Honda CBR 1000 RR Fire Blade
Fireblade magis magisque similis est curriculi RC211V cum quo eius recordum geneticum communicat, sine dubio! Motorcycles, qui usque ad paucos annos ante paucos annos inter usum itineris et semitam stadii bonam fuerunt, magis magisque fiunt carros generis et pauciores et pauciores viatores. Ars celerrime ex regia classe ad athletas vexillum superbike transit.
Omnibus ludis fanaticis, Honda redesignati Fireblad curavit, qui primum mercatum anno 2004 imitatus est. Eorum slogan "Lumen rectum est" ad 1992 redit cum res novas CBR 900 RR percute. FireBlade usque hodie valde pertinet sonat.
Momentum huius "currus itineris probati" demonstratum est per electam catervam eminentium diurnariorum invitare ad praesentationem technicam in Aula Regia, unde Sheikh, regens oleum-dives Qatar, gentes tuto spectare potest. et Moto GP. Usque ad diem illum, nemo hanc partem turris ditionis ingredi licebat, praeter stadium modernum!
Secundum Honda, 60 centesimas motorcyclorum novam notam sunt. Ubi eam vides? Verum, prima specie, nusquam fere! Sed haec opinio fallax et praemature fallax est. Ipsi parum destituti eramus Lutetiae cum primum Fireblade renovatum vidimus. In motorcyclo omnino novo exspectabamus, aliquid "magnum", non pudet fateri. Sed bonum est quod non magna voce dixisti (sapiens interdum in ephemeride claudere et enuntiata expectare), quia nova Honda multam iniustitiam facturus erat. Nimirum valde bona erant ad occultandas omnes res novas, quia haec movent dolor vere. Motorcycles maxime flagitant id quod volunt, quae summa est technologia moderna, et qui motorcycles ab 2004 et 2005 equitant, multam pecuniam ob mutationum non amittunt, sicut plerumque eandem fere spectant. Hoc forum motorcycli conservat. Honda sponsio est evolutionis, non revolutionis.
Attamen, "paene", de quo diximus, maxima est apud artifices et veros connoissores (quo etiam vos, carissimi lectores) significamus. Non occultum est quod Honda multum temporis et inquisitionis in centralizationis molem posuit, et ex parte machinalis, novus CBR 1000 RR plurimas vicit. Motorcycle paulatim in omnibus locis levior factus est. Titanium et chalybs exhausta ratio deprimit 600 P. minus ob fistulas leviores, 480 P. minus ob valvulam exhaurit et minus 380 P. minus ob leviorem vellera sub throno.
Sed hoc non fine tere. Cucullum lateris magnetisii fit et levior C P.*; radiator minor cum novo limbo ab altero P. DCC. Novum par discorum fractorum ampliorum nunc diametrum 100 mm pro 700 mm habent, sed 310 P. leviores (ob 320'0 mm rarius).
Nos quoque P. 450 servata camshaft tenuiore.
In summa, pondus damnum programmatis currendo deducebatur, ubi quisque aliquid parum accipit. Hoc materiae firmitatem conservat.
Et quid de machina, cum iam in camshaft sumus? Pessima omnia versa est quod ludis cursoriam facere potest in magna vestigio generis. Vestigium apud Losail notum est pro elementis optimarum stirpium vestigia circum orbem continens. Unum kilometre metam, angulis gausapati, longi et rapidi, media velocitatis anguli, duo anguli acuti et breves, compositum quod multi equites professionales simul optimos appellaverunt.
Sed post singulas quinque 20-minutas gentes, ad foveas cum risu redivimus. Machinam velocius et potentior quam predecessor gerat, maximam vim attingens 171 hp. at 11.250 rpm, maximus torque 114 Nm at 4 rpm. Machinam revs infensi ab 10.00 rpm. Virtus curva machinae valde continua est et permittit accelerationem decretoriam et accuratissimam. Ob ambitum fortissimum cum torque fultis, motor etiam in campo rubro plene versari vult (ab 4.000 ad 11.650 rpm 12.200).
In superiori ambitu machina ludibrium suum demonstrat facile sublatione rotarum anteriorum moderata. Comparatus cum Suzuki GSX-R 1000 (memoriae ex Almeria adhuc recentes sunt), Honda bonum congue sem fecit et sine dubio captus est cum pessimo competitore in terminis machinae. Quae differentia (si) per comparationem tantum demonstrabitur. Sed tuto dicere possumus Hondam optimam vim habere curvam.
