Test GT LMGTE pro coegi Ford / GTLM, decorum pretium

Peregrinatione ultimum honoribus ante nocturnam quie

Ab 1966 ad 1969, Ford quattuor victorias consecutas GT40 in 24 Horis Cenomanis vicit. Ab 2016 ad 2019, current GT suum reditum ad patientiam currendi celebravit. Hodie ante otium suum ultimum honestum circumducit.

Mali anguli, collis immitis salit, inexplicabilis vicissitudines cogitabilis - soror parva in Nurburgring Septentrionalis appellatur VIR, illa est pura Americana, cuius domus est oppidum Alton, Virginia, cum populatione 2000 hominum. Grata ad déjà vu atmosphaeram septentrionalis Route cum Ford GT of Virginia International Raceway.

In MMXVI, an infigo reditus ad Ford celebratur racing patientia, quam nunc tandem post quatuor annos. In praeter participating in a technica quadrigis in North American IMSA GTLM serie et in FIA WEC mundo Julius Caesar risus (LMGTE Quid Pro Quo genere) Ford scriptor reditus de victoria ad XXIV Horarum Cenomani victorias in LMGTE Pro genus est maximus eius sensibus ingerebat. in MMXVI

Ab 2016 ad 2019, turmae officinas Ford ingressi sunt classicum genus Gallicum non solum cum numero fabuloso 67, sed etiam cum tribus aliis GT carris - tributum ad quattuor victorias Le Mans Praefectus Urbis ubi quattuor annos in versu GT40 vicit. (1966-1969) in magno cursu ad flumen Sarthe.

Pugna de genere Raphaim

Est autem finis veteris illius certamine currus gigantes crederentur, et Enzo Ferrari Ford Henricum II. Americae tycoon volebat emere Italiae racing ludis et currus Ferrarii societatis ut cito invenire victoria in motorsport. Fuit admitteretur scandalum gigneret. Postquam prima dubitatio Enzo Ferrari noluit vendere elit. Et creavit Ford GT40. Quod reliquum est history.

Non solum album et rubrum numerus LXVII initio apud GT: sed tribus alia officinam post launch GTS apparuit in comitatu scriptor vale ultimum vale competition et Cenomanis, in MMXIX ut in colorum retro annis 67 De winners historic. Excesserant numerum antequam LXVII cursus nunc aliquot honoris habet potestatem curandi Virginiae sinu.

"Numquam ludere cum accelerator in S curvis. Aut ad plenam iugulum vel ad dimidium iugulum – modo numquam abrupte in eam partem vestigii remittitur,” inquit Billy Johnson, Ford equitem. Haec clare intelligit, quia per quadriennium cum GT Cenomanis incepit.

Qui no audire senserit. Quartus, quintus, sextus phaleris. Optimistically cursu citato quattuor continuos vices alta celeritate adigimus. Initium huius sectionis apte nominatur "Serpens". Cum autem anguis "morsus" te non sentis, vim acerrimam accelerationis lateralis - ego tuus gravissime sustinebit cum risus fabrum e centro ditionis audis.

Una e primis honoris gremiis terminatur cum turn in alta celeritate et subsequenti rollover in silva in semita. GT Allroad fit, demissa, lata per virgulta currus certans. Fortunate, in mundo virtuali, homo et apparatus illesi manent.

Prior ad auctorum evocatos permissuque Mar ita gubernem ut in legenda Cenomanos, in sicco workout progressio includit duos-hora in Ford euismod Technical Center romanum et currus ride in genuinam vocamur Virginia Internationalis Raceway. Racing car in una concordia sit domi 2D Carolina Septentrionalis, et simulationes de 3D ad 22am 365pm, quasi CCCLXV dies in anno.

Vestibulum ante cinis CLXXX gradus tabulatum super originalis GT CAB Hidrauliskās retrocedere et Pal. Non solum vadum simulator operatio iam pars aequa currus consilium lectus hitur et humanum paratus.

Erudiendum in a racing romanum

“Tempestatem mutare possumus, condiciones tractus varias agere, tenebras simulare. Ita ut rectores nostros paravimus ad duas horas et dimidiam noctis noctis gubernatorem ad 24 Horas Cenomanensis,” inquit Mark Rushbrook, Ford euismod Caput Sports.

Verum ad minima subtilitate, graphics summi technici simulatoris, quae virtualem semitam etiam in parte speculi depingit, vere venustum est. Imber gravis vel etiam nivis apud stadium in Virginia? Non problema - tres fabrum, qui simulatorem in decem monitores monitores divi Petri ad tactum globuli assumunt.

Graphics speciem praebere etsi revera nec tradetur lateralem et longitudinalibus approximatis corpore vires aget postea Car. Sed tradetur in sensu percipitur vehementer nimis artificiosa pedali fregit.

Inveniens ius pedal ut pressura est difficile est invenire ius mansione. Non solum locis visum longius conferat existimes vicem virtutis vestigia tantum conditionaliter operatur saeculi autem sero magnitudine cessandi non manifestatur in brevi ingentem rollover simulator. Rectum accidentia saepe fit, ut professio gubernatoresque conduci coepti.

