Honda CB 1000 R ABS в Mobilitate Triumphi Triplici 1050

Etiam difficilem invenimus in duobus motorcyclis cum pretium Sasha eos per lens cum vitulis seminudibus compulit. Revera, honestum esse, quod mane (Madonna sunt tempora quando aliquid interest accidit) non multum communicavimus cum Honda vel Triumpho, sed utiliter adiuvimus puellas eligendas et componendas. ...

Oh non, interdum nobis difficile est! Sed pateamus - introductio, licet dubia argumenta, de motorcyclis loquitur. Verum est tamen quod cum ad edendum carros cum moribus R et Triplici, non difficile est invenire parallelas voluptates iucundas. Itaque - Honda comparemus et Triumphus. CB M R in Mobilitate Triplici. Iapones originis Italicae et realis Britanniae. Pulchritudo (pulcher?) bestia.

Triumphus Speed ​​Triplex, eodem fere anno, iam autoshop probationis comparationis anno 2005 vicit, sed tempore nullum phantasma vel fama certaminis Honda fuit sicut hodie scimus. Hornet 900 proposuerunt, quod plus erat "nudus" quam "vicus pugnator" (damnas, amo Slovenian, hic autem sine peregrinis facere non potes). Anno proximo, post successum 600 metri cubici Hornet, qui mythum intempestivum rotundum effudit, altera 1.000 metri cubica versio CB 1000 R nata est, innominatus Hornet, sine dubio successor eius.

Mole parvus, igneus, fere cosmicus in figura (heus, putes - etiam editor noster, qui aliter non insana affectionis signa duos rotarum ostendit!) amavit!) et machinam subreptam ex metris cubicis CBR. praecedens. Ita Honda plures cylindros quam Triumphos habet, qui tradito tribus scutulis in ordine positis nititur. Quod Honda latius fiet ob id non animadvertit.

Primo quoque aspectu dicere potest minorem esse quam Britanniam. Hic effectus est consilio maxime compacto quod Hondo his annis notavit. Caput breve et parvum et minimissimum, caudam acuminatam sine fistula tibia Honda parvam et fere cosmicam recentiorem servant. Fortuita fans lucem praecedentem rapax e pellicula comparavit. .

Triumphus est perfecte contrarium. Antecedens loco lineae acuminatae duos circulos invenimus - quasi Britannus a ientaculo sumpsit inspirationem, quae oculis diripiendis ova et lardum offerre solet. Honda Triumphus substantia artificiose curvam compagem habet et par mitrae iuxta tergo sedem positam. Ambae currus superbe ostendunt pulchram partem aluminii morientis-casti ob rotam unam-viam posteriorem montem, et discernere non potuimus uter melius esset, triumphus 14-unc vel XNUMX-inch.

Tergo Triplici velocitatis est etiam parva et brevis, sed non minus quam Honda, sic cingula viatorum melius ibi sentient. Sed propterea asinus Britannus aliud incommodum habet - in tergo non sunt manubrii, dum Honda, alias parva et arctissima, eas habet. Id solamen in tergo est. Si nos rogas, non curamus. Illa in brevi itinere patietur, alioquin hae currus aurigae destinantur.

Eadem est incessus in utroque carro, sed levibus differentiis. In Honda, sedet in pollicem altiorem et ob id infensius cum via luctatur, et ascensores longi tripodes triumphi sollicitos erunt de genu eorum tangentibus tumes artus et ideo parum tinguere. In Honda rota gubernans permittit magnam deflexionem extremam, quam nos aestimamus cum angulari et circum urbem agitando.

Novus birotarius recentiorem habet, instrumenti instrumenti plene confecti, quod simul celeritatem, caliditatem, caliditatem, celeritatem machinam, fomitem, horas et passagium praemonstrat, dum triumphus celeritatem ostentationis relinquit cum curriculo analogico cum albo argumento ad humilitatem monendam cibus gradus... assignata (solum) lucem, sed etiam stopwatch habet. Consentientes sumus in opinione quod manus classica clarius velocitatem motoris importet.

In otiosis triumphus clarior est, soni mechanici et sibili magis quam in quiete et toga rugiente Honda. Hoc iam de aliis proprietatibus machinae loquitur, quae postea cum gubernatione apparent. Britannus musculos in inferiori ambitu iam monstrans et ex tempore calculo 5.000 rpm attingit, iam se trahit. Quisquis sperat lineari auctum potentiae campum rubeum esse frustrabitur sicut Mobilitate Triplici iam amisso flatu. Honda etiam mirum in modum agilis est, sed adhuc minus perurbane quam aemulus eius secundum quattuor cylindros in infimo ad medium range.

Nullae subitae potentiae mutationes dum impellunt, ita ratio pollicis cum Honda agitans est ut, si vis tarda ire, machinam lente fieri possit, et si vis celeriter fieri, machinam debet revincire. Res tam simplex. Triumphus addit paucas vibrationes in rota gubernaculo quae omnino non sunt molestissimae. Ambae machinae super 230 evellere (quod plus satis est cum nulla ventorum praesidio) sitientes, si ex illis plurimum velimus. Triumphus Curabitur 7 litres, Honda duos plus mille haedos voluit. Caput tuum tene - equitare leni, consumptio utriusque guttae infra sex liters.

