Ford Scorpion. Valetne redemptio?

Scorpio abhinc triginta annos detentus et fabuloso Granatensi successor factus est ac maximus lusor in segmento E, tum probabatur, sed hodie parum oblitus est.

Raeda, anno 1985 introducta, in tabula tabulata extensa aedificata est, quam multum Sierra probaverunt. Vadum inusitato motu constitutum est in finibus D et E segmentorum, ubi Scorpius positus erat, sedans regnabat supremus, et Granatae successor in corpus revolutum detrusit. Sequentibus annis sella et stationis plaustrum oblatum coniunxit. Ex altera parte, electio talis corporis coacta excogitatoris ad artem difficilem creandi magnificam, elegantem silhouette, a clientela desideratam, et ex altera parte, effecit ut munus obtineret quod amicarum praesto non erat. Periculum solvebatur - anno post debut suum, currus titulum "Car Anni 1986" vicit.

Scorpionis corpus assimilari potuit minori Sierra - tam ipsum corpus quam singula (exempli gratia, figura headlights vel ianuae auricularum). Erat tamen multo maior quam illa. In medio 80s, currus instrumento suo distinctus erat - singulae literae ABS habebant et columnam gubernatricem aptam ut vexillum. Interestingly, in principio productionis, tanta raeda potestatem gubernandi ut vexillum non haberet. Duobus annis post premiere coeperunt

Editores suadent:

Vehiculum inspection. Non erit movere

Hi usus cars sunt minimus casus-prona

Quoties umor fractus mutatur?

Raeda multae optiones conformationis - clientes retrocedere potuerunt currus cum multis extrariis reservatis pro classe superiori - e corio upholsteria et electricis sedibus aptabilibus, ventosis calefactis et caeli condiciones ad 4×4 coegi et systemata audio provecta. Homines, qui Scorpionem emere constituerunt, electa erant multarum machinarum, quae erant 4 cylindrici unitates (a 90 ad 120 hp), V6 (125 - 195 hp) et Diesels a Peugeot (69 et 92 hp. With.). Maxime interesting erat potentissima versio 2.9 V6 - machinam eius a Cosworth designers facta est. Prima generatio Scorpionis usque ad 1994 vendita est. Duobus annis ante finem productionis, currus facelift subiit - species tabulae instrumenti maxime mutata est, et vexillum instrumentum melius etiam fuit. Secundum varios fontes, prima generatio Ford Scorpionis octingenta vel 850 milia exemplarium vendidit. exemplaribus.

Vide etiam: Testis exemplum Volkswagen civitatis

Dum figurae praedictae indicant successum autocineti in prima versione, venditiones secundae generationis definiri debent ut claram defectum - 100 1994 exemplaria non excesserunt. codices habent. Quare? Probabiliter, maxime propter ambiguam speciem, simile vada transmarina. Scorpio II, introductus '4, frontem magnam habebat cum crate magna et luces ovales, et habena angusta cum laternis per totam latitudinem currus cucurrit. Controversiae species fortasse sola fuit cur haec avis successus non fuit. Ex parte technologiae et consolationis in via parum mutata est - hac in re, currus nullo modo difficile reprehendere. Secunda generatio Scorpionis tantum praesto erat in sella et statione plaustri corporis styli. Machina range etiam limitata erat - tantum tres machinae 2.0-cylindrici (116 136 et 2.3 hp et 147 6 hp), duae V150 unitates (206 et 115 hp) et unum turbodiesel cum duabus optionibus potentiae (125 et 4 hp). . Omnis rota coegi etiam relicta est - currus tantum cum rota coegi tergo oblatus est. Apparatus Scorpionis II valde dives erat - singula autocineta instructa ut vexillum cum ABS, 2 airbags et immobilizer. Extra pro TCS tractus ratio temperationis solvi, rotam gubernatricis multifunctionalis vel sunroof electricam.

Quid Scorpio simile ex hodiernae prospectu? Prima generatio utiliter considerari potest iuvenibus. Nulla commodo sit amet nisl ac pretium. Ob aetatem et parvam copiam exemplaris in foro secundario, difficile est loqui de technicorum typicorum, quae magnum Vadum frequentant - omnia fere frangere possunt. Multum pendet ex quo autocinetum operatum et conservatum est a superioribus dominis. Instrumentum facillimum uti certum erit 120 hp 2.0 DOHC machinam e Sierra notam esse. Iniectio cibus electronic plene instructus est et diu durabit si oleum et scintillam obturaculum mutationis intervalla secuta sunt. Vetus V6s sub condicione commendatur - hodiernis indiciis non admodum dynamicae sunt, sed multum escae ardent, et Bosch LE-Jetronicus cibus mechanica iniectio difficultates post multos annos causare potest. Earum commodo in laboris elit aute sit.