Genus test: Husqvarna WR 125
- Video
Husqvarna exemplar ingressum graduum in mundo duro enduro vocato WR 125. Etiam paulo humaniorem versionem WRE (no, E non significat electricam starter) cum paucioribus kilowatts et paucioribus componentibus, quae pars esse debet. de via vel off-via progressio. Ut id si non sollicitus sis incommoda sedes, longius progredi potes iter. WR autem via adversatur.
Non solum propter sedem angustam curriculi, sed plerumque propter machinam a programmate motocross mutuati sunt. Cum celeritate constanti movetur, "frangit" et tradit non olfacire cum felis dimidiatum est. Cum collegae respondi (aliter agitantem 530cc EXC) qui, paucis decem metris cum WR, quaesivit quid faciendum esset ut moveretur: verti debet!
Ad maiorem plasticam repraesentationem quomodo potentia in hac explosivae comprimentis inaequale impressio viae planae distribuitur: cum segniter gasi addas et ad inferiorem extensionem emoveas, tachometer digitalis sistit in calces sextis ad 65 km / h. Cum iugulum omnem viam converteris, machina revs circiter 75 km/h et in instanti tantum carinam gravem emittit pondo centum kilos ad bonam 100 chiliometrorum per horam - adhuc opus erit, sed non designatur. ad celeritatem.
Hoc Husqvarna, cum centenis carris, maxime circa 450cc, factus est signum crucis-patriae curriculi amabam. Transire significat incipit in circulo et in circulos, dum amat medium habet horam et dimidiam, ut transiret lineam metam toties fieri potest. Genus "Peritum" longiorem horam duravit. In initio, Husa primum incepit, sed adhuc malum initium habuit - cursoriam in secundo ordine fuit, et alii duo KTM ascensores manifesto problemata incipiebant.
Dum centeni equites in unam partem clamant, unus in decem ex eis incredibilis longus videtur, ideo paulo moleste inter eos elapsus sum (ut mihi nunc videtur, cum video memini) et cinematographicam tramitem colligo. ... Exspecto foramina in vulgus, et initium mali consequendi compensare conor, sed in quibusdam locis non est aliud eligere nisi expectare. In arduis locis, stat omnia, enduro Equites currunt, cadunt, jurant, tormenta aliqua cum fumo, jam signa referunt se nimium calida, quanquam frigora Istriae aurae.
In talibus casibus, cum opus est equos gasolino manuale adiuvare, commoda et incommoda WR-ke apparent. Certum est bonum latus leve pondus. Cum in vallem in medio clivo ascensus et regressus venit, omne kilo extra est, et WR 125 pinna recta cum 100 chilio sicci ponderis est. Problema venit cum cursoriam supina a parte sinistra pulsas et duos ictus calcibus in.
WR starter electricam non habet, ergo habebis in sede trium pedum alta sedere et parvum starter congredi. Problemata ignitio nulla erant, etiam post casus - nisi primo, deinde secundo ictu, probabiliter ignem comprehenderunt. Ut primum tale mihi incommodum accidit, attentior factus sum, semperque defessa in tempore pressi, ut machinatio non cessaret necesse est. Cum manually cursoriam vagantem, aliud minorem incommodum monstrare velim: plastica sub fender post tergum fieri potuit magis rotundata ut digiti manus dextrae minus patiantur.
Semel "motus" remissio, omnia bene facta sunt. Blande, placide et minime infestantibus initio, sursum ac deorsum vici, sed in solo humido erant aliquae Istriae. Alter funestum erat scutis radiatoribus plasticis et bracket frontem fender. Aliter gubernacula est illa quae "prehendit" ictum et granam demissam tuetur, sed in coxis meis conversus sum ut gubernaculum in fossam profundam iret et elementa praedicta laesa essent. Pok. Statim aliquid explodere audivi - damnare, crudelis fui.
Machina typica est duorum ictuum cum parva obsessione, id est, pigra in fundo et explosiva in summo, sed tamen miratur vim suam utilem etiam in media parte rev. Maxime descensus elevari non debuit, sed etiam ad medium revs cucurrit ubi machina sub onere bene trahit. Vos iustus postulo ut armas rectas eligat, non opus est miracula a 125 metris cubicis exspectare. Gearbox sine ambiguitate laudandus est. Ob pauperem affectum vectis defessa (saepe inaequale "equorum" videbatur) transivi sine defessa dum aurigabat, saepe etiam in descensu.