In utroque machinis, componentes qualitatem aestimamus. Ambae plene suspensionem aptam praebent (preload, return, damping) et iaculis valde bonis. Hic, quamvis pauciores pistores in caliperis anterioribus (versio ABS tres habet, sed non quattuor piston ABS calipers), Honda leve commodum habet, levius vim fregit cum blanda cogitatione "fucking non potes."

Versio probata instructa est cum systematis anti-cincinnis braking, ad suractionem DC nummis nummorum precii, et haec ratio satis sporty non est suum (electronic) arbitrium duris incessus imponere. Britanni hoc anno ABS non offerunt, sed fama est ostendere equites confirmatos cum hac salute accessorium apud Salonam Mediolanensem. Obiter: si Honda ab authentico mangone emeris, scholae pro 600 nummis tuto pulsis offereris, et in panik (Triumph) etiam disciplina traderis.

Infra lineam, placuit hoc tempore Honda penultimum locum meruisse, et Triumphum magnum secundum. Heh, volumus dicere quod tam machinis curruum et dimidii, et ut tales sunt valde pares, sed in fine, consilio recentiori, consilio recentiori, meliori pretio et ultimo, sed non minimo, optimae venditiones et servitutis in Slovenia. (item Prekmurje post primum spectaculum temporis ad triumphum laudem merentur) converte squamas in CB M R. Tot ex nobis sunt, sed magna fiducia dicere possumus gustum tuum praevalere antequam emas. Scis, scit coquere, ferrum et mundum, habet supra mediocris educationem et bene solvit "trabea". .

Sed quid acturus es si tibi non placet?

1.Mesto: Honda CB M R ABS

Test pretium car: € 10.590, pretium speciale € 9.590

machinam: inline four-cylindrace, quadruplo, liquid-tep, 998 cm? , 4 valvulae per cylindricum, iniectio cibus electronicus.

Maximam potentiam; 92 kW (125 KM) ad 10.000/min.

Maximus torque: 99 Nm @ 7.750 rpm

Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

Artus: aluminium.

ardua dumos: fronte coil? 320, Nissin radiatim fibulatis influenti-molatis, orbes ancipiti? 256, Nissin anconis gemini caliper.

Suspensio: frontem adjustable furca telescopica inversa? 43mm, 120mm iter, tergo aptabili uno ictu, 128mm iter.

Tires: 120/70-17, 180/55-17.

Sedes altitudinis a terra; 828 mm.

Fuel tank: 17 l.

Minibus; 1.445 mm.

Pondus cibus: 222 kg.

Repraesentativas: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

laudamus et opprobrium

+ Flexibile et potentem motricium

+ Otium pulsis

+ firmitas

+ suspension

+ iaculis

+ form

- tergum consolationis

- diaphanum speculorum

2. Место: Mobilitate Triumphi Triplici 1050

Exemplar basin pretio: 11.990 EUR

Test pretium car: 12.527 EUR

machinam: in-linea tria cylindrica, quaterna plaga, liquid-tepescens, 1.050 cm? , electronic cibus iniectio.

Maximam potentiam; 97 kW (132 KM) ad 9.250/min.

Maximus torque: 105 Nm @ 7.550 rpm

Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

Artus: duplex aluminium tube.

ardua dumos: fronte coil? 320 mm, radiatim insidentes Brembo-dente dentatis, disco postico? 220mm, Nissin caliper gemini piston.

Suspensio: Showa frontem adjustable furca telescopica inversa? 43mm, 120mm iter, tergo aptabile unum Monstrare concussum, 134mm iter.

Tires: 120/70-17, 180/55-17.

Sedes altitudinis a terra; 815 mm.

Fuel tank: 18 l.

Minibus; 1.429 mm.

Siccum pondus; 189 kg.

Repraesentativas: panik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

laudamus et opprobrium

+ pernecessaria forma, significatio

+ motor

+ gearbox

+ iaculis

+ suspension

+ agilitas

- leviter gubernaculi

- nullum ABS optiones

- contactu genuum cum artus

Matevž Gribar, photo: Saša Kapetanovič

• basic notitia

  Exemplar basin pretio: € 11.990 XNUMX €

  Exemplar probandi sumptus: € 12.527 XNUMX €

• informationes

  machinam: in-linea tria cylindrica, quaterna plaga, liquida refrigerata, 1.050 cm³, iniectio cibus electronicus.

  torque: 105 Nm @ 7.550 rpm

  Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

  Artus: duplex aluminium tube.

  ardua dumos: discus anterioris 320 mm, radiatim insidentes fauces Brembo-barbarae quatuor, discus posticus Ø 220 mm longus, Nissini caliper gemini.

  Suspensio: frons aptabilis furca telescopica inversa Ø 43 mm, 120 mm peregrinatio, postico commodabilis unico damper, 128 mm peregrinatione. / Front Ø 43mm Showa Adjustable Fork Telescopic inversa, 120mm iter, Showa Adjustable Single Concursores Tergo, 134mm iter.

  Fuel tank: 18 l.

  Minibus; 1.429 mm.

  pondus: 189 kg.