Harley Davidson Vrsca V-Rod
Mane nunc est. Quadraginta annis post res gestas describit. In California sum. Ad septentrionem vectans Los Angeles. In medio porrectae columnae. Harley. Non, non, non sum cum Angela - diurnariis meis stipatus sum. Sed imaginatio hic est proxima rei. Ita est cum in manu es cum Hel... Ah, satis est. Sol oriens lucet in Chrome Harleye luce, dum praeteritae carros in viam nostram ad Montes San Gabrielis extollimus. Et in oculis regentibus nos respiciunt sicut angeli.
Harley Davidson imago motorcycle mali guys et mali guys diu divulsa est. Et hic in California ita fuit, ut coetus nostrorum diurnariorum tunicas pellicea gerens facile errare potest propter cohors motorcycle extremistarum. Sed heus, caterva vehitur adhuc fun, praesertim in autocineto tam stupenda quam nova.
Harley V-Rod. Maxime mane cum eo lusi. post cecidi catervam, et tunc cum illa conprehendi. Iterum, secundo modo usus sum equitare et indulserunt sensibus hedonisticis. Manibus meis alte in rota gubernaculo novi V-barbaris et cruribus paene extentis, somniare putabam.
Recte, Harley Davidson nonnullas motorcycles mirabiles in praeteritis temporibus fecit, sed non sicut novae V-Rod. Americani considerant V-Rod secundum exemplar K, quod lucem diei rursus anno 1951 viderunt, exemplar eorum maximum esse. Lapis terminus quidam.
Dum Yankees amare notum est augere (verisimile planta non decoquere ob defectum Harley novi, quod evenisset in XNUMXs si cum machina evolutionis defecissent), propositio demonstrat ad momenti. novum exemplar. Credo etiam ipsum Arlen Ness non puduisse aluminium cutem et praecavenda capita breviata, ampla extremitas posterioris, plena rotis et motorcycli pulcherrime facta.
Artus lineamenta motoris cor aliter verberat quam quibus machinas geminae cylindricae Milwaukee adhibemus. 1130 cc, liquidum refrigeratum octingentos valvae V geminae et 115 horsepower descriptio novae, magis funditus designatae et potens series legendae Americanae huius. Machina ipsa aliquandiu nota est, sicut cor machinae spectat, quod currus generis Harley VR1000 in American Superbike Series agit.
Vulgi apud Harley, ad revelationem gravissimae custoditae V-Rod, nobis confessi sunt se habere cor superbike, imaginis consuetudinis, et anima cruisarii.
Harley nescimus
Harley in certo consilio novo cues novi V-Rod adhibebunt. Aluminium et chromium dominantur. V-Rod est una tormentorum illorum ubi admiror lineam et metam membrorum, curvarum tibiarum, insueta praeceps vel perfecte peractum in ashboardday. Hoc clare apparet ex humili et deinc sede.
Cisternina cibus guttae informis piscinam stellatam BSA Aurum stellantis imitatur, sed non est verum, cum camera colum sub ea latet. Ipsa cibus piscina sub sede sedet et relative modestus 15 liters fomitis tenet. Rota spatiorum est a whopping 1713 millimetrerum, 75 millimetrerum plusquam Puer Pinguis, exempli gratia. positio aurigae nota est cruiser, cum rota gubernaculo et scabellis sursum et deorsum ante scandalum machinae.
Cum currus incipit, clarissime mihi liquet hoc Harleyum non esse quod scio. 60-gradus liquidi refrigeratus V machina cum Revolutionis pittacio gracilior est et in primis mechanice quietior quam ordo clausus classicus Harley 45-gradus. Sonus e tailpipis, compositus in duobus duobus systematis, sanus est et fastigium certae vocis etiam in scriptione norma replet. Sed si cursoriam instruitur cum Screamin 'Aquila ornamentum, tunc est sonus braccas scindendi.
Iugulum vectis expressi dum impellit opes periculum est V-barbare adhaerente te ad sedem. Contra, Dunlop tergo fasciae breviat fasciae vitam relinquens vestigium spissum in pavimento. Tunc ultimae praemonitiones evanescunt et dubia evanescunt. Ingens machina blande trahit et cum responsione ad fuel iniectionem per totum opus operantem sine ullis quaestionibus sicut motivum trahit, etiam ad humilem revs et ad LXXX chiliometrorum per hora.