“Ego quoque non vere amo frango in simulatore, quia innaturale videtur. Tamen probatio magni momenti est quod, exempli gratia, formare possumus compositiones diversas strigare citius,” inquit Ryan Briscoe.

Pristina F1 probatio auriga Briscoe etiam Chip Ganassi Racing's Vadum GT in curriculis ab IMSA, WEC et Cenomanis effudit. “Cum in duodecimum calces transferas, sine BoP eicis. Tunc fere 100 hp habebis. plus," Australiae professionalis cursor ridet, ostendens in gyratorio switch in rota gubernaculo quae labellum rubeum habet quod supra "Boost" dicit. Quisquis enim motorsportum non est: BoP significat pro "Libra euismod". Post haec ordinatio technica est ut varias curricula currus ad eandem potentiam proxime adducant.

Fores carbonis scissurae in seram clamose labitur. Premimus initium felis. Genus-paratum 220-sextarius V3,5 machinae geminae turbo ex tormentis Roush Vates, machinae curriculae Ford particeps, infensi fremit. Dexteram gubernandi rotam trahimus, deprime - et sequentialem Ricardi sex velocitatem transmissionis crepundiis in primis armis.

Incipimus, acceleramus foveam excedere, deinde globulum flavum in rota gubernaculo cum "turtur" symbolo premere. Haec includit Pit Limiter, quae prohibet GT ne excedat maximum permissum 60 km/h in laneo lacu. Premimus pyga - et turtur in equum equinum vertit. Incipit!

BOP, magis quam DC HP

"515 hp" cum IMSA BoP, "Kevin Groot, Ford IMSA/WEC procurator programmatis, ante initium de cibaria machinalis potentiae nobis indicavit. Sinum minus quam dimidium est, et dextra manu praefatum Boost nodi attingit. Nunc currus cum machina centrali plus quam 600 hp. “Secundum IMSA BoP, pondus sine gubernatore et sine materia 1285 chiliogrammata est,” inquit Groot.

GT imprimit non solum cum potentia lineari in distributione unitatis potentis eius biturbo, sed etiam cum gradu tractus mechanicae. Prima pars viae acutiore tractu notatur. Rotam gubernantem ad millimetrum ad intrandum convertis, e via cum bono tractu acceleras – cum GT lineam perfectam exacte invenire potes. In XNUMX-celeritate tractus variabilis imperium facit GT mire facile ad depellendum.

Calceamentum equitum, NASCAR Flecte, Hooke Sinistra - nomina primorum angulorum tam ignota sunt quam quod subitis zonis exeunt in Virginia International Raceway. Aliis verbis, si in hodiernis circensibus exitus e vestigio latis bituminis locis praebetur, tunc vetus Americana semita similior est curriculo summus velocitatis. Iuxta bitumen via, pratum recenter falcavit ubique incipit. Spectat elegans, sed cum e vestigio non minus quam glacies in hieme desinet.

GT ieiunium vult initiis submitti

Non cogitemus, sed intendere "serpentem". Ford GT angulos placide secat per frena flava et caerulea — nubes pulveris apparet in prospectu camerae posterioris ostensio. Longum spatium racing currus iam non habet extremum visum speculum. Hanc celeritatem sequitur S-anfractus.

procurator Program

Alterum detail quod simulator etiam proxime attingere non potest est loca montana 5,26 chiliometrorum pontium cum ups et percurrentibus. GT suum honorarium fecit Peregrinationem in "Full Cursus" varians, idem in serie IMSA in Virginia cucurrit.

Non tantum in ieiunium-S sum, Virginia Septentrionalis et Circuit Internationalis Raceway est simillima praetermisimus. Cum cursu paene GT pervenit CCLX km / h converso longo recta deorsum descendit per cornua dextra laevaque simul.

Ut prius in S-sum, esse GT alium graviter. Ne mechanico modo, sed etiam ictu coniecit aerodynamic ad altitudinis. Ad secundum quid, in prope-productio exemplar Mustang GT4 racing, in GT est de aerodynamic pressura est duplex.

Et tu citius, eo magis crescit in caeli pressura, et magis ad GT firmum erit in semita. Repulsos centrifuga corpus alligatur testa sella ceruice quate maxime musculis. Sed, utique, etiam legenda non modern Cenomani De legibus Physicis infringit. In aliquo puncto, et pervenit terminus est hic.

Pretium? Tres decies centena

Braking non abs re est quam sentire? Rotas inclusit si simulator cessante causa fere sub alis fumus albus, tunc cessat immobilis et vix cursu rota vita decrescit ante conversionem. Brembum braking ratio est aequa carpens optime dosed. Et hoc est, quod cum lucet in GT optimum braking perficientur.

Quod si omnia, quae fuerat longe est excitasti amor enim rubet vultus fabulosa dicitur et Ford GT, ut forsit non est satis diu vos have pecunia salvus est. In praeter genere victor in Cenomanos, in MMXVI, quod visitatores ad Ford Museum admirabilis ero, reliquae octo venditionis genus cars, sunt enim $ III million inter se produci.