FPV GT-F 351 2014 recensio

Ford Falcon GT-F initium finis notat industriae fabricandae Australiae. Primum exemplar est a line discessisse antequam Ford claudit suum Broadmeadows agmen et machinam Geelong mense Octobre 2016 plantat.

Proinde, GT-F ("F" pro "Final Edition"), Vadum Falconis lineamentum in alta nota relinquet. Vadum singulas technologias promptas in iconem lusorum autocinetorum incorporavit. Sola tragoedia est quod hae omnes mutationes non multis abhinc annis acciderunt. Fortasse ergo non scribemus obituarium pro tali curru iconico in MMXIV.

Sumptus

Ford Falco GT-F pretium $77,990 plus itineris sumptus academicum est. Omnes 500 vehicula mercatoribus vendita sunt et fere omnia nomina in eis sunt.

Falco GT omnium temporis carissimus est, sed usque $20,000 fere vilius est quam Vehiculorum Specialium Holden GTS. Ingenue, Ford plus laudi meretur quod non praecipio.

Numeri 1 et 500 auctionentur in auctione charitatis, quae nondum iudicata est. Pro numero 14 (2014) etiam auctione ponetur. Nam currus enthusiastae, numeri 1 et 14 sunt vehicula media experimenta (001 est transmissio manualis caerulea et 014 currus griseus est). Numerus CCCLI emptori in Queenslandia profectus est postquam Sol Ford mercator Gold Coast eam in venditore suffragio vicit et uni ex octo GT-F emptoribus dedit.

Engine / tradendae

Hype circa motorem 400kW Noli credere. GT-F potentia output of 351kW habet, cum signis regiminis probata sunt ut omnes artifices currus utantur. Ford asserit capacem 400kW liberandi sub "optimis conditionibus" (ut mane frigus) in eo quod vocat "brevis tempus praevalens". Sed sub his conditionibus omnia tormenta plus valent quam praedicationes habent. Modo malunt non loqui. 

Ford publicas relationes homines nuntiaverunt Ford operarii qui emissum de 400kW non illuc abire dimiserunt. sed tunc eos adiuvabat passio eorum. Non possum illos reprehendere, honestos esse. Superbi sint.

GT-F fundatur in R-Spec dimissi Augusto 2012, suspensio est eadem cum potestate launchendi (sic initium perfectum consequi potes). Sed Ford fabrum programmatum emendaverunt ut melius curreret.

Metrum cultrum primum habuit cum nova machinae moduli potestate introducta est. GT R-Spec Bosch 9 systematis stabilitatis temperantiae usus est, sed Ford dicit novum ECU plus bene pro GT-F aperuisse. Numerus constructus nunc etiam in centra velum incipit satus monstratur.

Design

Stylus solus frustretur partem pro diehard fans. Aequum est dicere eos et reliquae industriae maiorem impulsum visualem a Ford Falcone GT-F expectasse. Mutationes designatae limitatae sunt livore in cucullo, trunco ​​et tecto, et in ostiis utrinque micat nigris. Sedibus et summis in specialibus.

Saltem decales a Turd Shelby quadrigis in USA factae sunt. Broadmeadows consilium petivit quam optimum decals adhiberet, ne in sole calido Australiae praemature decerpant. Fabula vera.

Feliciter Ford operam dedit ut insignia "GT-F" et "351" potius quam decalris faceret. Ut potestatem secretum servare, Ford signum praebitorum numero 315 dedit, deinde ordinem ad 351 in novissimo minute mutavit.

Rotae pictae griseo obscure (eadem ut erant in priore Ford euismod Vehiculorum F6 turbo sedan) et pileorum speculi, tergo fender et ansarum ianuae nigrae pictae sunt. Sunt etiam elucidae nigrae nitidae in indicibus et in fronte bumper. Tectum conscendit turpis pinna antennae meliorem receptionem (antena antenna in fenestra posterior aedificata).

salutem

Sex airbags, quinque-stella salutis rating et, uh, copia virtutis consequendae. Ford dicit machinam revs supra 4000 rpm in omnibus armis praeter primum (aliter rota iusta rotat).

Ut tractus rotae tergo emendare, Ford rotae "movitae" inauguravit (rotae posteriores latiores sunt quam anterius rotae (19x8 vs. vexillum instrumentum.

Cras

Ford V8 semper magnum sonuit, idemque dici potest pro Falcone GT-F. Incredibilem sonat, etiamsi currus velocissimus non umquam in Australia factus est.

In instrumentis praevisum apud Ford in summo-secreto experimento vestigationis inter Melbourne et Geelong, unum e cursoribus testium societatis factis circiter duobus duodenis conatibus ad 0 km/h (cum et sine me transeunte).

Optimum potuimus adipisci - saepe - erat 4.9 secundis post machinam defervescentem et extremae coronas calefactae sunt et suffocare onusta iaculis antequam takeoff tenendo. Hoc facit 0.2 seconds tardius quam HSV GTS, eius competitor principalis.

Sed hoc defectus academicum est. Ford fans raro Holden et vice versa considerant, et hoc est velocissimum et potentissimum Ford semper in Australia aedificatum.

GT-F pergit audire jucundum et agitare gestit. Frames numquam desistunt, sicut machinam, cuius potestas nullum terminum videtur habere.

In dui ac tincidunt iaculis, id justo libero ac velit. Si semper felix es satis ad equitandum in stadio stadii (Ford additae accommodatae post suspensionem pro curriculis fanaticis), reperies eius supremam celeritatem limitatam esse ad 250 km/h. Sub iure conditionis multo plus facere potuit.

Suspensio adhuc versatur ad solatium in tractatu, sed scopum auditorium non sapiunt. Post omnes, dignus est punctum Ford Falcon GT-F. Nimis malum est ultimum sui generis. Populus qui aedificavit et fans aedificant, carros habere non merentur ut hoc eis ablatum sit. Sed tristis res est, quod pauci nos V8 magis amant. "Omnes emimus SUVs et carros familiae," dicit Ford.

Magis specialem spectare debet quam hoc unum, sed est sine dubio optimus Falco GT semper. Requiescat in pace pro ea terra.