Coetus diurnariorum ante probationem cursoriam adunatus est ut exploraret si novus Harley vere aliquid speciale haberet. Sed dies probati dissimiles fuerunt ab iis quae apud Harleyum usi sumus. Satis igniti erant, etiam rotas postremas incendere licuit et cameram capacitatis in ponte Harley experiri cum summa celeritate 220 chiliometrorum per horae. Post tentationes, in mutationibus confidebamus.
In levi operatione machinae hastili in aequilibrio cavetur, et, utique, vibrationes non sunt omnino dampneae - satis sunt ad causam interesting et non terrorem. Eodem tempore cogitare potes de opere egregio quod factum est, quod est effectus conatus machinarum Harley Development Centre et Porsche conductorum in re involuta. Sola querela fuit quod gearbox nimis gravis fuit, et responsum accepi 50 cento fontium in cursoriis testium adhibitis nimis magnas esse et dapibus productionem definite hoc problema non habere.
Data est infigo
Provocatio realis ante V-Rod, cum in montem viam conversi sumus, e complexionibus tractuum constituimus. Mire, Harley illic quoque tractabilis erat. Etiam celeritate humili circumquaque facile verterem, itaque bitumen iam cum pediculis scabebam. Ut id dictum est, solida et rigida pectora efferre habeo, et suspensio laudo: satis est molle satis commode, simul tamen satis rigidum. Solus vector qui salebras in sedibus humilibus obiurgat et paxillos swinger nonnullas difficultates cum hoc habet.
Peculiaris historia est motorcycli tractatio, quae certe unica est. Ibi, in monte via, Harley sentiebat sicut pisces in aqua, ita equitans cum V-bare voluptati fuit, quamvis furca anterior 38° et antecessor eius 99 mm brevis est. Eodem tempore memoratu dignum est metum aliquorum collegarum qui posuerunt motorcyclum in vicem interdum ad terram trahi. Mihi non evenit, etsi tres rotas V varias tentavi. Nullam volutpat vel erat non iaculis. Sine dubio duo trullarum caliperarum quattuor-barbararum valde bonae sunt, sicut sunt summae D207 coronae radiales quae evidenter in pavimento Californiae adhaeserunt.
Dato loco aurigae elongato, idea tabernae titanii ut accessoriae aptae esset. Haec iam sors est, quotquot 75 elementa tegit: a windshield backrest for vectore and suitcases.
Circumscriptio armorum vitam facilius faciet pro novis possessoribus Harley, qui eandem summam deduci debebunt pro nova V-Rod quam debebant deduci ad exempla pretiosissima Big Twin. Harley Davidson alium ludum agere coepit cum novo motorcyclo liquido refrigerato introducto cum tali charactere radicali mutato.
Harley Davidson Vrsca V-Rod
engine liquid-tep, 2-cylindrici V 60 gradus
valvulae DOHC, 8
volubilis CCC centimetra cubica
Pertundere et motus mm 100 72
compressio 11, 3: 1 cibus electronicus iniectio
Grab multi-laminam in oleum balneum
potentia transmissione 6 years
maximam facultatem 84 kW (5 hp) at 115 rpm
maximum Bronze torque 100 Nm at 7.000 rpm
Suspensio (ante) Fixae fixae f 49 mm, plaga 100 mm .
Suspensio (tergo) Par inpulsa absorbers, 60mm itinerantur
Brakes (front) | 2 spools f 292 mm, piston caliperi 4-
Dumos (tergo) discus 292 mm
Rota praemisit 3.00 × 19
Tyrus 120/70 - 19 Dunlop D 207
Intra rotam 5.50 × 18
Cohors elastica (quaeris) 180/55 - 18 Dunlop D 207
Sicut artus / maiores capitis mm 39/99
Minibus 1713 mm
Sedes altitudinis a pavimento 660 mm
Fuel tank 15 XNUMX liters
Pondus (arida) 320 kg
Introduces et vendit
Salesman: Classis dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Rolandus Brown
PHOTO: Oli Tennent et Jason Critchell