Verba de gearbox nulla mala habemus, tantum superbike genus velocius ac verius esse potest.
Per egregium tormentum, vera voluptas est per stadium circulos portare. Si nimis alta nos vertimus, non opus erat downshift. Machina tam versatilis est ut errorem aurigae cito corrigat, quae etiam in communibus viae depellendis bonis prospectus est.
Sed Honda eminet non solum cum tormentis potentioribus, sed etiam cum melioribus notis in iaculis et qualitate equitantium. Propter facultatem motorcycli sistendi in brevissimo intervallo, iaculis mirantibus nobis valde iucundum fuit. In fine lineae, speedometer digitales 277 km / h ostendit, quae statim lineis albis in vestigio sequentia puncta in braking designans. James Toseland, 2004 Mundus Superbike Champion, qui Honda pro MMVI tempore coniunxit, monuit: "Cum primum trium linearum inspicias, satis spatii est ut antequam vicissim retardescat, braking critica est ad hanc limitationem". primum angulum clausit, Honda omni tempore eadem subtilitate et virtute confregit, et vectis fregit valde bona et bona feedback dedit. De his nihil possumus scribere, nisi quod sunt certa, fortis et bona fiduciae sensus.
De agendis moribus, ut in omni capite praecedente, nullas habemus querelas. Progressio maior est quam scala promittit cum summa ponderis trium chiliogrammatum. Ignis lamina facillima est ad tractandum et multo propius ad minorem CBR 600 RR secundum observantiam equitandi. Etiam evenit ut ergonomica sedis motorcycli valde similes sint suae sorori parvae (racingae, sed adhuc non molestae). centralisatio missa, pondus inferius inditum, basis brevioris et ante furca verticalis progressus significantes significant. Quamvis haec omnia, novus "Tisochka" tranquillitas et accurata vicissitudine permanet. Etiam cum rota gubernatrix cum rota anteriore humum saltat, gubernaculum Electronic Damper (HESD) e curriculis MotoGP sumptum celeriter resedit cum terram iterum ferit. In summa: bene facit suum officium.
Suspensio aptabilis novum Honda mutat ex supersporto viae cursoriae in verum genus currus, quod oboedienter imperata aurigae sequitur et tranquillitatem, lineam etiam in arduis clivis tendit et cum iugulo patenti accelerans. Cum ponte ponte BT 002 coronas currentes, parvae reliquiae currus super-vexillarii sunt. Mirum est quomodo character motorcycli mutari non potest nisi per suspensionem in curriculis, et congruentia curricula coronarum ad ipsarum.
Post hanc primam impressionem probationum Catarum tantum scribere possumus: Honda firearm suum optime acuit. Hoc malum nuntium pro contentione!
Honda CBR 1000 RR Fire Blade
Test pretium currus: 2.989.000 SIT.
informationes
machinam: Plaga 4-cylindracea , liquid-tepescens. 998 cm3, 171 hp ad 11.250 rpm, 114 Nm ad 10.000 rpm, el. cibus iniectio
Industria translationis; 6-gearbox, cathena
Suspensio et pectora; USD ante furca commodabilis, tergo uno commodo commodo, artus aluminium
Tires: ante 120/70 R17 agmen 190/50 R17
ardua dumos: anteriora 2 spools cum diametro 320 mm, tergo FUSUS cum diametro 220 mm
Minibus; 1.400 mm
Sedes altitudinis a terra; 831 mm
Cibus piscinam / subsidia: 18 l/4 l
Siccum pondus; 176 kg
Repraesentativas: As Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. : 01/562 22 42
laudamus et opprobrium
+ Precis et simplex pertractatio
+ engine power
+ Optimum iaculis in genus
+ sportiness
+ ergonomics
+ Erit in showrooms mense Ianuario
- cum "racing" in viatoribus sede operimentum melius esset respicere
Petr Kavchich, photo: Tovarna
informationes
machinam: Plaga 4-cylindracea , liquid-tepescens. 998 cm3, 171 hp ad 11.250 rpm, 114 Nm ad 10.000 rpm, el. cibus iniectio
Industria translationis; 6-gearbox, cathena
ardua dumos: anteriora 2 spools cum diametro 320 mm, tergo FUSUS cum diametro 220 mm
Suspensio: USD ante furca commodabilis, tergo uno commodo commodo, artus aluminium
Fuel tank: 18 l/4 l
Minibus; 1.400 mm
pondus: 176 kg
