis aeris cibus). Optima igitur tutela contra huiusmodi technicorum technicorum regulares diagnostica virtutis unitatis et prompta eliminatio etiam problematum minorum.

Quid facit currus et armenti conatu