Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
contentus
Expertus Honda Civic etiam niger erat. Intus. Tam ruber quam niger lapidi stereotypo carros Iaponicae similes sunt, quae extrinsecus argenteae et intus pallide cinerea esse existimantur. Haec civilia plane sunt contraria.
Plus de floribus! Civica huius generationis utique offeruntur etiam in aliis coloribus, etiam in argento, sed videtur quod sanguis rubeus solus ei convenit. Vel (fortasse) nigrum. Haec una via est ad singulas parvas res quas excogitatoris adsequitur. Et hoc solum modo re vera fit autocinetum quisque vertit ad, non solum Honda fans.
Retro in Iaponia, audaciter consilium fecerunt: Hondas pulchriorem quam ante facere, hoc modo - quo facilius navigatur - in stilo Audis. Etiam finibus pretium pretium. Desiderium et propositum satis clare expressum est tam in verbis quam in indice pretii divulgato, quod significat Hond Times vale decennium et dimidium abhinc dixisse. Cum itaque hos populares Civicas recordati sumus; qui technice excellentes erant, paene sine exceptione sportulae, pretio parabilis rotundatae sunt.
Sed haec etiam cinerea et plastica erant. Si in nova Civica sedes, nihil de veteribus memorabo: non colores, non figurae, nulla materia. Nec minima felis in ashboardday. Mox nomen in tergo est. Et — cum recte in platea — non leviter exterioris. Audeo dicere hoc primum Honda cum figura vere bona intus et extra. Etiam Hondas illae (ut ait Concors) quas de hesterno die locuti sumus, eaedem erant, paulo post Civicam defluxerunt.
Alterum stereotypum cecidit: in Europa tantum cars pulchrae haurire possunt. Iaponicus homo ducta est. Foris et intus. Nihilominus nova civica prope audacesissimas aures collocari potest sine ictu conscientiae. Saltem in hoc genere. Megan quoque.
Non occultum est: hoc civica tibi persuadere vult etiam antequam vivam videris. Magnam est enim eum. Tum quisquis eum satis portaverit, pretium statim petet. Iucundus? Priusquam respondeas, consulo te ut vivam et (si fieri potest) te cum eo seducas. non confundemini.
Etsi civica lusorie aspectum habet, figura talis est ut intus locus satis sit ad decurrere: camera longe progrediatur, machina mechanismus plene pressus in nasum vehiculi, portae satis magnae ingrediuntur et. exire. facilem truncum mireris — forma et volumine tum flexibilitate. Si partem posticam sedis elevatam excludimus, et sedem posteriorem in uno motu (iterum post tertiam), tunc innovationes speciales nullae sunt in trunco, sed adhuc infigo, item cum accessu per quintam portam et duplex fundum habet.
Tabulae mensuratae dimensiones non mentiuntur, sed civica per omnes quinque sedes adhuc magnam laxitatis sensum habet. Tunc est forma interior; Sedilia sunt lepida et ludicra, cum non nimis elata, sed fulcrum laterale admodum conspicuum, et materia pellicula-amica obducta sunt. Et sane: ashboardday. Insueta, omnino primigenia ratio apparentiae ac praesentationis informationis, oculis statim placet, sed proximum momentum potest in dubitationem movere an ergonomics ab hoc patiantur. Revera contrarium est: ergonomics et consilium pari passu vadunt. Gravamina difficilia sunt, omnium globuli subtilissimae (si rotam gubernatricem hoc modo conscendas) est VSA deprimendo.
Praeterquam a lubidine et forte questus usus ad viam informationem praebendam, auriga non conqueretur, saltem cum ad praecipuas informationes pervenit. Hoc solum potest perturbare partem centralem tachometri, quae indicat spatium itineris, informationem de aere extra temperaturam et in tabula computatoria (etiam quasi velamentum monitionis, exempli gratia, ad ianuam apertam), quia numeri in eo videntur leviter deformati. Dual notitias in tabula computatorias utens globulis in rota gubernante moderante, una via est, sed etiam illa experientiam altiore non corrumpit.
Ex parte salutis activae, respectus ingratus est: ex eo quod vitrum transversum divisum est, posterior sententia ingravescit, non est in eo deletor, quod intermiscetur diebus pluviis. Aliter etiam interior ratio usabilitati inservit: sunt multa femoralia, et quaedam ex eis etiam vere magna, (efficax) loca doliis vel utribus parvis, et ex eis octo sunt. Vacans in hac civica tam facilis est, et solum condicio aeris latis alicuius interventus requiret. Aliquando intus ad 21 gradus Celsius friget, aliquando ad 18 gradus calet. Sed totum trahit nodo ad constituendum internum tortor.
