Test racing: MotoGP Suzuki GSV R 800
An fortuna Rizla Suzuki a team hoc tempore venit? 800cc racing car Vide in nova Bridgestone coronas, adhuc calidae ab ultima gente in Valentia, ab Australia Chris Vermeulen acti. Sceleris scene: gens Valentiae semita in Hispania.
Cum deesse condictum diem nolo, in Hispaniam fugio ante biduum experimentum. Horae corium curriculo gero ante initium equitandi, itaque plenus sum adrenaline etiam antequam in bomber GP venero. Modus procedendi est: primum loqui ad technicam turmam ducem qui mihi aliqua mandata dat. Quod cum facimus, versamur ad primum problema technicum.
Chris Vermeulen solus unus est in comitatu MotoGP qui in motorcyclis venditus shifter utitur. Hoc significat downshifting primum et deinde omnes alios eversio. Hac methodo usus sum saltem per decem annos, itaque (neque stupidi casus possibiles) gaudeo calces in versionem curriculi shifter converti. Hoc sequitur sermonem formalem cum Christo qui terminatur cum iucundo sermone de cursorio, vestigio et tempore 2007, Vermeulen igitur mihi explicat ubi laquei semitae sint et quae vasa singula in angulis sint. Grata schola, quod principale praemium tuum est tantum quinque orbes.
Denique momentum meum venit et in motorcycle proficio. Mechanicus cum speciali starte machinam incipit, quae tonat, omnia concutiunt. Suus 'nice ad solum sedere in cursoriam. Priusquam discedam, frontem fregit actuum vel eius declinatio a rota gubernante. Primam in gremio teneo. ANTLIA rhythmum animadverto quod numquam antea expertus sum. Ingredior iteratum cum plena intentione et animo, ac quinque gremiis tentare desinit antequam etiam sentio amo tres ejecisse. Cur iniustitia mihi evenit, cur in caestu demissus sum et caeruleo vale pulchritudini dico? !! Foeda, foedissima!
Quid est currus MotoGP? Primum incredibile mihi videtur. Potestas distributa per totam curvam a septem milibus ad 17 milia rpm. nulla crudelitas sentitur. Pondo 145kg et fibra carbonis nutat, incredibiliter ieiunat. Accelerare ac cohibet insane, sed quod miror maxime suspensio est. Motorcycle est stationarius in omnibus partibus stadii semita. Hic mihi patet quomodo Dani Pedrosa sedere potest et currus currendi MotoGP agitabit cum suis 48 kilos. Bike valde moderabilis est, vere non debes tenere rotam gubernatricis.
Sola pars vestigii ostendit ubi timiditas aliqua est dorsa anguli exituum? Ibi vehitur iugo circiter 15 gradus et iugulus plene apertus est. Idem aurigam accingit vices, pullos. Recta in capite ducta simpliciter obtemperat. Quid fit, si caput desit? Haec cursoria magis ignoscit quam quaelibet alia cursoria et plusquam aliqua cursoria cotidiana. Si nimis celeriter ejicis, longius in angulum confregisti vel in curvam prorsus diversam injicis. Si nimium asperae es cum iaculatorie baculo vicem exeunt, benigne monitus es et electronici iugulum extra iugulum auferunt.
Hoc cursoriam pergit volvere te circum semita generis, dissimiles aliis quae te per ansas mittent in harenam generis semita. Ad omnem hanc simplicitatem et facilitatem moderandi, Gravis est scire quod supra 70 sensores habet ad adjusting suspensionem, vigilantia rotae posterioris lapsus, mensuras tire temperaturas et magna vigilantia coegi ... Haec omnia data scripta sunt et postea ad optimize vehiculum tuning resolvitur. Praeter totam sarcinam technicam, summae partes decretorias habent in currendo et delectu. Quibus probatis, non multum est de eis dicere. Bene skated in bitumine calido Hispanico me ad foveas attulerunt.
Ceterum uterque nostrum videtur esse Valentino Rossi vel Chris Vermeulen. Omnia simplicissima sunt. Autem, curriculo curriculo rapido in stadio curriculo aliquid prorsus aliud est quam constanter currendo in confinio et in coetu 19 guys qui nullas habent in capitibus iaculis et unum tantum desiderium habent? quoquo modo victoria est.
Boštyan Skubich, photo: Suzuki MotoGP
machinam: 4-cylindricum V-formatum, 4-ictum, 800 cc? plusquam CCXX hp ad 220 rpm, el. cibus iniectio, sex velocitas gearbox, catena coegi
Artus, suspensio; aluminium artus cum duobus membris lateralibus, anterius aptabile USD furca (Öhlins), tergo singulae Novifactae concursu absorber (Öhlins)
ardua dumos: Brembo radiales dumos ad frontem, discus fibrarum carbonii, discus ferreus in tergo
Tires: Bridgestone ancipiti XVI pollices
Minibus; 1.450 mm
Longitudo deducta; 2.060 mm
Altiore latitudine: 660 mm
Altiore altitudo: 1.150 mm
Fuel tank: 21
Maximam celeritatem; supra 330 km / h (prout occasus engine et transmissio)
pondus: 148 +
informationes
machinam: 4-cylindricum V-formatum, 4-plaga, 800 cm³, plusquam 220 hp . ad 17.500 rpm, el. cibus iniectio, sex velocitas gearbox, catena coegi
torque: supra 330 km / h (prout occasus engine et transmissio)
Artus: aluminium artus cum duobus membris lateralibus, anterius aptabile USD furca (Öhlins), tergo singulae Novifactae concursu absorber (Öhlins)
ardua dumos: Brembo radiales dumos ad frontem, discus fibrarum carbonii, discus ferreus in tergo
Fuel tank: 21
Minibus; 1.450 mm
pondus: 148 +
