Grille test: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack
3008 Plus etiam varietas praeter duas cyphras in nomine habet, sed altiore veram refectionem emptoribus probavit. Summa differentia, utique in specie. Aliquantum obliquo et baroque spectat, sed altitudo eius altiori apta permittit, quae hodie valde vulgaris est. Crater radiator cum magnis aeris spiraculis sub centro adfixum spectat magis infestus, sed suo modo satis bellus.
Alioquin 3008 quaedam apparent leviter elevata cum posticam longitudinaliter bifida, quae utilissima evadit. Plerumque maior pars aperiens adhibetur, sed si necesse est ut alia graviora vel maiora sarcinas onerare, inferiorem ianuae partem aperiens officium nostrum faciliorem reddit. Una ex causis maximis emere Peugeot 3008 est, utique capacitas trunci.
Postremi solii viatores etiam cum spatio laeti esse possunt, et minus spatium in thronis ante- positis, quae vectorem et anterius vectorem coartatum facit, perisse ingentis centri backrest.
Operatio cum globulis etiam causat quaestiones nonnullas antequam auriga assuescit locum suum et copiam. Multae eorum in Peugeot probata fuerunt quia apparatus dives erat, per velum in ashboardday super sensoriis in campo visum aurigae completur, ubi auriga notitias utiles de incessu currenti inmittit (v.g. celeritatem). Casus valde utilis est, at dici non potest quod calculis classicis perpetuo succedere potest, quia interdum (cum meditatione solari) notitia in velo certo legi non potest.
Nimis hassle est scribere tractationem optimam fuisse etiam causata vectis transmissionis latae sententiae et "raedam" conjunctionem remissionis fregit. Satis peritia cepit ad solvendam pugalam ut aptius fiat postquam autocineto fregit applicavit.
Minus perspicuitatis et accuratae moderationis vel carro contenti esse possumus. Peugeot 3008 ita rotundum est ut non satis perspicuum sit in raedam, et subsidia sensoriis additamenta systematis inaccurata videntur, quae difficillimum efficit ut aurigae foveas raedas minores aestimare possit.
Par cum transmissione latae sententiae (Peugeot eam describit ut systematis tiptronici Porsche sequentiae) etiam paulo validior est 163-sextarius turbodiesel machinae (XNUMX "equis"). Transmissio videtur esse optima pars autocineti probati, sicuti est vere potens, et transmissio commode vota exactoris sequitur - in positione D. Si revera calces mobilis sequentiae indigemus, mox inueniemus electronicos auxiliares sequere. via. multo melius quam mediocris exactoris.
Attamen transmissio automataria insignem ictum in oeconomia habuit. Ad obtinendum medium passibus infra VIII, magna cura curandum est cum accelerans et, alioquin nimium liberalis in iugulo, sic haec transmissio latae sententiae etiam notum factum confirmabat efficaciam escae inferioris.
Probata 3008 etiam systema navigandi (adiectis costis) comprehendit, quae signanter melioris consolationis impellit, cum praeter rectam viam invenire possit (mabulae viae Slovenianae longe absunt), continet etiam interfacem Bluetooth pro facilem nexum. telephonum mobile in manus systematis gratis. Praeterea musica ex JBL systemate sano frui possemus, sed a volumine excepto, sonus non satis persuasit.
Tomaž Porekar, photo: Aleš Pavletič
Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack
basic notitia
| Sales: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 29.850 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 32.500 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 120kW (163 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,6l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel obsessio 1.997 cm3 - potentia maxima 120 kW (163 hp) ad 3.750 rpm - maximus torque 340 Nm ad 2.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rotas machinae agitatae - 6-celeritate transmissio latae sententiae - coronas 235/50 R 19 W (Hankook Optimo). |
| Facultas: | celeritas summa 190 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,2 s - cibus consumptio (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, CO2 emissiones 173 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.539 kg - licet crassa pondus 2.100 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.365 mm - latitudo 1.837 mm - altitudo 1.639 mm - plicia 2.613 mm - truncus. |
| Interiorem dimensiones, | cibus cisternina L l * |
| Arca: | 435-1.245 l |
Nostrae mensurae
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / odometer status: 4.237 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,5 annis ( 130 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 190km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 9,1 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,2m |
| AM mensam: | 40m |
census
Hoc tamen verum est quod Peugeot semper est optimum. Sed cum hoc instructissimo et carissimo 3008, hoc solum quaeritur, an pecunia in ea ius collocata sit.
laudamus et opprobrium
consolatione;
locus tergo et trunco
engine et tradenda
Apparatus
malus visio
consolatorium centrum vultus cheap
excessus cibus consummatio
an desunt navigation
inconveniens ardua dumos