In specie, materia ac praesertim consilio interiore, nova civica sine dubio una ex praestantissimis fructibus est. Praeclarum tamen subsidium aurigarum sportularum manet. In Civica satis humilis sedet, quamvis non tam humilis quam a Civica decem abhinc annis uti soles, gubernatio positio valde accommodata et pedali praestantior. Et non solum propter ludicrum aspectum et aluminium, sed maxime propter consilium, figuram et magnitudinem. Omnes tres simul ac diversis viribus incitata est voluptas. Valde delicatus, sporty, subtilis et directus, sed fortasse nimis mollis ad intelligendum, gubernatio est, et omnes simul clare innuit te hoc Honda per ludicram facere posse.
Incipere machinam, converte clavem in seram et premere puga rubra ad laevam rotae gubernantis. Bulla servit solum mandatum starter, quod significat machinam cum ea non prohibere (etiamnunc clavem in contrariam partem vertere oportet), et puga pyga non satis sapit ut a brevi circuitione incipias. Click. Nil specialis. Ita, non opus est hac conjunctione utens, sed dissimulator et frigidus. Recte; incipe machinam et equitare sequitur.
Iustus confligere primum calces permittit scias quod motus calces vectis sunt breves et subtilis, et indicium quod habes de vecte calces suggerit iterum loqui de sporty sentire. Machina satis magna nimis respondet. In satus-sursum, notum est characterem machinae et indoles defessa principaliter ad solatium tendere, et cum iugulum in armis addis, cito reperies responsionem praecepto e pedali esse instantaneam, quae sporty est bonum modus. et minus bonum est solamen viatorum, si non est sollicitus auriga.
Engine! Omnis Honda magnam habet spem et hoc 1-sextarius machinamentum vere bonum est. Sed non est omnipotens. Bonum est in inferiori parte, magnum in medio, et in summo majus efficiente videtur. Scilicet, ratio machinae etiam partim visibile est per gearbox vel per rationes calces. Solent in ratione satis diu, quod maxime notabile est in annis quinto et sexto. Haec Civica ad summam celeritatem (8 chiliometrorum per horae in speedometer) ad 212 rpm in calces quintae pervenit, et sexta velocitas illam amplius sustinere non potest. Hoc nihil ad celeritatem limitem agit, sed ad naturam gubernacula loquitur.
Ita machina optimam praestat in 3.000 ad 5.000 machinam rpm range, ubi bene respondet et sonum saluberrimum reddit. Sonat ut oxymoron, at verum aficionados hoc bene intelligat. In hoc rev range, anni perfecte videntur insidunt, ita incessus est vere iucundus, praesertim circa angulos. Rota gubernaculo, phaleris mobilibus (praecipue declivis), acceleratio, machina sonus. ... Civica valde proxima est iis quae sentis et audis ab aliquo curru curriculo simili effectu.
Infra 3.000 rpm machinatio bene moderatae incessus (in urbe vel in via rustica agit), et tantum vehiculi in clivosis gradientibus onusto celeriter agit, cum machina minus sonum nobiliorem efficit (supra 5.000 rpm) hoc non est. causa.. . id maxime expetendum. Porro machina (including ventum in corpore) est admodum magna et ideo molestissima. Ideo eam ad statum in quo electronici ignitionem interrumpunt (6.900 rpm) omnino inutilis est, quamquam verum est etiam quod consumptio quantum putas non auget.
Numquam valde pusillum impendit nec multum peccat. Exempli gratia, assidua celeritate 180 chiliometrorum per horae, iter computatorium consummationem 15 litterarum per 100 chiliometrorum promittit, et nostra consumptio mediocris hunc valorem, etiam sub oneribus supremis, numquam excessit. Sub 10 liters escae per centum chiliometrorum non stillavit, etiam lenissima gubernatione.
Si exemplar lusorium es ut hanc Civicam quaeras, pauca plura notas: chassis est paulo sportior quam commoda, positio viae optimae (cum lacus nasi ab angulis et levi inclinatione non nominatim prolatis. corpore). Dumeta manus (si in angulis ludere velis) perfecte positae sunt (solum cubiti fulcimentum cum capsula quam cubitus labefecit) et dumeta ne aestuat ne post re vera velociter ab Jezersko equitare. Et sane: quod VSA stabilizatio flecti potest.
Si aliquid incommodi demas cum chassis rigoris et (quoque) celeri machina responsionis ad acceleratorem, talis civilis, quamquam omnes eius notae sportyae sunt, etiam currus est qui facile agi potest. unsportsmanlike exactoris. Vel exactor qui diligenter est cum tranquillitate desideriis et postulationibus viatorum. Et cum de usu et his omnibus commoditatem spectes, Civica quoque evadit magnae familiae currus. Sive rubeum, nigrum sive "iustum" argentum.