Gearbox numquam otiosis aut invitis calces stabulatur! Pauca verba de suspensione - Marzocchi et Sachs bene operantur, sed si postea TE 250 non temptavero, Kayaba furculae in aranearum frontem invadunt, nolui animadvertisse WR 125 satis esse cursoriam saltus. Cum bumps equitantes. Tempus non erat ad varias suspensionis unctiones probandas, sed capitis-ad-capitis comparationem WR 125 et TE 250 monstravit quod incessus minore suspensio validiora arma et magis attentionem ab equite requirebat. Cum test WR Marzocchi tridentes habuit, similis etiam erat 2009 – iam Kayaba fuscinulas hoc anno inauguravit.
Quinque lapsos horae cum dimidia complevi et 108th ex 59 participibus complevi. Ita dicit auctor, qui multum difficultates cum ordine participantium habuit, non obstante timetoribus. Censu contentus sum, tum WR. Sub linea est cursoria valde fun perquam XVI annorum urgeretur ut plura peteret, et competitores in mercatu Sloveniano non sunt praeter EXC 16 (€125).
Quattuor ictu aliter
Post genus, Jože Langus, negotiator et reparator Husqvarn, suum TE 250 IU per sinum systematis Akrapovic exhauriunt. In 125 2T et 250 4T ad idem genus currendi pertinent enduro, sic sum valde studiosus quomodo magnus frater se gerit. Iam illico gravius (pondus 106 kg) sentit et praeterea paulo inscitius in strictas vices cadit quam 125 WR, alioqui cursoria plerumque praestantior est.
Virtus multo mollius et aequaliter distribuitur, quae minus defatigatur, itemque phaleris legendo errat. Ut iam dictum est, cursoriam ascendentem in Kayabo (Joje dicit se suspensionem non mutatum) per lumen annum magis stabilis est. TE tantam fiduciam insinuavit ut statim ad iugulum fere plenum ad saxum "saxum" advolavit! TE 250 cum cibus electronic iniectio melior est sed electio carior. 8.549 nummi aestimant.
Husqvarna WR 125
Test pretium car: 6.649 EUR
machinam: single-cylindraceus, duo-plaga, liquid-tep, 124, 82 cm? , Mikuni TMX 38 carburetor, pes agitare.
Maximam potentiam; e.g.
Maximus torque: e.g.
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: ferream avenam.
ardua dumos: fronte coil? 260mm tergo coil? 240 mm.
Suspensio: Marzocchi inversa frons aptabilis furca, 300mm iter, Sachs aptabile tergo incursu, 296mm iter.
Tires: 90/90-21, 120/90-18.
Sedes altitudinis a terra; 975 mm.
Fuel tank: 7 l.
Minibus; 1.465 mm.
Siccum pondus; 100 kg.
Repraesentativas: Avto Val (01/78 XI 11, www.avtoval.si), Motorjet (300/02 46, www.motorjet.com);
Moto Mario, sp.
laudamus et opprobrium
Vivamus engine +
+ Leve pondus
+ agilitas
+ Qualis plastic partes
+ Incessus loco
+ gearbox
+ Pretium et low sustentacionem costs
- acuti plastic ore sub tergo fender
- Pessimum directional statum labefecit
- sentiens in vecte lacessit
manus callosa iverunt ad: Matevzh Hribar, photographers substituti:? Mitya Gustinčić, Matevž Gribar, Mateja Zupin
basic notitia
Exemplar probandi sumptus: € 6.649 XNUMX €
informationes
machinam: unicus columpnus, duo-plaga, liquidum refrigeratum, 124,82 cm³, Mikuni TMX 38 carburetor, pes.
torque: e.g.
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: ferream avenam.
ardua dumos: discus anterioris 260 mm longus, discus posticus 240 mm.
Suspensio: Marzocchi inversa frons aptabilis furca, 300mm iter, Sachs aptabile tergo incursu, 296mm iter.
Fuel tank: 7 l.
Minibus; 1.465 mm.
pondus: 100 kg.
