Honda CB600F Hornet
Probabiliter meministi Honda Hornet anno 1998 inductum, cum insigni terebrato operculum quod sub throno arcte resplendebat. Virtute plastica libera, cum laterna rotundo et paene plana rota gubernante, simplex videbatur, et tamen satis latebat ludibrium ut fiat popularis pars viae pugnatoris relabor. Monstrum Iaponica potes dicere. Quamvis eius successu et favore Honda agendi rationem habuit ut haec classis annis bene vendidit et certamen acerrimum est.
Post minor renovatio anno 2003, telum omnino novum tempore 2007 introductum est.
Praeclarissima mutatio est anterius finis, ubi pugnax plasticae fragmentum circa lucem triangulari depicta est, et supra eam analogon tachometer, celeritas digitalis ostentatio, parva odometer, summa passivus, machinae horae et temperatura ostensio. Cum id a dextro latere intuemur, animadvertimus exhaustum esse sub ventre et GP genus car- stili piscinae rectae post pedis equitem. Inclinatio recentiorum annorum, quae non omnes ex consilio placent, maxime est ad curandum centralem missarum. Vehiculum valde compactum est cum cisternina cibus sextarii XIX. Tergum est iterum omnino diversum a versione vetustiore. In plastic possessor pro vicissim significationibus ac licentiae laminae a sede separata est, et nos interest quomodo bracteae licentiae detentores nisl minuendi processum fieri incipient.
>
> In innovationibus technicis celeriter inspiciamus. Novum aluminium fabricae habet, cum sectione principali in medio cursoriae currente, quam modo in cursoriis supersportandis cum aluminio della cistae tabulae adhibemur. Quattuor cylindri a sportio CBR 600 mutuati sunt, nisi quod aliquos equos adtriverunt et recognoverunt. Suspensio et dumeta etiam genesis currendi habent, solum utrumque ad usum togatum accommodatum.
Stans in novo crabro tam remissa est quam exspectatio, sicut manubrii in manu commode aptant et piscina escaria est recta figura et magnitudo, ita genua abeunt et simul subsidium praebent. dum aurigabat. A vectore qui donatus est laute metered calamos, satis honestus quoque sentiet. Hondico in parvo spatio vertere potest et facile praeter commeatum carros pellere. Specula fefellit. Dolemus, sed spectare mavis quae post tergum tuum, non cubita fiunt. Cum institutionem suam parum succedit, ianua saepius verti debet quam necesse est.
Certus Honda post rotam non confundit! Perfacile est inter angulos commutare et simul stabilire. Iam scimus eum etiam ad velociorem angulum destinatum cum calceos eius intuemur, sicut excellentissimus Michelin Gubernator coronas ei ad vexillum destinantur. In probatione viae adhuc frigidae erant, sed etiam in equitando difficiliores, cursoriam periculose non labatur vel saltas, ut appareret marginem salutis adhuc longe abesse. Laudabiles etiam sunt armamenta et capio, quae fune classica reguntur.
Hodiernus machinae liquidae refrigeratae quattuor cylindrici valde levis est et ne minimam quidem vibrationem emittit quae aurigam vel vectorem perturbare potuit. Pro sexcentis, satis confidenter in media parte trahit, et inter 5.000 et 7.000 rpm lente cars assequi potes aut cito in via curvo moveri. Cum autem cor celeriorem velocitatem mutare desiderat, machina convertenda est ad numeros quinque digiti in tachometro. Crabro octingentos circa numerum octonarium acerrime accelerare incipit et ad capsam rubram se converti vult. Maximam celeritatem? Plus quam 200 chiliometrorum per horae est, quod est specimen motorcycli sine praesidio ventorum. Propter ventum, consolatio circa 150 desinit. Cibus consumptio ab sex ad octo liters viriditatis per 100 chiliometra percurrit, quod adhuc acceptum est pro motorcycle huius quantitatis.
Suspensio magna cum paribus cum fatigatis operatur, sed rigorem suam vel uncinis reddere non patitur. Etiam iaculis bona, durissime fregit, sed tactu non infestantibus. Est versio cum ABS, quam, proh dolor, probare nondum potuimus, sed eam valde commendamus. Opus adumbratur gutta illitus in ore piscinae escae, remotionis et institutionis difficilis sedis, et brevis stridor certis velocitatibus, probabiliter ob pauperem contactum inter duas partes plasticas.
Locus est sub duplici sede instrumentorum, instructionum et prima subsidia in motorcycle, quibus etiam opus est sacco dorsuali induere. Vidulus? Um, sane, immo scio, cur hoc aliquid praescitum est. Ob suspensionem sporty et tutelam ventorum carentiam, crabrones hiker non est, ergo maximum 200 chiliometrorum per diem moliuntur.
Ex commenta ab equite qui primum in probatione cursoriam vivant viderunt, confidere possumus tibi quod amatores "vetus" Hornet advenae non placent, et plerique alii novum aspectum amaverunt. Sed cum ad effectum perveniat, novus CB600F eximius est et fortasse optimae electionis numerus 600cc categoriae longe est. See Arbitrium tuum est.
Honda CB600F Hornet
Test pretium car: 7.290 EUR
machinam: 4-plaga , 4-cylindrica , liquido-refrigerata , 599 cc ? , electronic cibus iniectio
Industria translationis; 6-gearbox, cathena
Suspensio: non-justable furca telescopica inversa in fronte, uno impetu in tergo
Tires: ante 120/70 R17 agmen 180/55 R17
ardua dumos: duo 296 mm discorum in fronte, 240 mm discorum a tergo
Minibus; 1.435 mm
Sedes altitudinis a terra; 800 mm
Fuel tank: 19
Pondus sine cibus; 173 kg
Sales: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. : 01 / 562-22-62
laudamus et opprobrium
+ conductivity, constantia
+ sportiness
+ iaculis
+ suspension
- speculis
Matevj Hribar
