The Audi A8 hybrid est maxime fuel-efficiens hybrid in summo genere

Denique Audi decrevit versionem hybridam A8 in productionem inducere. Raeda venalem ibit hoc vere et iam solum verum hybridum in suo genere collocatur. Quid arca simile e culina?

Extrinsecus, A8 hybrida tantum differt in aliis rimarum 19 inch. Silhouette immutata manet et pergit ut Audi conservatismum typicum ostendat. Vexillum instrumenti hybridorum A8 comprehendit a Bose systematis soni circumiecto (14 oratores, 12-alvei amplificati cum tota potentia 600 watts), quae PLN 6370 in exemplaribus cum tradito coegi constat. Praeter systematis hybridorum moderamen, Audi additamenta aliqua non providit. Nulla in technologia revolutionis - ratio coegi idem est ac hybrid in Q5.

2.0 TFSI engine cum 211 hp cum unitas electrica operatur, quae in summa 245 hp. et 480 Nm torques. Potestas mittitur ad rotas anteriores per transmissionem octo-celeritate tiptronica.

Intra currus, invenies gravida quae 1,3 kWh electricitatis reponunt. In sola currenti, limousina circiter 3 chiliometrorum (celeritate 60 km / h) iter faciet et, si opus est, accelerare potest ad 100 km / h, quod tamen eius reservationem reducet. Cum unitas petrol ire decernimus, sperare possumus 235 km/h ferire et concitus ad 100 km/h in 7,7 secundis. Pro hoc genere, effectus honestus haberi potest, etsi totus traditional multo velocius - basis 3.0 TDI diesel cum 250 hp. accelerabit 100 km / h in 6,1 secundis, et in via ad 250 km / h usque perveniet.

Sed in hybrids combustio potissima est, et hoc loco, A8 hybrid bonum spectat. Mediocris cibus consumptio 6,3 liters per 100 km est. Interestingly, hoc melius quam hybrid Q5, quod medium 6,9 liters ardebit. Sed comparandum est factum limousine hybrid cum base pellentesque versio, quia tunc evenit ut non nisi quantum speremus nos salvemus. Cum quieta equitatione, A8 3.0 TDI 6,6 liters (notitiarum officinarum) consumet, ita in gravius ​​​​faciendi causa et probabiliter paulo pluris, dimidium sextarium escae centum chiliometrorum servabimus. Scilicet, maior differentia esset si technologiae hybridorum cum pellentesque unitas coniuncta esset, nunc autem haec est praerogativa carrorum Gallicorum.

Consumptio cibus minus debetur non solum motori electrici, sed etiam processus pondus damnum. Notae sunt bigeneri multum ponderis, et hoc non mirum, quia gravida sunt graviora. Audi fabrum ad pondus currus minuendum 1870 kg. Hactenus, quae levissima Audi A8 1905 kg expenduntur (3.0 TFSI). Levius pondus autocinetorum partim ad usum minoris machinae petrolei, sed Audi dicit componentes hybrid 130kg ponderare, ut alicubi adhuc pauca saltem decem chiliogrammata amittere debeas. Prae, Audi Q5 hybrida additur quantum 2.0 kg (usque 155 kg) ad exemplar cum eadem machina (1985 TFSI) T, dum 3.2 FSI variantes tantum 1805 kg.

У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.

Quod tam BMW et Mercedes hoc genus autocinetorum iam offerant, indicium est Audi dormivisse aliquantulum cum hybrida versione limousinae praetoriae suae. Opifices Bavariae alium accessum ad oecologiae notionem quam alii competitores domestici habet. Loco parvae machinae quattuor vel sex cylindrici, ActiveHybrid 7 (a PLN 487) habet 200-sextarius V8 (ex 4,4i notus) qui motori electrici ad liberandum 750 hp iungitur. ratio. Etiam cum auxilio unitatis electrica, BMW adhuc circa 465 liters gasolini in cyclo coniuncto ardebit et 9,5 g e CO219 per kilometer agitata emittet. Hoc parum est, sed si opus est, systema accelerabit ad 100 km/h in secundis 4,9, quod est 0,2 temporibus velocius quam versio i.

Hybrid Mercedes S400 (e PLN 417) innititur 000-sextario V3,5 machinae quae mediocris 6 liters gasolini per 8 km consumet et bonam accelerationem (100 secundis ad 7,9 km/h) praebebit, licet ob eam BMW multum. Lexus LS100h etiam in via (a PLN 600) melius faciet, quam per 530 HP. accelerabit 200 km / h in 445 secundis, mediocris autem consumptio cibus quam Mercedes altior erit, et usque ad 100 liters erit. Audi A6,3 Hybrid, quamquam systema minutum coegi, non solum erit paulo velocius quam S-Class, sed etiam frugi. Hoc significat quod novae limousinae praetoriae ab Ingolstadio minimam escam in suo genere consumet. Quod quidem ex usu unitatis parvae potentiae, quae, licet parva potentia, sufficientem vim et torquem generat, et pondus currus humile.

Cum evolvere limousinam hybridarum, Audi feruntur ad infimum consummationem cibus assequendum. Punctum evidens videbatur, sed BMW vel Lexus thema adeundo longe aliter - systemata hybrida cum magnis, fuel-consumens unitates coniunctae sunt, quae mirabilem escam absumptionem mirabilem provenire non potuerunt, sed in quibusvis condicionibus motum efficientem permiserunt. Mercedes, cum suis S400 hybridis, in medio stetit, cum Audi, notae unitatis notae, exempli gratia, ex exemplari A4, clarum signum dedit, quod solum infima materia possibilis cibus consummationis ad nos pertinet. Et quidem - tractaverunt se vocari maxime limosinum summum genus oeconomicum. Sed eritne res oeconomicas efficiet?