Ford Focus nova est, sed tamen realis Focus

Utique, magna quaestio est, si a VULNUS incipiet excogitator, sed fabula non semper bene finitur. In historia industriae autocineticae multae sunt casus cum felix exemplar cum nova autocineto simpliciter deleta est. Bene in Foco, cura non est, currus plusquam novus Focus est.

Electus per septem et 20 miliones clientium in toto orbe praeteritorum XX annorum, novus successor in omnibus gradibus eminet. Praeter consilium attractivum, quod utique relativum est, praestantia numeris confirmatur. Novus Ford Focus una ex vehiculis aerodynamicis in suo genere est, cum coefficiente retia iustorum 16. Ad has figuras assequendas, exempli gratia, cratem frontem, cuius vectes activae claudunt, cum machinae frigidioris aeris refrigeratione non indigeat, speciales tabulas in imo curru, et, sane, excellentiam designant, inter spiramenta aeris in fronte adfixum ac patiebatur. Magni momenti in nova aedificatione etiam pondus vehiculi est; corpus erat 0,273 chiliogrammata leviora, variae partes exteriores 33 chiliogrammata, nova subsellia et materias leviores additae 25 chiliogrammata, materiae electricae et conventus septem, et machinas sex amplius ductae. Infra lineam haec vertit in compendia usque ad 17 kg, et una cum meliore vehiculo aerodynamica, 88% pabulum compendiorum per totam machinam range.

Idem valet de interioribus. Novae materiae adhibentur et novae solutiones consiliorum cum multis technologiis componuntur. Eodem tempore notum est novum Focum primum currus Ford aedificatum in omni suggestu Ford C2 novo. Hoc impendio spatii interioris venit, sed non dispendio exterioris majoris. Solus in wheelbas est longior. Manet ergo Foci ratio tam magna, agili et commoda, nisi laxior est; etiam ob sedes anteriores iam dictas, quae tenuiores sunt (sed adhuc bene in illis sedent), et altiore extensione ashboardday differt. Laudare potes materias electas, praesertim rota gubernantis. Novus dominus opus est aliquo questus usus multis globulis in ea, sed bene positae sunt et ante omnia satis magnae sunt, et praecipuum ad impellendum est quod rota gubernatrix est iusta magnitudo et crassitudo. Iam eadem ac in fundamentalibus versionibus, sed in versione ST Linea est etiam ludicrorum et tactui iucundior.

Sed currus bonus non iam ex elementis simplicibus visualibus consistit. Technologiae quas novus Focus in transilire non potest etiam magis magisque momenti sunt. Quo modo illi cum Ford dicit eam carrum maxime implicatum fecerunt semper. Et cum vita nostra magis magisque pendeat in Tela Mundana, multi delectabuntur possibilitate hotspot wireless per quod coniungere potes in Interreti etiam extra currum, ad distantiam usque ad 15 metra. Etiam ad decem amicos invitare potes. Novus Focus primus est Ford in Europa utendi technologiae systematis Iungo in FordPass inserto, quae, praeterquam cum Tela Mundana coniungi possit, accessum praebet amplis servitiis, tempestatibus, condicionibus et via; utique, vehiculum conditionis data (cibus, lock, vehiculum locus).

Quod si hoc non multis refert, rationes securitatis notabiliter certae sunt. Focus totidem habet quot Vadum. Difficile est omnia enumerare, sed certe illustrare possumus amplitudinem systematum in Ford Co-Gubernatori 360 qui te evigilabit et novum Focum commodare, minus stressful et, ante omnia, tutiorem faciet. Hoc facilius erit per novam lecythus adaptivam potestatem, quae cum systemate Lane-Centering operatur, quae efficit ut currus moveatur in medio lane, et durare sed non minimum, camera, quae etiam signa mercaturae legere potest; ac deinde systema celeritatem motus automatice adcommodat. Curamus etiam illos rectores qui problemata cum carro - Active Park Assis 2 fere soli collocati sunt. Cum bene notis systematibus ut Macula Caeca Monitio, Reversa Camera et Reverse Traffic erecti, et sane subitis fractis cum pedestris et cyclistae detectionis, Focus est primus Europae Ford iactare proiectionem systematis. Data non est sicut in windshield projicitur, sed e contra, parvum velum quod supra ashboardday supereminet, saltem per informationem instructum est.

Nempe cor cuiuslibet currus est machina. Scilicet, Ford conciliationis trium sextarium, tres cylindri turbocharged machinam petrolicarum partes centrales agit, cum eadem machina, sed plus tantum dimidium sextarium. Primum, ambo facultatem habent ut unum cylindrum claudant, quod est, nimirum, innovatio globalis in industria autocineti. Cibus pellentesque, poterit eligere inter duas machinas 1,5-sextarios et 2-sextarios, quae, ex meliori soni velit intra gazophylacium, signanter minus sonum habent quam ante. In primo experimento impulsus, probati sumus potiorem 1,5-litram gasolineam cum equo vis turbocharged 182. . Tantum operis manualis sex velocitas cum hac machina, sed adhuc superque potestatem et transmissio satis accurata est ut supra mediocris in omnes partes pelleret, etiam si auriga vehi volet. Nova omnino chassis momenti munus agit. In versionibus potentioribus, suspensio singularis est, et in tergo est axis multi- liga. Debiliores versiones habent axem semi-rigidum in tergo, sed post tentationem, sine dubio dici potest quod quaelibet gb melior est quam prior. Eodem tempore, primum in Foco, Continua Damping Controlled (CDD) munus praesto est, quod, una cum delectis modum agitandi (Eco, Normal, Sport), alacritatem suspensionis, rotae gubernantis aptat; transmissio (si automatic), accelerator pedalis et alia systemata auxiliaria. Et cum Focus, sicut minor Fiesta, praesto erunt e regione ludicrae St Lineae, gloriosus Vignale etiam in aspera versione activa (utraque quinque-porta et stationis plaustra versionis) notandum est, Active. version offerent programmata plura mittentes. Modus lubricus depellendi in superficiebus lubricis (nivis, luto) et Trail Modus depellendi in superficiebus unpaved. Sed alia machina quam probata potentior erat 1-5 sextarius diesel. Praesto est etiam in compositione cum transmissione latae sententiae. Omnia nova octo velocitatis transmissio bene operatur et laudabiliter per gubernationem rotae-sectae vectium machinarum moderatur. Et si hoc non facit aliquem sensum, fac mihi persuadeas de uno simplici facto: Focus praebet tam magnum chassis et viae positio quae dynamica impellens potest esse supra mediocris, cuiuscumque machinae electae. Et apud hunc, calces manuales certae mobilitatis adiuvat.

Focus Ford a fine anni nos liberare expectat. Tum sane pretium quoque cognoscetur. Quod quidem paulo altius erit, sed ad primam impressionem novitas non solum ad Focum priorem substituendum, sed media ad novum, altius. Et quoniam novae et modernae technologiae hic implicantur, quae utique pecunia constant, constat pretium non posse idem esse. Sed etiam si plus pecuniae emptor dederit, saltem quid pro eo det, manifestum erit.