Vinko Kernc
Photo: Aleš Pavletič.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
basic notitia
| Sales: | Car AC doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 20.822,90 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 20.822,90 € |
| Potentia: | 103kW (140 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,6l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 3 annos vel 100.000 3 km, 12 annos pingere warantum, 5 annorum corpus corrosionis tutelae, X annorum ratio rubigo warantia exhaurit, 10 annorum gb warantia componentium. |
| Oleum mutatio omnibus | km 20.000 |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 117,68 € |
|---|---|
| cibus: | 9.782,51 € |
| Tyres (1) | 1.836,09 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 11.684,19 € |
| Coactum assecurationis: | 3.655,48 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 31.261,06 0,31 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - transversal frontis insidentis - bore et plaga 81,0 × 87,3 mm - obsessio 1799 cm3 - compressio 10,5:1 - potentia maxima 103 kW (140 hp). (6300 hp / l) - torques maximus 18,3 Nm in 57,3 rpm min - 77,9 camshaft in capite (balteus leo)) - 173 valvulae per cylindricum - multi- cibus punctus iniectio. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotae anterioris agitet - velocitas 6-transmissio manualis - calces ratio I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; tergo 3,307 - differentialis 4,294 - rims 7J 17 - coronas 225/45 R 17 H, volvens range 1,91 m - velocitas in VI. anni ad 1000 rpm 36,8 km/h. |
| Facultas: | top celeritas 205 km / h - acceleratio 0-100 km / h 8,9 s - cibus consummatio (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frons singula suspensio, crura verna, cancelli transversi trianguli, stabilitor - tergo axis scapus, cochleae fontes, concursus telescopici absorbentes, stabilitor - discus frontis scopuli (frigidi coacti), posticium Discus fregit. , mechanica super rotae posterioris (vectis inter subsellia) - rota gubernans cum eculeo calces, potentia gubernationis, 2,2 vices extremae inter puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1265 kg - licitum totalis pondus 1750 kg - licitum trailer pondus cum fregit 1400 kg, sine fregit 500 kg - licitum tectum onus 80 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1765 mm - antica 1505 mm - semita postica 1510 mm - humus alvi 11,8 m. |
| Interiorem dimensiones, | antica latitudo 1460 mm, tergo 1470 mm - sedis anterioris longitudo 510 mm, sedes postica 470 mm - handlebar diametri 355 mm - piscina 50 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum AM utens mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 L): manticae 1 (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 2 vidulus (68,5 l); 1 vidulus (85,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Occupatio: 89% / Tires: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Metrum lectio: 2725 km. | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,5 annis ( 135 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 31,4 annis ( 170 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 10,4s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 15,1s |
| Maximam celeritatem; | 205km / h (V. et VI.) |
| Consummatio minima: | 9,4l / 100km |
| Maximum consummatio: | 15,1l / 100km |
| consummatio test: | 10,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 79,8m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 449,3m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 57dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 66dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 65dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 71dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 69dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 67dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 66dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (348/420)
Ita, punctatim, satis amittit eorum aestimationem non mereri, sed magna ex parte hoc contingit ex conscientiae iudicio lasciviam exprimendi in civica. Sed potest esse lepida, utilis et amica domus currus. Talis autem est, ut omnes ad eum convertantur!
Exterior (15/15)
Superbum singulare consilium et praestantia opera comparantur ad carros signanter cariores.
Interior (119/140)
Scabellum dorsum non valde commodus est, laxitatis sensus excellens, truncus valde flexibilis.
Engine, transmissio (36
/ 40)Momentae calces leviter turbatae sunt parum perturbatae, alioquin technice gearbox technice excellens est. Machina valde bona usque ad duas partes tractus.
Coegi perficientur (87
/ 95)Una illarum carrorum id est commodus rectori a primo momento. Magno pedali et gb leviter inconcinnus.
Euismod (23/35)
Longa transmissio et machinae mores perficientur minuunt. In hoc genere virtutis magis expectamus.
Securitas (32/45)
Parva infirmitas! Tergo visibilitas magis limitata est ... id omne. Okay, headlights halogen non sunt nec cum cornering illustrare.
oeconomia
Comparative comparatio bonorum consummatio cibus nostrae accelerationis. Optime fideiussor ac postremo pretium.
laudamus et opprobrium
exterior et interior
ergonomics
a sensu sportiness
pulsis loco
pedibus
medium celeritas engine
intus materiae et opere
pixides repono spatia
Salon spatium
on-tabula computatrum
tergo uisibiliter
aer Conditioner operandi
incommodum ansam exterioris (praesertim tergo sunt)
